Skoda Octavia 2013 - NV sedan testkörning
Aristokrater
Alla vill spela golf. Men inte alla kan uppnå verkliga höjder i aristokraternas spel. Så med golfklassen. Varje biltillverkare försöker komma in i det, men inte alla får en riktigt seriös spelare. Som lyckades i större utsträckning kommer vi att försöka ta reda på det Deltagare i testet
1) Mazda3 - 770000 RUB.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755 000 rubel.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.
Den här gången fick vi ett internationellt företag. I spetsen är VW Golf VI, grundaren av klassen och hundra procent tyska. Efter honom, genom logik och fyllning (en), ligger en tjeckisk i bilden av Skoda Octavia. Citroen C4 fortsatte listan över också en europeisk, men med något olika idéer om bildesignen och konceptet som helhet. Vidare skulle det naturligtvis vara mer logiskt att komma in i Ford -fokus, men dess kosmopolitiska enhet (varumärke, skola och församlingsplats) tillät inte att ta den ärade fjärde platsen. Vi gav det lätt till Kia Sed, en bil, även om det är koreanska, men för första gången i historien om det varumärkesorienterade uteslutande på den europeiska publiken. Vi tog den femte platsen till den nya Mazda3, en representant från öst. Låt det stå bredvid Ford Focus, desto mer så att med alla dess innovationer, och hon har många av dem, men plattformen förblev densamma, det vill säga samma som kosmopolitisk.
Vi spillde just detta bord i många högtalare och utsåg var och en av de vanligaste kategorierna, som vi oftast bedömer bilarna. Vi beslutade att ordna utvärderingar till varje Machine Collegial. Så sex bilar, sex medlemmar av juryn (människor med olika yrken, mestadels långt ifrån biljournalistik) och sex timmars dagsljus. I allmänhet, låt oss gå
Den första, enligt bordet, är i linje VW Golf. Förgäves letade juryn efter en anledning att njuta av utseendet på den sjätte. Hans yttre har blivit enkel och inte intressant. Den tidigare versionen av denna auto-bil och orsakade sedan fler känslor. Den nuvarande golfen är helt enkelt förlorad i stadsströmmen, och troligen är det därför deras överflöd på våra vägar inte känns. I allmänhet fyra, inte mer, och det uteslutande för tidigare meriter. Interiören är nästa. De viktigaste kriterierna enligt vilka den opartiska juryn utvärderade denna parameter var en allmän visuell uppfattning, stamens rymlighet och volym. Bedömningen var enhälligt inskriven i denna cell. Det kunde inte finnas något annat när tyskarna närmar sig kvaliteten och montering av material. Enligt den andra indikatorn inställdes ett fyra med ett plus. Kanske, om den fjärde passageraren var något större än platsen, och det skulle finnas en svår fem, men känslan av armbågen på baksidan när man planterar tre i denna bil känns i sin helhet. Han fick inte ett högt betyg för stammen, eftersom dess volym på 350 liter inte var den största i denna jämförelse. Nästa steg i testet var dynamik, hantering, bromseffektivitet och upphängningsdrift. Enligt dessa indikatorer har bilen tjänat ganska bra betyg, och upphängningen och hanteringen är helt utmärkta. Hon bortskämde bilden med undantag för dynamiken. Det verkade inte för imponerande för en bil med en 1,6 -littermotor. På något sätt var det verkligen smärtsamt i sensationerna i bilen att bilen fick sin km/h. Som ett resultat var en genomsnittlig poäng för grundaren av klassen en uppskattning på 4,5 poäng av fem möjliga.
Octavia var nästa i raden. Enligt kommissionsmedlemmarna såg hon utåt mycket mer intressant ut än en klasskamrat som delade plattformen med henne. Och även om det inte kan kallas perfekt, är det helt enkelt omöjligt att inte märka detta på vägen. Som ett resultat fick hon för denna indikator 4,5 poäng. Bilinredningen uppskattades mer generöst. Kvaliteten på exekverings- och efterbehandlingsmaterial är inte sämre än patriarken, och salongens rymlighet och stammens volym förtjänade till och med uppskattningarna perfekt. Och vart kan du gå om stammen ensam är 560 liter. Ja, och på baksidan, trots att Ostavia redan är samma golf, känns det mer rymligt.
Dynamiken och hanteringen kontrollerades på samma motorväg som den första bilen. Det noterades där att, liknande grundaren av klassen i Skoda -plattformen, fortfarande skiljer sig från den och, tyvärr, inte till det bättre. Tung foder i branta svängar och med en ganska hög hastighet och strävar efter att bryta in i gliden. Vi måste dock hylla detta ögonblick. Bilen är inte perfekt i dynamik. 1,6-litersmotorn ger på något sätt 102 liter till berget. med. Men vi hade en bil med en mycket mindre motor och större kraft. 1,4 liter och så mycket som 122 hästar. Därför, för dynamiken, är samma bedömning helt klart bra, men med ett plus i Ostavia förtjänade bullerisolering också. Och komfort är helt utmärkt. Maskinen är idealisk för långa resor.
Citroen C4 tilldelades också ett ganska högt betyg för utsidan. Det är förståeligt för bilen med sådana former kan inte fånga ditt öga, och även om det tre -dörralternativet, enligt juryns allmänna åsikt, ser ännu mer fördelaktigt ut, men jag fick dess fyra med ett plus en bil för utseende. Bilen förtjänade väl för inre stil. Men fokusgruppen för fokusgruppen i C4 verkade tydligt inte tillräckligt. Två av sammanträdet bakifrån ville inte se den tredje mellan sig. Ännu mindre jurymedlemmar gillade ergonomin. De franska styrande organen krävde tydligt beroende, och instrumentskölden i mitten av vissa helt enkelt irriterade, för vilka ergonomin inte kunde uppskattas över tre med ett plus. Förresten, arbetet med upphävandet fick samma belopp. Dess överdrivna komfort verkade orättfärdiga för jurynsmedlemmarna, för när manövrering i hög hastighet var bilen inte tillräckligt bra. Enkelt uttryckt är det benäget att bygga upp, vilket i sin tur ger upphov till ljus, men destabilisering. Rattet slår bokstavligen i händerna, särskilt om hjulen är asfalt med en kvalitet långt ifrån idealet. Och själva upphängningen utarbetar ytan, även om den är mjuk, men inte tyst. Styrningen i sig lider av uppenbar tröghet. Men inga klagomål om dynamik. 120 l. med. C4, som de säger, vid ögonen och av öronen. De fyra -hastighetsautomaterna stör inte den. Naturligtvis, vad finns det för att vara syndigt, det äter upp en del av kraften, men detta påverkar praktiskt taget inte dynamiken. Citroen C4 är naturligtvis inte bättre än andra, men släpar inte efter. Och aptiten för anständighet går inte ut.
Nästa i rad kia frö. Koreans önskan att göra något som Europa kommer att gilla ledde till att utseendet på denna bil inte orsakar varken positiva eller negativa känslor. Dess utseende är enkelt, och samtidigt kommer du inte att förvirra det med någon annan maskin. För vilken han tilldelades en uppskattning av 4 poäng. Det inre av bilen uppskattades lika. Dessutom gäller detta inte bara utseendet som helhet, utan också för indikatorer som ergonomi och synlighet från förarens plats. Fyra med ett plus för salongens utrymme. Men för att vara upp till slutet av opartisk, finns det fortfarande fler platser i en smalare Skoda i uppfattning än i frö. Ganska jämnt sköts fröet när det gäller indikatorer som dynamik, hantering, bromseffektivitet och upphängningsdrift. Inom alla discipliner, en solid fyra. Det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen, men det kommer helt klart inte att hacka. Hanterbarhet är på nivån, upphängningen är inte mjuk, men inte för klämd. Endast otillräcklig rotation förbryllade något, vilket inte är så illa, det skulle inte överge svängen utan att behöva vända. De mest trevliga intryck lämnades av brusisolering. Bilen är verkligen väldigt tyst, och det gäller både aerodynamiskt brus och brus från motorrummet.
Ett stort leende av kylargitteret på det nya Mazda3 verkar tydligen inte tillräckligt uppriktigt. Annars, för att förklara det faktum att efter nästan ett års närvaro på vår marknad fick modellen aldrig populariteten för den tidigare trek. Icke desto mindre vänder inte en ny japansk kvinna i ansiktslöshet. Naturligtvis argumenterar dess design, men de hårda fyra förtjänar otvetydigt. Salongen tilldelades till och med den högsta bollen, men uteslutande för icke -trivial registrering. Ergonomi väckte inte heller stark kritik bland juryn, men en otillräckligt informativ ytterligare visning tillät inte att sätta maximal möjlig boll.
Salongens rymlighet, särskilt den andra raden med säten, besviken, för vilken bilen fick betyg tillfredsställande, om än med ett plus. Inte bara att den tredje det är helt klart inget att göra där, utan det finns inte heller så mycket utrymme över huvudet som vi skulle vilja. Och bara föraren uppfattar tillräckligt KOKPIT. Hon omsluter och låtar för en skrämmande åktur. Juryens bullerisolering glädde inte japanerna tydligt att förbättra denna indikator, och bilen förlorar avsevärt mot sina motståndare inom denna disciplin. Dessutom är det mest irriterade inte aerodynamiska brus eller brus från motorrummet, utan bruset från hjulbågarna. Och om du fortfarande kan klara av detta på torr asfalt med detta, sedan när du kör i pölar blir det helt enkelt outhärdligt.
Men du kan inte klaga på kontrollen av bilen. Rattet är lika tungt som det krävs för bästa feedback, och reaktionen på dess rotation är tillräcklig, så mycket som det är nödvändigt för en bil i denna klass. Bromsens viskositet var också nöjd, och ännu mer deras informationsinnehåll abs var praktiskt taget inte skyldig att gå med i arbetet. Men det fanns inga minus. Den upphängning som är konfigurerad för dynamisk ridning smälter inte dålig asfalt alls. Nej, naturligtvis kan du gå, men önskan att snabbt komma ut ur det dominerar helt enkelt. På C4 finns det till exempel ingen sådan önskan. Där är själva bilen på egen hand och själva asfalten.
Slutligen kom det till Fords Fords favorit. Hans närvaro på detta test liknade närvaron av en speciellt inbjuden stjärna. Krediten för det förtroende som vår bilpopulation utfärdade honom har blivit ett slags diplomatiskt pass. Men vi berövade honom okränkbarhet och utsattes för expertbedömning. För utseendet fick Focus en solid fyra. Det är måttligt vackert, måttligt strikt, med en något märkbar raid av glamour, och därför ser både män och kvinnor lika tillräckligt bakom honom. Ålder spelar ingen roll. Interiören uppskattades också väl. Varför? Faktum är att finishen på instrumentpanelen i strukturen är mycket lik Chirza -start, och detta, enligt de flesta av jurymedlemmarna, inte lägger till en glans i bilen. Den interna volymen var inte så nöjd. Trots dimensionerna (och fokus var en av de största på testet) fanns det inte så mycket utrymme i det som det verkade. Stammen var en av de minsta bara 282 liter. Fokusgruppen och dynamiken inspirerade inte. Det känns som att en 1,6 -littermotor ska påskynda äldre. Men i rättvisa noterar vi att Focus inte har en, utan två 1,6 kvävsmotorer. Och om den envisa kraftenheten inte passar, kan du överväga alternativet med en 115 -HorsePower -motor. Mot resten av resten såg brusisolering inte på bästa sätt. De viktigaste påståenden om hjulbågarna. Även om lite bättre än Mazda. Men det finns inga klagomål till kontrollerbarheten såväl som för bromsarna. Om inte ABS är mer avundsjuk på sin tjänst. Dess kvittring visas, du behöver bara röra bromspedalen på en halt väg. Detta är emellertid troligtvis ett drag i vinterdäck.
Vår dom
Результаты сравнительного теста более или менее предсказуемы, однако без сюрпризов не обошлось и в этот раз. То, что более просторная Skoda Octavia обойдет по количеству баллов меньший по габаритам и, увы, более безликий VolksWagen Golf VI, мы предположили еще в самом начале мероприятия (Ну, любит у нас народ получать за относительно небольшие деньги большие машины), но то, что Ford Focus не войдет в первую тройку, для нас стало, если честно, полной неожиданностью. бесспорный Лидер продаж, всеобщий любимец публики, и всего лишь четвертое место? Как-то не вяжется, однако цифры говорят о другом. А вот то, что Citroen С4 оказался в конце списка, скорее всего, закономерность. Растущий ритм жизни диктует более жесткие правила игры, в том числе и на дороге, где мягкотелости нет места. Но если вдруг вам захочется с комфортом передвигаться из пункта в пункт, то, уверяем вас, Citroen C4 по этому показателю вряд ли кто переплюнет. Да и внешне он по сей день смотрится достаточно стильно. Что же касается Mazda3, то тут тоже все понятно. Новый автомобиль никоим образом не может быть хуже предыдущего, что бы там ни говорили. Хотя он может и недотягивать до столпов по каким-то показателям. И одним из таких показателей стала шумоизоляция. Что же касается внешности, то это скорее всего дело времени. Ну, а Kia ceed встал там, где он и должен стоять. А именно в рядах твердых хорошистов. Ведь машина-то хорошая, о чем говорят ее продажи.
Volkswagen Golf
Юрий Клюев, 31 год, ведущий специалист, cтаж вождения 13 лет, ездит на VW Golf V
Внешне мне автомобиль не понравился, с таким подходом можно было и вовсе в дизайне ничего не менять, а вот от внутреннего убранства я в восторге. Все очень качественно подогнано, дорогие материалы. Все органы управления под рукой. Пожалуй, расстроили только мелкие кнопочки блока климат-контроля да дисгармония в декоративных материалах. Вставки в дверях под алюминий не очень здорово смотрятся с блестяшками на рулевом колесе и рычаге АКП и тем более с глянцевой окантовкой аудиосистемы. Нет, никаких сюрпризов 102-сильный мотор объемом 1,6 литра не преподнес. Управляемость, шумоизоляция, комфортность подвески, системы безопасности все на высоте, не к чему придраться. Машина охотно заныривает в поворот, никаких пробоев подвески на ямках, никаких рысканий, прыжков и шараханий из стороны в сторону.
Körning
Практически безупречен. Одинаково хорош как в городской толчее, так и на шоссе.
Salong
Det ser lite konservativt ut, men i allmänhet är det särskilt ingenting att klaga på. Endast den obetydliga volymen på stammen är generad.
Bekvämlighet
Jämfört med de tidigare generationens modeller har det blivit mer bekvämt, men ljudisoleringen av motorfacket är inte så bra som du vill.
säkerhet
ABS och 7 krockkuddar kan betraktas som ganska lämpliga för basen.
Pris
Godkänd till konkurrenternas pris.
Skoda oktavia
Alexey Velchinsky, 36 år gammal, chef för företaget, körupplevelse på 18 år, reser till VW Golf V GTI
Mina känslor från bilen förblev tvåfaldig: Skoda Octavia i sin design liknar en klumpig ko med sorgliga ögon. När du kommer in i salongen känner du dig som i en välfinerad lägenhet. Det finns inga tvivel om kvaliteten på finishen och teknisk fyllning av bilen. En perfekt balanserad och måttligt styv upphängning, lånad från Golf V, gör att du enkelt kan kontrollera på vägen. En ekonomisk motor med 1,4 liter med en kapacitet på 122 liter. med. Det räcker för dynamisk körning både i staden och på motorvägen. En enorm mängd bagageutrymme gör att du kan ta med dig på en resa, kanske allt du kan behöva. Min åsikt är en utmärkt balanserad bil på alla sätt för varje dag, både för föraren och för hela familjen.
Körning
Bilens beteende på vägen kan inte erkännas som referens. I branta svängar strävar matet efter att bryta in i gliden. Det sparar bara att vi förutspår denna process.
Salong
Rymligt och bekvämt, en verkligt enorm stam förtjänar speciell beröm.
Bekvämlighet
På grund av den stora massan är bilen ganska bekväm även på vägar med en tvivelaktig beläggning.
säkerhet
I ABS -databasen och två krockkuddar.
Pris
Det är ganska acceptabelt, förutsatt att för dessa pengar får du en ganska stor bil.
Citroen C4
Tikhon Sikuler, 27 år gammal, designer, körupplevelse 9 år, reser till Ford C-Max
Den extravaganta C4, som har blivit så stormiga känslor, som har blivit så långt, hår över 5 år, och den senaste tidens restalering uppdaterade bara exteriören något. Förarens plats, trots det stora antalet icke -traditionella lösningar i det inre, orsakade inte stora klagomål. Du vänjer dig snabbt till det centrala läget för flytande kristallanordningar, ett rörligt styrnav över tid är inte längre av intresse, men att bebockar att använda knappar som finns på navet är obekvämt. På franska drunknar du och kopplar av med en mjuk stol C4. Men på språng har bilen inte en aktiv passage av varv, fjädring är mjuk och bekväm. Men 1,6 -linermotorn, i kombination med en 4 -hastighetsautomatisk, sprider plötsligt glatt bilen, vilket är bra för en tät stadsresa.
Körning
Jämfört med konkurrenterna lyser inte bilen med hantering. Felet med detta är en alltför bekväm upphängning.
Salong
Det är ganska rymligt och ganska bekvämt, den andra platsen är inte så rymlig som vi skulle vilja.
Bekvämlighet
På en mycket hög nivå, som främst bestäms av suspension och ljudisolering.
säkerhet
I den grundläggande konfigurationen av ABS och två krockkuddar.
Pris
Inte så små som vi skulle vilja, men för dessa pengar är bilen ganska tätt förpackad.
Kia cee'd
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, journalist, körupplevelse i 22 år, reser till Renault Logan
Ursprungligen, när Kia Cee 'hade dök upp på våra gator, var det mycket mer intresse för det. Men med tiden minskade spänningen och livets sanning kom för att ersätta de entusiastiska utropen. Bilen var utan tvekan en framgång. Bekväm, rymlig, väl monterad, genomtänkt ur ergonomens synvinkel. Och basutrustningen är mycket omfattande, det finns till och med en multifunktionsratt. Säkerhetssystem ser också värda ut. För allt annat, Cee`d styr väl och hanterar kompetent sina 122 hästar. Det förstör den övergripande bilden av uppfattningen av endast en fyra -hastighetsautomatisk. Tumörer under växling, även om de inte är uppenbara, men de känns fortfarande, särskilt med dynamisk acceleration. Ändå gör maskinen i allmänhet ett mycket gynnsamt intryck.
Körning
Bilen visade inte något övernaturligt på vägen, men den är inte långt från konkurrenterna.
Salong
Det gjordes i de bästa traditionerna för europeisk arkitektur och fängslar främst kvaliteten på material.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering, bekväma platser, ett stort antal alternativ som ingår i basutrustningen gör resan trevlig.
säkerhet
Grundutrustningen involverar närvaron av ABS och sex krockkuddar.
Pris
Jämförbar med konkurrenternas priser.
Mazda3
Igor Kuznetsov, 48 år gammal, journalist, körupplevelse 31 år gammal, reser till Nissan Qashqai
Den nya Treshka började se mer förfinad ut. Men fans av den nya företagsstilen har redan dykt upp många motståndare. Inuti är bilen också utarbetad med Times. Men här var det inte utan missförstånd. Så en ytterligare informationssköld, eller snarare ikonen på den, ser ganska slarvig ut. Ergonomi är ganska acceptabelt. Framsätena är ganska rymliga. Men ryggen är påtagligt närmare, förutom taket hänger. Trots den deklarerade förbättringen av ljudisolering penetrerar främmande brus avsevärt. På språng skakar Mazda, trots den mer mjukade upphängningen, fortfarande. Acceleration med denna motor är medioker. Men kontrollerbarheten på höjden, vilket beror på styvheten i suspensionen och det låga tyngdpunkten.
Körning
Bilen är tillräcklig, vilket är förutbestämt av rätt upphängningsinställningar. Dynamiken kan dock vara bättre.
Salong
Ursprungligen orsakar en storm av känslor, men saknar inte ergonomiska felberäkningar. Och den andra platsen med säten är inte så rymlig som du kunde.
Bekvämlighet
Den huvudsakliga nackdelen är otillräcklig ljudisolering. Men inte mycket värre än samma golf.
säkerhet
I ABS, ESP -basen, samt sex krockkuddar.
Pris
En av de högsta.
Ford Focus
Ilya Kazankov, 31 år gammal, ingenjörsprogrammerare, körupplevelse på 9 år, reser till Ford Focus II
Det senaste fokuset för fokus har gynnat honom. Han började se mer sportig, yngre. Kabinen blev också bekvämare, typen av instrumentpanel-, radio- och klimatkontrollenhet harmoniserar med maskinens utseende. Fokusera ergonomi i en höjd, hitta önskad knapp eller överväga arbetskraftsinformation. Salongen är måttligt rymlig, med en höjd av 190, jag sitter bekvämt på en förarens plats, medan jag kan sitta med mig själv normalt. Endast en liten bagageutrymme vid hatchbacken på grund av ett fullfjädrat reservhjul istället för en doktrin är deprimerande. Detta orsakar dock inte allvarliga problem för mig. Upphängningen hanterar väl med våra vägar, är lite hård, men det gör att du säkert kan gå igenom svängarna och inte svänga på asfaltvågorna. Motorn går bra och samtidigt snurrar lätt innan du skär av.
Körning
Bilens styrbarhet förtjänar beröm, men vi kan prata om acceptabel dynamik endast i förhållande till en motor på 115 liter. med.
Salong
Rymlig och bekväm. Nackdelarna inkluderar endast en liten mängd bagageutrymme.
Bekvämlighet
På konkurrenternas nivå, men med en reservation: Ljudisolering av hjulbågar är tydligt otillräcklig.
säkerhet
Den grundläggande konfigurationen inkluderar ABS och två krockkuddar.
Pris
Det är dock ganska högt jämfört med konkurrenter är det ganska acceptabelt.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
