Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Utan skämt. Skoda oktavia

Till skillnad från människor är tråkiga bilar ofta efterfrågade. Förutsatt naturligtvis att deras konsumentegenskaper är i rätt höjd. Annars kommer bilen inte att märkas på samma sätt som en tråkig person.
 
Den andra generationen av Skoda Octavia kommer redan från transportören, vilket innebär att någon behöver den. Även om det är svårt att hitta en mer opersonlig bil: i den första generationen sticker det inte ut bland släktingarna, och i den andra ... är det möjligt att bli ännu tråkigare att bli en extremt tråkig bil? Octavia kompenserar emellertid ganska effektivt för denna karaktärsdrag av omtänksamhet och allmän balans, och du kan komma överens med ett inexpressivt utseende. I slutändan måste tiden spenderas under körning, vilket innebär att istället för att lida om maskinens genomsnittliga utseende är det bättre att ta hand om att utrusta Octavia, så att den uppfyller ägarens smak och krav.
 
Allmänna intryck
Sådana bilar ringer resväskor. Dessutom spelar det ingen roll vilken version som är ifrågasatt: både hatchbacken och stationvagnen ser begränsad ut. Den nyligen höll restylingen uppdaterade något utseendet på den tjeckiska modellen, det började till och med påminna något om den nuvarande tredje serien av BMW. Det är som det är, Octavia är inte alls en freak.
 
Salongen visade sig vara bleknad, men som förväntat, Volkswagen, mycket bekväm att använda, förutom att den är kvalitativt sammansatt. Maskinen byggdes på grundval av golf, och enligt standarderna för segmentet, där dessa närmaste relativa handlingar, är det inre av Octavia otroligt rymligt (och minsta volym för lastfacket 560 liter!).
 
Suspensionen är väl avstämd: bilen känns perfekt på motorvägen, invändar sig inte mot den snabba varvets passage, förutom att flytta, om än inte den bästa i klassen, värdig (även om det är något värre än allt är detsamma Golf). Accelerationens dynamik är inte fantastisk: det är inte med grundläggande motorer. Men med ett av TSI -aggregaten finns det en ganska peppig i världen, det finns i allmänhet få uppriktigt döda bilar med ett boost.
 
Egenskaper
 
Hatchback Body Type (Station Wagon)
Antalet dörrar 5
Summan av platser 5
Längd 4569 mm
Bredd 1769 mm
Höjd 1462 (1468) mm
Hjulbas 2578 mm
Vägavstånd 140 mm
Suspensionstyp:
Främre
Baksidan
Независимая, со стойками типа МакФерсон
Независимая, многорычажная
Тип привода Передний
Тормоза:
Främre
bak-
Дисковые, вентилируемые
Disk
Объем бензобака 55 л
Рейтинг пассивной безопасности*:
защита взрослых
защита детей
защита пешеходов
****
****
**
 
* По версии EuroNCAP.
 
ВЫБОР КУЗОВОВ
Самая распространенная Octavia та, что в кузове хетчбэк. Такой версии не существует? Неверно, машина, может, и выглядит как седан, однако на деле является пятидверкой. Выходит, автомобиль-то все же с приколами...
 
В универсале никакого обмана уже нет. Примечательный факт по габаритам он практически идентичен хетчбэку (разве что чуть выше). Стоит такая машина заметно дороже обычной Octavia: независимо от установленного двигателя и уровня исполнения доплата за увеличенный объем багажника составляет 40 тыс. руб.
 
Кстати, дилеры по-прежнему (спустя столько лет после начала продаж автомобиля нового поколения) предлагают старую модель, получившую приставку Tour.
 
ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
На собираемые в России Octavia устанавливают исключительно бензиновые двигатели. Самый слабый из них при рабочем объеме 1,4 л выдает 80 л.с. Предусмотрена только механическая коробка, но даже с ней разгон удручающе медленный: чтобы набрать сотню, машине нужно больше 14 с. Нельзя сказать, что этот мотор очень экономичный: в смешанном режиме он потребляет примерно столько же, сколько 1,8 TSI (то есть около 7 л). Зато версия, оснащенная таким агрегатом, стоит сравнительно недорого от 539 тыс. руб. (с подобным силовым агрегатом можно заказать лишь Octavia Ambiente).
 
Следующий по рангу старый, проверенный 1,6-литровый двигатель мощностью 102 л.с. За автомобиль, им укомплектованный, придется отдать минимум 625 тыс. руб. Увы, как и младший мотор, он тоже не в состоянии наделить Octavia хорошей динамикой: даже с механикой (за доплату 35 тыс. руб. этот движок состыкуют с АКПП) ускорение до сотни занимает больше 12 с. Расход топлива на 100 км составляет ровно 10 л в городе и 5,8 л на трассе.
 
Силовой агрегат 1,4 TSI, развивающий 122 л.с., при сносной динамике (9,7 с до сотни) заметно экономичнее более объемного, но менее мощного двигателя: потребляет 8,8 л в городе и 5,3 л на трассе. Стоит такая машина всего на 5 тыс. руб. дороже автоматной Octavia с 1,6-литровым мотором, то есть от 665 тыс. руб. Коробка DSG с семью ступенями повысит стоимость на 50 тыс. руб.
 
Den mest kraftfulla motorn i denna modell är 1,8-liters, 160 hästkrafter, installerad på VW Passat och Audi A4. Och även om han tillbringar ännu lite mindre bränsle än en svagare 1,6-litersmotor, är den accelererade dynamiken mycket bättre: 7,8 s till hundratals, med en maximal hastighet på 223 km/h. Minsta pris för en sådan bil är 705 tusen rubel. (DSG-rutan kommer att öka priset med 50 tusen rubel, som i fallet med en 1,4-liters kraftenhet).
 
Grundläggande nivåer av utrustning
Det billigaste av den föreslagna Octavia kallas Ambiente. Dess lägsta pris är 539 tusen rubel. Grundutrustningen inkluderar en 80-hästkraftsmotor, ett anti-lås bromssystem, ett ljudsystem med åtta högtalare, en förarens kudde, främre elektriska fönster, elektriska enheter och uppvärmda speglar, justera förarsätet i höjd, ett centralt slott, som som en ombord på datorn. Om maskinen är utrustad med en 1,6-liters eller annan kraftfull motor, kommer dessutom att Octavia kommer att vara utrustad med värmesäten, passagerars aerobal, regnsensor, ett mer avancerat huvudsystem i ljudsystemet och luftkonditionering.
 
Octavia elegans är märkbart dyrare än omgivning: det erbjuds till ett pris av 669 tusen rubel. Denna skillnad beror på det faktum att den billigaste Octavia i toppdesignen är utrustad med en 1,6 -littermotor. Ambiente-konfiguration kompletteras av ett fullfjädrat klimat kontroll, bakre elektriska fönster, lätta legeringsskivor, farthållare, ett glas, ett standardtöld-system och en PL. etc.
 
Tillsatser?
Tyskarna (och därför Tjeckerna) erbjuder ett stort antal alternativ för att anställa sina produkter. Om du inte vill betala för mycket för Octavia Elegance, men utan några positioner som ingår i standardens slutförande av just denna modell är det helt enkelt omöjligt att leva, så finns det ett alternativ för några av dem (säg dimljus eller klimatkontroll) för att utrusta en enklare Octavia Ambiente.
 
Naturligtvis, även i en välutrustad version av Elegance, finns det inte allt. Till exempel finns det inget stabiliseringssystem (15 tusen rubel), uppblåsbara säkerhetsgardiner, framsäten (27 600 rubel) och kläckning. Utöver dessa alternativ kan du beställa klädsel från konstgjorda eller naturliga läder, såväl som från Alcantara, parkeringssensorer (eller bara bakre för 10 990 rubel, eller tillsammans med fronten för 20 990 rubel), navigationssystemet (56 tusen rubel), Xenonon Optics (27 tusen rubel), etc.
 
Detta är dock inte allt. Antingen en sällsynt nyans (6790 rubel) kommer att ges en extra avgift (6790 rubel), eller så målas den med en emalj av metalltyp (10 990 rubel).
 
KONKURRENS
 
KIA -spektra
Spektra är samma degeneration i en golfklass som Octavia: inte längre en kompakt, men inte en fullfjädrad familjebil. Jämfört med Skoda som beaktas har den emellertid ett tillräckligt pris. Men Octavia är en ganska modern produkt, medan koreanerna är föråldrade förra seklet. Dessutom, utan något val av kroppar.
 
Chevrolet lacetti
Lacetti är en ganska stor bil, även om den graviterar till golfklassen. Kroppens linje är mer omfattande än Octavia, och dessutom är kostnaden lägre. Men den tjeckiska bilen överträffar den när det gäller att köra egenskaper och när det gäller inredningen: Octavias salong är bättre.
 
Ford Focus
Liksom Octavia samlas fokus i Ryssland, vilket gör det möjligt för företaget att behålla priserna på en acceptabel nivå. Samtidigt gör Ford inte intrycket av en budgetprodukt: detta är en normal europeisk bil. Focus har en ganska peppig sportmodifiering ST med en 225-hästkrafts turbomotor.

 
 
 

 

Källa: Magasinbilar och priser 1 juni 2009.