Testkörning Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Kärlek på schema

Vi får reda på bra nya Skoda Octavia. Låt oss inte gå runt ja om. Ny Skoda Octavia är underbart. Hon kanske inte bara det bästa av bilar på den nya Volkswage MQB-plattformen (och det här är Volkswagen Golf, Audi A3 och Seat Leon), men också den bästa bilen för livet. Det bästa! Om det inte var för en men. Självklart är Skoda Octavia långsammare än Bugatti Veyron Supersports, hennes bagage är inte lika stor som i Belaz, och priset är högre än Tata Nano. Med den här maskinen kommer du inte att vridas på gatan, och Angelina Jolie kommer inte att kartlägga dig. Men det är underbart, det är perfekt utrustat, bekvämt och praktiskt, och samtidigt kostar det ganska imputerade pengar. Ny Octavia ser till det omöjliga helt enkelt. Men det här är hennes geni att börja med praktiken. Den nya Skoda Octavia med dimensionerna av den uppblåsta golfklassen har en enorm 680 millimeter hjulbas i version 1.8 TSD och 2686 i alla andra. Mer med undantag för speciellt långsträckta bilar, som Peugeot 408 (2717 millimeter). Det betyder att Octavia är en av de mest rymliga i klassrummet: även volymen på dess stam är otroligt 590 liter. Det är mer än den nämnda Peugeot 408 (560 liter) och till och med Skoda Superb (565 liter) och stammen av Opel Astra Sedans (460 liter) eller Ford Focus (372 liter) ser nästan ut med damer kosmetika! Antalet alla typer av krokar och rutor (det sista, men endast för tilläggsavgift) i Octavia höjs bara Tyvärr, om de viks baksätena, kommer även golvet inte bara men det är inte bara i antal. Oktavia i bagaget har en praktisk dubbelsidig matta (på ena sidan av högen, med ett annat gummi) och den inkonsekventa mängden krokar och galler för att fixera bagage. Och glöm inte att Octavia är en hatchback, och därför, om möjligt, att ta fem kylskåp (cyklar, rullstolar, flygbomber), är det föredraget för någon sedan. Och det är det inte. Skoda Octavia under framsätet har en plats för reflekterande väst, obligatorisk i Europa och eventuellt obligatorisk inom en snar framtid. Tidigare måste han sätta i dörrfickorna, i handskfacket eller till glacialen, och nu har den sin plats för honom. För reflekterande väst, dess nisch Dessutom kan extra avgift också beställas för ytterligare platser. En glaciär, tyvärr, bara små glasögon kommer in i det Företagsinnehavaren för telefonen eller spelaren i kopphållaren. Tvivelaktig Men de speciella sopfickorna är geniala! Sant, de är mycket små Skoda nästan det enda varumärket i Volkswagen-problemet, som sparade standard USB-ingången: Maskiner av andra märken använder en kontakt av sin egen typ, som du behöver köpa en liten adapter? Och som en lysande uppfinning av Skoda-ingenjörer inbyggda i dörrpaneler för soptunnor! Som en person som är trött en gång i veckan för att skaka ut ur bilen miljontals godis och kontroller, förklara det genialt! Varför hittills ingen trodde förut? Efter allt detta, sådana bagage, som inbyggda i gasstygn, verkar isskrapan (som SKODA Rapid), vara något beviljad. Passagerare är också bra. Bakre armstöd med två kopphållare. Kullvattenflaskor är stängda i dörrnischer. Bardac är dock allt litet på grund av den dumma invaderaren, CD-växlare, som åt lejonens andel av sin volym. Andelen CD-skivor, alla har länge bytt till Flash-enheter och spelar musik från smartphones! Bardech kyldes, men CD-växlaren äter lejonens andel av rymden 220 volt uttag (max 150 watt) och uppvärmda baksäten mot extra kostnad, men ärligt, vi väntade bara på superparty från Skoda. Men utrustningen i Skoda, bordet med led i Volkswagen-koncernen var lite suddig. Tidigare hade Oktavia inte helt banala saker till exempel, takhandtag med mikrolift. Men nu är det möjligt att beställa nästan allt som har partners i oro. Avancerat multimedia komplex med en 7-tums skärm eller kanton ljudsystem med 10 högtalare och subwoofers den nyaste platsen Leon är inte, och Octavia tack! Bilens automatiska retentionssystem i remsan eller systemet som automatiskt saktar ner i maskinen framför oväntade hinder, även i lager. Naturligtvis är skruvad Skoda Octavia precis som Volkswagen Golf eller Audi A3 omöjligt. Men de flesta av de alternativ du bara vill ha. Så, till exempel, är du fundamentalt, den elektroniska du kommer att ha en handbroms eller vanlig? Det kommer inte att finnas några adaptiva stötdämpare, som Volkswagen Golf eller Audi A3, men ärligt och så behövs de? Men LED-strålkastarna skulle vara användbara, men hittills är det här alternativet så dyrt att det är lättare på egen bekostnad att tända alla vägar i ditt område. Det enda du verkligen kan ångra, så frånvaron av en bakre kamera. Oktavia Salon är trevlig. Det var allt förbättrat. Branded-enheter är nu vita, och spridningsnummer är inte så täta och därför läses. Stolar på en standardiserad MQB-plattformsram underbar ram. Bullerisolering är inte idealisk, men mycket bra. Och det skulle vara möjligt att tro att Skoda Octavia är en idealisk familjedrivet bil för tråkiga människor som behövs för att resa från Point AB, och de är intresserade av storleken på ett bröst av kvinnor som bara förstår: kommer hon att kunna Foder avkommor. Men nej! Octavia är en bil där det är intressant att rida! Motorer? De är underbara! Även 105-stark 1,2 TSD bär bilen så att det inte finns några klagomål om dynamiken alltid! 1.4 TSI med en kapacitet på 140 krafter är ännu bättre, och överklockning med 1,8 TSI-motor är redan nästan på nivån på Hot Hatch Skoda Octavia RS av föregående generation. Det finns också dieselmotorer. Den yngre, 105 hästkrafter, misslyckades med att försöka, men den övre 150-starka motorn är bra: Dynamiken med den är knappast sämre än den för bensin Octavia med en motor 1,8 TSI, men det är effektivare. Och samtidigt vibrerar inte som de flesta andra dieselmotorer. Mekaniska växellådor (fem eller sex steg beroende på modifiering) är mer än bra hävarmar klart, rörelserna är ganska måttliga, och olämpliga först underlättar den långsiktiga kopplingspedalen livet i trafikstockningar. DSG-lådor Ja, vi sa att det är lite värre. De själva är tidigare: Motorer 1,4 TSD, 1,8 TSD och 1,6 TDI lades en sju stegs robot med två torra kopplingar och en två-liters diesel för en sexhastighet med våt. I körning är DSG lat, som en tvåvägs på kontrollarbetet, och ständigt byter överföringen på principen desto högre desto bättre. I Dergan City-trafiken är det obekvämt, så du måste antingen skriva med stjäla kronblad eller byta rutan till sportläget i den. Det upplever inte nerverna av en konstant hum av motorn som arbetar i gränsen, men bara arbetar tillräckligt. Men det finns inget dumt start-stop-system (det här är alternativet) och tack! Naturligtvis är Octavia inte kontrollerad så bra som italienska superbilar, men det kan glädjas även på en slingrande serpentin: En ansträngning på ratten är alltid mycket trovärdig, chassit är ansvarig, och hanteringen är nästan neutral även Audi A3, i känslor, drar utåt starkare! Suspensionen som en hel glädje: Det är naturligtvis folkswagen en hård och det är särskilt obehagligt, högt. På stora gropar är hon obehaglig, och det finns ingen känsla av energiintensitet. Men på oegentligheterna är situationen bättre, och rullar är minimala. Liksom med de andra Volkswagem-maskinerna på MQB Modular-plattformen, läggs den bakre suspensionen endast av de mest feta versionerna med kraftfulla 1,8 TSI-motorer (180 hästkrafter) och 2,0 TDI (150 hästkrafter) Resten är nöjd med en blygsam halvberoende stråle. Men i själva verket är skillnaden i maskinens beteende nästan omöjligt att märka! Och det, och den andra är bra. Förresten är ett system som ändrar den reaktiva kraften på ratten tillgänglig som alternativet, motorns reaktion på gaspedalpressen och så vidare. Att inte säga att det inte finns någon skillnad mellan den vanliga och sportregimen Ja, i sporten blir ratten verkligen svårare, och motorn är mottaglig, men i allmänhet är Octavia inte en särskilt nödvändig leksak. Jag behöver inte överföra för det. Oktavia har en vacker, men diskret design, tillräckliga motorer och en rik salong, ett coolt chassi och en bra utrustning. Det har bara mycket av praktiska att köra nöje. Och vad betyder det den bästa bilen på jorden? Nej. Octavia är trots allt bra i en sådan utsträckning att för fullständigheten av bilden du vill ha något mer till exempel, en full körning och en stor väglumen. Allt detta kommer att visas på Skoda Octavia Scout. Här har det exakt alla chans att bli en idealisk bil för livet. Alternativ till Volkswagen Jetta Sedan i Ryssland kostar från 702 tusen rubel för dessa pengar en bil med en 1,6 liter atmosfärisk motor med en kapacitet på 105 hästkrafter. Tillägg för maskinen för nästan 50 tusen rubel. Ett alternativ med en 122-stark 1,4 TSD-motor kostar från 729 tusen, och med 150-stark från 803 tusen rubel. Opel Astra är märkbar billigare: Priserna på den 115-starka bilen börjar med 685 tusen rubel. Ett automatiskt alternativ är värt minst 725 tusen, och en modifiering med en 140-stark turbo-motor 1.4 uppskattas till 790 tusen rubel. Den mest kraftfulla versionen är utrustad med en 180-stark 1,6 turbo-motor och kostar från 904 tusen. Ford Focus Sedan är ännu billigare från 542 tusen sanning, bara med en 85: e kraftfull motor 1.6. Versionen med en mer kraftfull 105-stark motor är dyrare från 641 tusen, och med en robot box Powershift kostar det 676 tusen. Fokusera med en 125-strömkostnader från 665 tusen, med 150-stark från 718. Det finns också en två-liters 140-stark diesel, det uppskattas till 743 tusen rubel.

En källa: Magog Motor [mars 2013]