Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Skoda Octavia på banan och i fältet

Audi RS6 vävstolar i speglarna med tyska siffror, under hjulen, en smal serpentin i en skogspark norr om Budapest. Men vi tänker inte ens att sakta ner och passera självmässiga burgare i en sedan på 580 hästkrafter. Jag ropar till en kollega: klicka!, Och för närvarande ändrar jag snabbt skalan i navigeringen. Vad är inte ett transkript? Dessutom hade jag nyligen varit glad över den här vägen här, här gick vi till Hybrid Lexus RX 450H.
 
För att förvirra den uppdaterade Octavia från den föregående är helt enkelt orealistisk på grund av enorma strålkastare, upplysning och den ökade radiatorgallret. Och de laddade Octavia Rs chockade ondska en enorm mun i stötfångaren och flaunts de ledda delarna av dagsljuset. Förresten, Xenon -strålkastare har blivit anpassningsbara
DUNLOP SP SPORT 01 Gummi skrik, rivningar, drifter, ESP arbetade i svetten i ansiktet, bromsarna slutade i den sista hårnålen, men fyra ringar förbi bara skillnaden i kraft är för stor. Slutligen, blinkar nöden för tacksamhet för en god promenad. Ja, vi förvånade företrädare för Tyskland tätt: det visar sig att Mercedes-Benz Universal med ett AMG-paket flög lågt för Audi.
 
Den mest iögonfallande, men den viktigaste förändringen för föraren är att sidorna ökas i storlek
Och det spelar ingen roll att vi efter detta serpentin var tvungna att kyla rökbromsarna i 10 minuter. Det viktigaste som motsattes av mäktiga tyskar med en fullhjulsdrivningsvagn med en förstorad avstånd! Det var vid presentationen av den uppdaterade Skoda Octavia -scouten. Hur finns det igen att inte berömma ett bra chassi och en 160 hästkrafter TSI Turbo-motor med en volym på 1,8 liter, den ersatte en två-liters atmosfär.

Motorklass! Han drar väl från botten och vrider sig glatt upp till 6500 revolutioner. Och även om ökningen av makten bara är 10 hästar, men antalet Newtonians ökade med 50 på en gång. Så det finns inget överraskande i det faktum att Octavia Scout accelererar till hundratals nu på bara 8,4 sekunder, och inte i 10, som The The the the the the the the the the the the the 10 föregående version. Det är bara synd att lådan fortfarande är en 6-växlad mekanik. Och inget alternativ.
 
På denna uppgång stannade många en mekanisk växellåda i en sådan lutning, och till och med i kombination med ögon på himlen ställer vissa krav på föraren
Det är osannolikt att frånvaron av en maskingevär eller DSG kommer att påverka försäljningen i Europa kraftigt. Skoda -segmentet har redan sålt 22 tusen speider, främst i de prianpiska länderna. Men vi har mindre och färre människor med mekanik, och de nuvarande trafikstockningarna inkluderar vågen till förmån för automatiska lådor. Och det är synd - pennan på Skoda är tydlig och trevlig att arbeta, och kopplingen är mycket begriplig. Att vandra en spak är ett kontinuerligt nöje.

 
Inte bara ett plastkroppssats som skyddar stötfångare, hjulbågar och trösklar från repor och skador, utan också skyddet av motorns vevhusskydd hjälper till att undvika problem.
Men under kroppen är den fjärde generationen Haldex fyrhjulsdrift transmission dold och detta är kanske den viktigaste skillnaden, tillsammans med motorn och do-Relief Scout. Centrumkopplingen har en 10%anspråk, det vill säga scouten förblir all -hjulkörning även när asfalt rör sig med konstant hastighet. Och vid behov kan den överföra upp till 85% av vridmomentet till något av hjulen. Du kan läsa i detalj om denna överföring här här på vintern.
På en motorväg som skapats av arrangörerna är Octavia Scout säker. Avståndet ökade till 179 mm (+20 mm till vanligt oktavia) och ett kroppssats av omålad plast gör att du inte kan bry sig för mycket om stormen av en spole. Naturligtvis justeras för geometrisk patency och begränsade kapaciteter för motorvägsdäck. Detta är inte en UAZ, utan för floden med grill och ett bullrigt företag kommer Scout att nås utan det minsta problemet.
 
Interiören i Skoda Octavia Scout har blivit bättre. Både i kvalitet och design. Silverinsatser är gjorda av annat material, dyrare i utseende. Dessutom passar den nya ratten från Superb och klimatkontrollenheten, som nu sprids till många modeller av Skoda/Volkswagen, här. Ett distinkt drag i Scout Salon är ett massivt handtag för den främre passageraren
Och bredvid lera bad, en gourmeträtt. Den lindande asfaltduken i Euroring Track var tillgänglig för oss i flera timmar. Och vi åkte dit inte längre på en scout, men på en uppdaterad Skoda Octavia Rs.
 
För det första loppet tog jag RS-KU med en bensin 200-hästkraftturbo-motor och en DSG-smart robot. Det verkar som om den vanliga uppsättningen ingredienser från VAG. Men nej, motorn här är också från den nya familjen exakt som på Volkswagen Scirocco. Han är 10 hk. Svagare än aggregatet av den senaste Volkswagen Golf VI GTI. Och DSG -rutan för ryska kunder RS \u200b\u200bvar inte tillgänglig tidigare. Kraften och vridmomentet (280 Nm) förblev på samma nivå, men den genomsnittliga bränsleförbrukningen sjönk från 7,8 till 7,5 liter per hundra kilometer.
 
Octavia RS -stationvagnen är 15 kg tyngre än hatchbacken och förlorar 0,1 sekunder i acceleration till hundratals och 3 km/h den maximala hastigheten på 7,3 C respektive 239 km/h. Men dessa skillnader är så flyktiga att de inte känns alls på språng
Men vad är besparingarna? Vi är på racinghighway! En introduktionskrets bakom en taktbil och fem RS-OH OH-rullar till en början. DSG till sport, låt oss gå! Tre fler stridscirklar och återvänder. Vi byter med bilar och återigen på den heta asfalten i Euroring. Jag hoppade över de slutliga försöken på Octavia RS-bensin med 6-växlad mekanik. Så vad kommer att glädja Skoda -älskare från spårdagarna?
 
Intressant fakta. Trots att Octavia RS -stationvagnen på papper är långsammare än en hatchback är det mer populärt! Av alla 60 tusen sålda sedan 2000 faller Octavia Rs 70% på Combi -versionen
Huvudet Octavia RS är mycket tydlig i ledningen. Hon kommer inte att kasta en gris med en oerfaren förare. Jag gick för långt med en hastighet av bilen försiktigt ut. Kastade gasen för att kasta bakaxeln. Stabiliseringssystemet kommer också att drabbas. Men du kan inte helt stänga av den. Under dräkten av ESP OFF-inskriptionen är bara 200-Hutton, som brast in i viljan, bara dold som spårkontrollen inaktiveras.
 
Skoda Octavia RS Combi är mest villig att demontera i Tyskland, Schweiz och Italien, och briterna och spanjorerna föredrar traditionellt heta hatchbacks. I andra länder säljs båda versionerna ungefär lika. Dessutom kommer naturligtvis Ryssland från vår sportstationsvagn att orsaka ett flin i bästa fall
Men detta betyder inte en sporttragedi! ESP är mycket bra och tillåter det och axeln. I alla fall hade jag inga klagomål om torr asfalt för henne. Och växellådorna är utmärkta. Både mekaniken och DSG -roboten visade sig väl under svåra förhållanden. Men upphängningen för banan är mjuk, och däcken är inte de mest enastående. Den 18-tums Continental SportContact2 måste vara svårt på grund av rullarna och på grund av 1450 kilo massa och på grund av 33-graders värme.
 
Men att skilja den restyledmaskinen från baksidan är inte en lätt uppgift. Endast lampor med ändrade Mönstret och typskylten Rs till vänster (och inte till höger under beteckningen av Octavia) ger ett uppdaterat rovdjur. Avståndet i jämförelse med vanlig oktavia reduceras med 13 mm (12 mm i stationvagnen), och standardutrustningen inkluderar 17-tums legeringshjul. Men alla testmaskiner var valfria 18-tums skivor
De skriker från vridmoment av 280 Newtonians, som med nöje ger motorn i intervallet från 1700 till 5000 varv. Även om du helt brokar och går igenom branta svängar i tredje växeln, sedan vid utgången med en golv -drunkad gaspedal, bryter det inre hjulet in i gliden. Behöver du blockera? Inte!

 
Octavia RS -salongen kännetecknas av en tre -Poke -ratt med en tjockare fälg och RS -logotyp
Faktum är att Skoda Octavia RS inte behöver extrema inställningar alls. Och allt ovan uppfattas av inget annat än irriterande små saker. Spårdagsentusiaster kommer att göra sitt val på andra heta shatechi, eller skicka Octavia till kopplingarna i många avstämningsstudio.
 

och sportstolar med Rs -broderi
Och i en seriell version behagar den med en intelligent inställning till nybörjare och en utmärkt balans mellan kontrollerbarhet och bekvämlighet i vardagen. Vi lyckades kontrollera detta i Budapest själv och i dess omgivningar. Om inte avgaserna är för mycket mer blygsamma och inte påverkar strängarna i förarens själ. Men högtalarna i ögonen. Den tidigare Octavia RS accelererade till hundratals på 7,3 sekunder, det nya gör det 0,1 snabbare. Det ökade något och den maximala hastigheten från 240 till 242 km/h.
 

Och mot en extra avgift kommer de coola sätena Octavia Rs att täckas med huden innan ett sådant alternativ inte erbjöds
Det är nödvändigt att tacka för denna optimerade aerodynamik och en liten minskning av massan, främst på grund av vägran av reservdelen, (minus 20 kg). Förresten, de bästa strömlinjerna bidrar till tystnaden i kabinen. Och upphängningen som verkade mjuk på banan är utmärkt för vanliga vägar och autobahns, den dämpar perfekt oregelbundenheter och stör inte passagerarna förgäves. Samtidigt reagerar Octavia snabbt och exakt på rattets handlingar och glädjer sig över dess lydnad. Scouten är något lat, och på grund av ökad avstånd och däck med en högre profil reagerar den mer på vindvindens vindar. Men han styr också perfekt, vi fick reda på på serpentinen. Naturligtvis justerat för det faktum att detta är en vuxen stationvagn.
Förresten, för fans av legeringens legering, utan fördomar till sport i Europa, finns det en Octavia Rs med en diesel -dieselmotor. Dessutom, både med en penna och DSG. Och här, entydigt, i plussen, har det andra alternativet en 170-hästkraftsmotor i låg turboyam med låga hastigheter, varför till och med en erfaren förare kan stanna i början! Och förlusten av mer än en sekund i acceleration jämfört med bensinoktavia (8,3 mot 7.2) kommer inte att inspirera en aktiv förare. Därför kan du säkert ge upp mekanik till förmån för en smart robot
 
 
De viktigaste förändringarna på instrumentpanelen är vit bakgrundsbelysning istället för grönt. På fotosydieseldiesel Tidy Octavia Rs
Dessutom är kopplingen här märkbart tuffare än den för bensinversionen och de smala arbetsintervallen för att ständigt växla. När det gäller de allmänna problemen med dieselversionen, här är en mer styv fjädring (för att kompensera för den stora massan av motorn), som knappast hjälper dieselmotorn och ett smaklöst brus och märkbara vibrationer. I allmänhet kommer ånger att en sådan Octavia Rs inte kommer att nå oss knappast att behöva vinna bränsleförbrukningen inte så betydande, och nöjet är mycket mindre.
Diesel Skoda Octavia Scout kommer inte att nå oss. Motorn producerar 140 krafter mot 170 i Rs och 320 nm mot 350 och är utrustad med samma mekaniska växellåda. Och om det är motiverat för en laddad hatchback, är det osannolikt när det gäller en familjestation. Och de är dyra bilar med tungt bränsle. Som ett resultat beslutade de att vägra leveranser.
 

Varje ägare av Skoda Octavia kan vara stolt över en enastående stam. Även i hatchbacken är volymen 565 liter, och om den bakre soffan är vikta helt ökar den till 1455 liter. Stationsvagnen i detta avseende är ännu svalare än 1655 liter
Så under Restyling Octavia RS och Octavia Scout, inte bara färsk design och uppdaterad interiör, såväl som nya motorer, utan också behöll alla deras huvudkvaliteter bekvämlighet och god hantering. Och om utseendet verkar kontroversiellt för någon, betonar motorerna och salongen bara fördelarna med maskinen. Som ryssarna kommer att kunna utvärdera i september. Och priserna på Skoda kommer att meddela i juni. I Tyskland är förresten både RS och Scout desamma - från 28 090 euro.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
BERÄTTELSE

Det fanns ingen scoutmodifiering i den första generationen av Octavia, men det fanns en helt hjuldrivningsstation. Det var anmärkningsvärt främst av det faktum att för genomförandet av överföringen med fyra ledande ingenjörer var det nödvändigt att fullständigt rita om den bakre upphängningen - det blev multilänk och bagagerummet minskade i volym från 548 till 448 liter. Skoda Octavia Combi 4x4 var utrustad med en av de fyra motorerna, varav den mest kraftfulla (1,8-liters bensinmotorn) utvecklade 150 hk.

Den laddade Skoda Octavia Rs dök upp i sortimentet 2001 och hade också en utbredd turbomotor under huven på 1,8 liter. Men för RS-KI kokades den till 180 krafter och 235 nm, vilket gjorde det möjligt för maskinen att accelerera till hundratals på 7,9 sekunder och nå 235 km/h. Octavia RS Combi Station Wagon tillbringade 8 sekunder på en standardstandard, och den maximala hastigheten var 4 km/h mindre

 
Skoda Octavia Rs andra generation är ett ännu mer seriöst sportskal. Under huven - en två -liter turbomotor med direkt injektion, som redan har utvecklat 200 krafter och 280 nm. Under skicklig hantering av sexhastighetsmekaniken fick Octavia Rs hundra på 7,3 sekunder och nådde 240 km/h. Dieselmodifieringen av Octavia RS lades till. Hennes starkare var mindre - 170, men vridmoment - mer än tillräckligt (350 nm). Behovet av att aktivt arbeta med en växellådspak hjälpte henne dock inte i tävlingar med RS -bensin - en 0-100 sprint som hon sprang på 8,5 sekunder, och den maximala hastigheten sjönk till 225 km/h. Men det kan ha en dubbelkoppling med en robotbox, och den avancerade roboten har blivit tillgänglig mycket senare på versionen med 2,0 TFSI.

 
Hyrhjulsdrift Skoda Octavia Scout debuterade 2006, men under denna tid spridde hon bara den 22 tusendel cirkulationen. Skälen ligger tydligen i det begränsade valet av motorer (en två-liters bensinmotor med en kapacitet på 150 hk och en 140 hästkrafter turbodiesel av samma volym) och närvaron av endast en mekanisk växellåda. Och i Ryssland såldes Scout endast med bensin 2,0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Auto.mail.ru