Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Skoda Octavia Combi Test Drive: Workshop

I slutet av förra året, på International Motor Show i Paris, introducerade Skoda en uppdaterad Octavia -modell. Det finns få förändringar, men de har fortfarande.
När du reser längs Europas vägar inser du hur praktiska människorna är européer. Och om vi har bilar på baksidan av sedan, så i väst, tvärtom: om maskinen är liten, är detta alltid en hatchback, men om mer, i 80% av fallen är detta en stationvagn. När allt kommer omkring, i själva verket, inte underlägsen i pris, är stationsvagnar ofta många gånger rymligare än sedan. Dessutom älskar européer att resa på sina bilar, och maskinens kapacitet för dem spelar en av de avgörande rollerna.
 
Européer älskar att resa på sina bilar, och maskinens kapacitet för dem spelar en av de avgörande rollerna. I själva verket, inte underlägsen i pris, stationsvagnar är ofta många gånger rymliga än sedan. Kanske måste vi ta ett exempel med deras exempel?
I Ryssland är situationen annorlunda. Även vid den inhemska bilindustrins gryning blev vi kär i sedans. Därför, med början av sommarsäsongen, överbelastade bilar med full bagageutrymme på taket varje fredag \u200b\u200bsina passagerare och deras bagage ut ur staden. Så frågan uppstår: Är det lättare att köpa en stationvagn, vars bagageutrymme lätt kan förvandlas till en liten kropp (om du fäller baksätet) och fördjupar alla saker, plantor och ständigt missnöjda mor -in -lagen i tillägg?
 
I slutet av förra året, på International Motor Show i Paris, introducerade Skoda en uppdaterad Octavia -modell. Det finns få förändringar, men de har fortfarande. Först och främst är detta en ny, mer uttrycksfull form av ett huvudoptik, en kylargaller och en främre stötfångare.
I slutet av förra året, på International Motor Show i Paris, introducerade Skoda en uppdaterad Octavia -modell. Det finns få förändringar, men de har fortfarande. Först och främst är detta en ny, mer uttrycksfull form av ett huvudoptik, en kylargaller och en främre stötfångare. Endast lyktorna och formen av stötfångaren uppdaterades bakom. I Skoda Octavia 2009 -salongen fick en ny design en ratt, en central konsol och instrumentpanelen har förvärvat en ny bakgrundsbelysning. Dessutom har nya salongdekorationsmaterial blivit tillgängliga.
Utåt, Octavia är märkbart av förloraren, blev mer modern och dynamisk, även om jag uppriktigt sagt gillade den tidigare versionen som konservator. Skodas Combi -kropp är vacker, en dynamisk rullande linje på bakdörren görs i de bästa traditionerna för BMW och Mercedes. Bagagefacket är 580 liter, och om du viker den bakre raden med säten ökar denna siffra till 1620 liter en rekordindikator i klassen! Låg belastningshöjd och en bred öppning av bakdörren underlättar belastning av stora saker. Ett rymligt fack lurade på vänster sida av stammen, som lätt innehåller två fem -literflaskor vatten.
 
Skodas Combi -kropp är vacker, en dynamisk rullande linje på bakdörren görs i de bästa traditionerna för BMW och Mercedes.
På baksidan, mer än tillräckligt. Det kommer inte att vara trångt här och de tre. Och när det gäller reservatet för Octavia -benen, exakt i ledarna, sitter en förare på 185 cm hög med en konkret marginal.
Plantering av passagerare är också utan klagomål. Breda säten med en bra profil och utvecklat sidostöd har ett stort utbud av justeringar. Som ett ytterligare alternativ kan de utrustas med elektriska regler. Den nya ratten är utrustad med praktiska ljudkontrollnycklar och en dator på kort. Slutligen blev instrumentpanelen av med tråkig grön belysning. Nu markeras ratten med elegant vitt ljus, vilket påverkar informationen positivt.
 
När det gäller salongen finns här tyska pedantry och noggrannhet överallt. Rensa raka linjer, allt på sina platser. Tråkig? Men bekvämt. Ergonomi för en solid fem. Utmärkta platser med nödvändiga justeringar och en utmärkt profil gör att du inte blir trött även på den långa resan. Ett bekvämt centralt armstöd har höjdjustering.
På den centrala konsolen låg ett valfritt Bolero-ljudsystem med en sensorisk skärm och en 6-disks CDS. Som ett alternativ för 73 tusen rubel kan det ersättas av Columbus -navigationssystemet. Ett nytt klimatkontrollblock, lånat från Senior Superb -modellen, dök upp strax under radiodisplayen.
 
På baksidan, mer än tillräckligt. Det kommer inte att vara trångt här och de tre. Och när det gäller reservatet för Octavia -benen, exakt i ledarna, sitter en förare på 185 cm hög med en konkret marginal.
För testet fick vi Skoda Octavia Combi, utrustad med redan bekanta 1,8-liters bensin turbomotor och 6-växlad mekanisk växellåda. Med intensiv acceleration upp till 2000 varv / minut sover motorn, och endast med övergången av denna linje Octavia börjar visa ganska bra accelerationsdynamik. Överföringen av mekanisk överföring ingår i tyska tätt, men spakens selektivitet är halt manifesteras särskilt när den tredje är påslagen.
 
Bagagefacket är 580 liter, och om du viker den bakre raden med säten ökar denna siffra till 1620 liter en rekordindikator i klassen! Låg belastningshöjd och en bred öppning av bakdörren underlättar belastning av stora saker.
Skoda kontrolleras tydligt och förståeligt utan klagomål om sport. Vridsagen åtföljs av en liten rull, men inte mer. Den valda banan är skriven tydligt, och bra feedback och informationsinnehåll på rattet utesluter onödiga rörelser i rattet.
Octavia -upphängning är en europeisk information, information om vägarnas oegentligheter överförs till salongen med alla detaljer. Men brusisolering här är utmärkt! Med stängda fönster, till och med förbipasserande lastbilar som passerar, och i hög hastighet, lockar fred i kabinen obehagligt en trevlig rasling av däck. I marginella regimer är föraren alltid redo att hjälpa föraren. Precis som på den förhandsmodellen är den så känslig att du ofta bara kan ta reda på om dess arbete med en kontrolllampa på instrumentpanelen.
 
Octavia -upphängning är en europeisk information, information om vägarnas oegentligheter överförs till salongen med alla detaljer. Men brusisolering här är utmärkt! Med stängda fönster, till och med förbipasserande lastbilar som passerar, och i hög hastighet, lockar fred i kabinen obehagligt en trevlig rasling av däck.
I salonger från ryska officiella återförsäljare är den grundläggande versionen av Skoda Octavia Combi i den omgivande konfigurationen utrustad med en 1,4-liters motor med en kapacitet på 80 hk. Och en mekanisk växellåda, kostar 639 tusen rubel. Den mest populära versionen i Ryssland med en 1,6-liters 101-hästkraftsmotor och manuell växellåda kostar 705 tusen.
Den mer avancerade utrustningen med elegans med klimatkontroll, automatiskt vikande bakspeglar, ett fullständigt elektriskt paket, farthållare, 15-tums legerade skivor, dimljus och stöldstöld av larm kommer att lägga till ytterligare 44 tusen rubel till kostnaden.
 
Den nya ratten är utrustad med praktiska ljudkontrollnycklar och en dator på kort. På den centrala konsolen låg ett valfritt Bolero-ljudsystem med en sensorisk skärm och en 6-disks CDS. Som ett alternativ för 73 tusen rubel kan det ersättas av Columbus -navigationssystemet. Ett nytt klimatkontrollblock, lånat från Senior Superb -modellen, dök upp strax under radiodisplayen.
Dessutom, med utgången från den Octavia -restyade modellen, började den vara utrustad med en ny turboladdad 1,4 TSI -enhet med en kapacitet på 122 hk. Sådan Octavia Combi kommer att kosta 755 tusen rubel. Tilläggsavgiften för DSG -överföringen kommer att vara ytterligare 60 tusen.
Octavia Combi-test med en 1,8-liters TSI-motor med en kapacitet på 160 hk. Med elegans med ytterligare alternativ, inklusive dimljus med hörnfunktion, avancerat bolero ljudsystem, legering 16-tums skivor, multifunktionsratt, uppvärmda framsäten, stabilisering, tonade glas och roterande xenon-strålkastare, kostar 945 390 rubel.
 
I salonger från ryska officiella återförsäljare är den grundläggande versionen av Skoda Octavia Combi Ambient-konfiguration, utrustad med en 1,4-liters motor med en kapacitet på 80 hk. Och en mekanisk växellåda, kostar 639 tusen rubel. Den mest populära versionen i Ryssland med en 1,6-liters 101-hästkraftsmotor och manuell växellåda kostar 705 tusen.
 
Ruslan galimov
 
 
+
Rymlig salong
Bra motor
Bra ljudisolering
-
Fuzzy inneslutningar av hävstångseffekten av den manuella växellådan
Hårdus
  
Priset på den testade bilen är 945 390 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Omborddator
Maxidot multifunktionell display
Climatronic - två -zonklimatkontroll
Farthållare
Regnsensor
uppvärmning av framsätet
Framsätets mikrolift
Förare och passagerarkuddar
Fram- och bakre elektriska fönster med en bekväm stängningsfunktion
Automatiskt fällande bakspeglar med uppvärmning
Baktorkare med tvättmaskin
Front dimma lampor
Lättmetallfälgar
Krompaket
Förberedelse för installationen av stammen på taket
Lättassistentsystem
ESP + Assistant Loser Mountain
Bakre parkeringssensorer
Bolero CD+MP3 -radio, CD -växlare
Elektoregulering av förarsätet med minnesfunktion
Uppvärmning av baksätet
Multifunktionell ratt med 4 vikar med radiokontroll
Sidan elektrisk kvarn med minnesfunktion och anti -reflekterande beläggning
Xenon -strålkastare med dynamisk justering av lutningsvinkeln och tvättmaskinerna
Liten läderväska (läderratt, läder manschettväxellåda, läderhandtag av manuell broms, kromväska) Tredje bakre huvudhållning
Foglight -strålkastare med hörnfunktion
Creteris 16 'legeringsskivor 16' '
Solnedgångsglas
Silverskenor

Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsvagn
Antalet platser 5
Stamvolym, l 580/1620
Utrustad massa, KG 1395
Komplett massa, kg -
Längd, mm 4569
Bredd, mm 1769
Höjd, mm 1468
Hjulbas, mm 2578
Vägavstånd, MM -
Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning och turboladdad
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1798
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 82,5 x 84,2
Graden av komprimering är 9,6
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./Q/min 160/4500
Maximalt vridmoment, NM/RPM 250/1500-4500
Överföring
Mekanisk växellåda 6-växlad
Frontkörning
Front Suspension Independent Type McPherson med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/55 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 222
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7,9
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 9.6
landscykel 5.6
blandad cykel 7.0
Bränsletankkapacitet, L 55
Bränsle AI-95 bensin

 

Källa: Carclub.ru