Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Val

Luftburen atmosfärisk mot en turboladdad motor med en handväxellåda för vad är valet för testet? Bilar är uppenbarligen olika: Calm, Family Skoda Octavia och nästan ungdomsford. Tillhörande samma klass, men till olika sociala grupper, kunde modellerna för den ryska församlingen inte korsa slagfältet för köparen.
Men de har en sak till: det som slutade tvister om relevansen av dagens duell. Och detta är det totala priset.
En manuell växellåda för aktiva drivrutiner. Automat för lata människor. Med en-I-fyra kan man bara vara trött på en kork till en kork, och två-och-noll är alltid ett gäng positiva känslor. Inte ännu en kilometer på testbilar, jag var redo att sjunka i frimärken och dogmer som föll på mig. Men jag ville förstå frågan utan onödiga känslor.
Så Octavia med en Dudden TSI -motor med en volym på endast 1,4 formlös grönsak, urban borrning och utstötning av trafikljus? Tillverkaren verkar vara en annan åsikt, annars skulle han inte insistera på en robot DSG -låda istället för en vanlig maskin för denna motor.
Och Presetel DSG är snabb och tydlig växling, för vilken du måste betala nästan 60 000 rubel. Det är osannolikt att designarna skulle riskera att återuppliva den avancerade, men dyra växellådan, en uppenbarligen sur motor: källan anses bara vara 1,6 -motorn (102 l. Och 1,4 med turbinen är fortfarande ett bete.
Motorn är verkligen urverk, och viktigast av allt extremt elastisk. Vid de hastigheter som föreskrivs i trafikreglerna kan du göra misstag godtyckligt med valet av överföring: 122 hästkrafter kommer att dras ut. Och det är omöjligt att känna igen Turbopro med till och med ihållande acceleration!
Förresten, denna motor är densamma som på Tiguan, bara inte belastad med en kompressor. Från detta uppför han sig något trögt på botten, men han har en mer flexibel karaktär, vilket gör att han kan röra sig dynamiskt, men utan kvistar.
Kom ihåg att under huven är mindre än en och en halv, jag var tvungen att på motorvägen i Moskva Petersburg. Välj ett mer uppmärksamt program på höghastighet med hög hastighet! Sex rader är ett utmärkt alternativ för att spara bränsle (post 6.2 L!), Men i höga hastigheter, förbered de sänkta i förväg: Accelerationen kan sluta tidigare än du slutför manövern.
En annan sak Focus 2.0. En kraftfull enhet som påskyndar munstycket 2 Ford Mazda 3 och Volvo C30 har etablerat sig med utgångspunkten, varefter du börjar vilja ha en Sports ST (eller MPS).
Motorn är mycket bra: den snurrar verkligen till den röda zonen, tur från botten och i kombination med en tydlig manuell växellåda (och Fords of the Fords Checkpoint) orsakar mycket positiva både i staden och på motorvägen.
Och hur är det med maskinen? Den gamla hydrotransformerboxen för fyra intervall, som var förankrad under förra seklet, lämnade ett konstigt intryck. Den första, och kanske den huvudsakliga nackdelen med envis ovilja att gå till Kik-Dawn. Bilen rör sig enligt principen om gaslandning, värmde motorn vid den röda zonen i några sekunder och vridna.
Det finns inget spår av fokus med en manuell låda! Du kan naturligtvis röra dig dynamiskt och försiktigt behandla gasen, förutsäga stunderna att byta och på denna byggnad hela rörelsetättet. Men jag visste en annan Ford 2.0 -lyhörd, dynamisk, och denna anpassning passade mig inte på något sätt.
Både Focus och Octavia samlas in av ryska händer. Den första produceras på Ford Factory i Vsevolozhsk, den andra på Kaluga Volkswagen. Dessutom är båda modellerna för den så kallade fulla cykeln: med svetsning och med kroppens färg.
Vi hittade inte globala problem med församlingens kvalitet. Ja, Ford har fler luckor mellan inre paneler i kabinen, och mellan plastbeklädnad och dörren kan du helt passa ett finger, men på stötar uppträder salongen tyst, inte irriterande syrsor och andra insekter.
Skoda var nöjd med den mjukare plasten och den grundliga passningen av detaljerna, här är de, tyska rötter! Det var värt att gå till beläggningsstenarna, salongen fylldes med en tydlig knark. Var? Ja, de mjuka, undertryckande plasten och knakar!
Dessutom signalerar knaken kroppens otillräckliga hårdhet, även om Skoda är mindre än för Ford (2 578 mot 2 640 mm); I den senare salongen var hela resan på beläggningsstenarna tyst.
Uppenbarligen är hela poängen att Octavia gick till genomförandet av en hiss, och en sådan kropp levereras mer till böjning än en tre-bob (vilket inte är bland modifieringar).
Men Skoda -stammen är bara en skatt! Jämfört med det är fokusfacket inget annat än ett handskfack.
Om du vänder dig till siffrorna kommer skillnaden inte att vara så global (560 mot 490 L), men om så önskas kan stammen från Octavia laddas på glaset! Försök bara att nådra bakgrinden elegant: dörren är tung, mekanismen är elastisk. Men de räddade i Ford: det finns inga handtag för att stänga stammen alls.
För nästan lika kostnad är Ford -fokus utrustat märkbart bättre. Förutom den redan nämnda maskinen har bilen xenonhuvudljus, separat klimatkontroll, CD -växlare (alternativ) och fyra krockkuddar.
Förresten, i konfigurationen av titan, tillhandahålls bekväma framstolar med utvecklat sidostöd. För en närmare salong och en mindre stam av Focus2 återhämtas också pseudo -sportchips: till exempel möjligheten att justera kraften på rattet.
Skoda är enklare: två kuddar, klimatinstallation och radio med möjligheten att läsa MP3. Men detta är minimalism utan skada på stolthet: det är rikare, det kommer att bli mer intressant av blommorna och den höga föraren kommer att känna sig mer bekväm vid hjulet i Octavia, eftersom hon har mer utbudet av rattjusteringar (i två riktningar) .
Båda bilarna kontrolleras väl och reagerar skarpt på kommandona. Skoda är lite mer rustik, men informationsinnehållet i rattet med en elektromekanisk förstärkare är högre än fokus.
Sportsregimen i inställningarna för den elektriska servostyrningen av den senare (och själva mekanismen kombinerade elektrisk motor+hydraulpump) är inget annat än en fiktion. Ja, ratten blir tyngre, men det lägger inte till informationsinnehåll. Det finns emellertid också bekväma och vanliga arbetsalternativ, och att hitta det optimala bland dem är inte så svårt.
säkerhet
Enligt EuronCap -metodiken testades modeller redan före ansiktslyftning: Skoda Octavia och Ford Focus, båda 2004 -modellåret.
Tjeckien lyckades vinna fyra stjärnor, tjänade 11 poäng för det främre slaget och 16 för sidan. Experter kände igen lågt skydd av förarens ben och tillräckliga ben på den främre passageraren.
Fokus för ett slag mot mittstället och ytterdörren visade ett liknande resultat; I Lobov var det starkare än 16 poäng (förarens bröst var tillräckligt skyddad, allt annat är bra), för vilket han fick väl bevarade fem stjärnor.
Båda bilarna testades för lojalitet till fotgängare; Resultatet är två av fyra stjärnor. Skydd av barn i stugan i kollisionen av både Ford och Skoda erkändes som lika bra. Nedersta raden: fyra av fem stjärnor per bror.
Resultatet av duellen är inte uppenbart. Om du väljer sinnet, kommer Ford Focus att ge ett försprång till många inte bara Skoda Oktavia. Ja, och med att narkera upp ordspråket att efter att ha valt en bil med en maskingevär finns det ingen mer väg till den manuella lådan, inte en tom fras.
Någon är verkligen bekvämare utan den tredje pedalen, men det faktum att bilen inte går så att den sitter fast. En livlig, intressant Octavia förstör stereotyper om inkompatibiliteten hos stora maskiner och små motorer; Det är därför det blir närmare, om än inte för sinnet, utan till hjärtat.
Författaren till denna text valde den andra. Förstå att vi får ett två -literfokus med en manuell låda för ett test, justering av krafter skulle vara annorlunda.

Författare: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [maj 2009]