Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Testkörning: Ett steg ovan

Skoda -designers kännetecknas av skapandet av bilar per steg högre. Till exempel tillhör det fantastiska flaggskeppet en annan klass än VW Passat, på grundval av vilken det skapas. På liknande sätt är Octavia större än golf. Men fallet är inte begränsat till storlek.
På en gång var min första bekantskap med Octavia -modellen på turnéversionen, som verkade inte för dynamisk. Å andra sidan gjorde de senaste Volkswagen -resorna med TDI+DSG kombinerat ett mycket trevligt intryck på denna parameter. Det blev intressant för mig: och hur den nya automatväxeln utvecklats av VW beter sig i kombination med andra typer av motorer. Processen att tillfredsställa nyfikenhet var resultatet av en resa till Skoda Octavia 1.8 TSI.
Låt oss börja med vad testet genomfördes med beteendet hos motorn och växellådan. Berömmarna på 1,8 TSI -motorn sjöng redan tillräckligt, och han förtjänar dem verkligen. Kraften på 160 hk motsvarar enligt min mening bäst en bil som väger cirka tusen fyra hundra kilo. Den elektroniska kontrollen av gasen minskar de skadliga effekterna av turboyam.
Men växellådan bör diskuteras mer detaljerat. Det första du uppmärksammar ekonomin i basläget DSG. Med en hastighet av 60 km/h kan den fungera i sjätte växeln. Som ett resultat är beräkningen av den återstående bränslesträckan, utförd av datorn -datorn, mycket beroende av körläget, vilket till en början leder till viss förvirring.
Bedöma själv. När jag lämnade Octavia sa datorn att jag kan köra ytterligare 230 km. Medan jag körde hem (och inte får ett dussin kilometer) föll denna siffra till 130 km (!). Uppenbarligen gjorde den som reste till mig det väldigt, väldigt dynamiskt. Sedan återvände hon till indikatorn 180 km, sjönk sedan 150 km och slutade förändras och förblev stabil under mycket lång tid.
Naturligtvis måste du betala för effektivitet. Med en hastighet av 60 km/h på sjätte växeln kan accelerationen inte vara snabb per definition. Men om föraren har en önskan att klyffa eller om rörelsens natur kräver skarpa accelerationer, har DSG en sportregime. Allt är redan annorlunda här, och dynamiken i Octavia är imponerande. Som en del av testet, och vilken synd att dölja, för mitt eget nöje tillbringade jag ett par mini-skott från ett trafikljus på Moskva-gatorna. I båda fallen var rivaler bilar med en sportkroppssats, temperamentsförare och mycket kraftfulla motorer. Vi vann båda duellerna. Kanske påverkades underskattningen av rivalerna (vi citerar inte som en Skoda Octavia -sportbil), men faktum förblir båda idrottsmän när de börjar snabbt överföras in i den bakre delen av bakspegeln.
Ändå måste jag säga att när jag kör på maskinen gav TSI+DSG-7-kombinationen inte sådant nöje som TDI+DSG-6. Och poängen här verkar vara i nummer 7. En mycket kompetent specialist inom automatisk växellåda förklarade en gång för mig att för moderna bilmotorer (utan att ta hänsyn till monster av F-1 och liknande) det optimala antalet Steg av lådan är sex. Allt som är högre redan, som de säger nu, visar upp.
DSG-7 i sportläge låter dig snabbt lämna starten, men dess första växel är mycket kort. När du byter till det andra steget inträffar till och med en liten, men en försening. Som ett resultat skapas en tydlig känsla att med en minskning av antalet överföringar med en acceleration skulle det vara snabbare. Kanske är detta bara en känsla ...
DSG-7 har emellertid också ett manuellt läge, och Skoda Octavia 1.8 TSI är utrustad med rattblad, vilket gör att du kan vrida motorn till den röda linjen utan att bli distraherad av överföringsprocessen. I manuellt läge är accelerationsdynamiken redan helt enkelt otillbörlig för stadsbilen och Octavia 1.8 TSI, den laddade versionen är Octavia Rs.
 
Accelererande måste du alltid tänka på hur du kommer att sakta ner. Skoda Octavia 1.8 TSI har problem här. Dess bromssystem motsvarar ganska dynamiken i bilen som helhet.
Men styrningen har inte den tydlighet som Volkswagen Golf One -Platform har. Styrningen av rattet är något större, maskinens tröghet (på grund av dimensioner) också. Kontrolliteten hos Skoda Octavia räcker emellertid tillräckligt för att köra i vanliga lägen, vars gränser är installerade trafikregler. Jag kunde inte utvärdera systemets arbete för att förbättra stabiliteten, och det fanns helt enkelt ingen tid att leta efter en lämplig plats och organisera körtrafik.
 
På grund av torrt väder var det inte möjligt att utvärdera maskinens sprayration. Enligt hastigheten på dammdamm kan det antas att Octavia kommer att bli smutsig tillräckligt snabbt. Systemet med rengöringsmedel / tvättmaskin fungerar dock bra. Det varnade bara att när tändningen är avstängd, torkarna ibland rycker, kan detta indikera en inte riktigt korrekt elektrisk krets på deras enhet.
Låt oss nu gå vidare till sensationerna för dem som sitter i kabinen. School of Noise i Skoda Octavia 1.8 TSI trycker pålitligt på ljudets ljud i det grundläggande automatiska växelläget. I sport- och manuella lägen är spray redan hörbar, men det är ett oumbärligt element i motsvarande körstil. Inte konstigt att designarna från olika företag var oroliga för röstspelet hos idrottsmän med en hybrid- och elektrisk körning utan racingljud, en snabb ridning förlorar något.
 
Suspensionen är ganska förenlig med staten ryska vägar. Det var sant, på Shcherbat Asphalt visade det sig vara bullriga, men orsaken blev tydlig. Skoda Octavia 1.8 TSI, som passar en bil med en sportkaraktär, är skodda i sportdäck Continental SportContact 2 (storlek - 205/55 R16). De håller vägen perfekt, men naturligtvis ökar ljudnivån något i kabinen. Du måste betala för nöje.
Det är trevligt i stugan. De brunnstoppade små saker är nöjda, till exempel en ögonhrist som ligger på taket med bekväm räckvidd på höger hand. I handskrutan finns det nischer med klämmor där det är bekvämt att lagra det papper du behöver på vägen. Lådans lås ligger inte på dörren, men är inbyggd i utformningen av torpedon på grund av denna dörr, därför kommer Ceteris paribus, strukturen att hålla längre.
Parkeringssystemet fungerar bra. Det är sant att dess känslighet kan spela ett trick på föraren. När jag visade sig på parkeringsplatsen, bevuxen med gräs, kunde jag inte förstå vad som var orolig för parkeringssensorer. Det visade sig att källan till signalen var ... en stor beläggning som växte upp mitt i en rensning. Men vid parkering är det bättre att spela det säkert än att gå in i något.
Det är omöjligt att inte säga vänliga ord till Columbus -navigering och medicinska system. Med örat när det gäller ljudkvalitet är det underlägsen för ljudsystem för dyrare maskiner endast i en del av basen. Men det finns inget att göra: ju större volymen på kabinen, desto bättre resonanser vid låga frekvenser.
 
Men systemhanteringen är ett utmärkt urval av intuitivitet. Jag lyckades anpassa mig till den önskade radiostationen samtidigt, samtidigt behövde jag inte titta i instruktionerna. På samma sätt, utan en bok, läggs en väg till huset i navigationssystemet på ett par minuter. Inramningsknapparna och pekskärmen är informativa. Det är riktigt, bara för dem som känner till det engelska språket i den rysa versionen av systemet finns ännu inte.
Det enda incitamentet i stugan är armstöden på passagerarplatser. De smalar till armbågen, och att hålla händerna på dem är obekvämt. Inte för trevlig, om än liten, designens seger över ergonomi.
 
I allmänhet skapar salongen, på grund av omtänksamheten och effektiviteten i utförande, känslan av att du befinner dig i en högre klassbil. Jag var tvungen att åka de bästa versionerna av affärsklassmaskiner som var utrustade inte bättre än Octavia FL, och detta är fortfarande en kompakt, om än något re-massiv.
Sammanfattning. Skoda Octavia FL 1.8 TSI gör ett trevligt intryck. Bilens dynamik är bra, utrustningen, kvaliteten på material och noggrannheten för att anpassa de inre elementen är tydligt högre än klassen än på de flesta massproduktionsbilar. I Ambiente -konfigurationen kostar bilen 785 tusen rubel, den grundläggande kostnaden för elegansutrustningen är 829 tusen rubel, kostnaden för en testbil (elegans med ytterligare alternativ) 1118 tusen rubel. Lite dyrt för en kompakt folkklass men bilen är värt det.
Business Car Club tackar Skoda Auto Ryssland för bilen som presenterades på testkörningen.
 
 

Källa: Business Car Club