Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Teori och praktik för frestelse

I motsats till krismelankoli började Mitsubishi Lancer Sportback perfekt på den ryska marknaden. Vad, utöver designen, är den japanska hatchbacken attraktiv, inte en stilig man, utan en stark företagsledare Skoda Octavia.
Först om det svåraste. Nämligen om design. Det finns ingen objektiv bedömning av denna kvalitet på bilen. Men det finns statistik. Och det är sådant att sju av tio personer anser att Lancer Sportback är vackraste än Skoda Octavia. Och vad betyder det? Ja, absolut ingenting. För även om 99 av 100 personer hittar den bästa filmen 2 intressanta bilden, följer den inte alls att den behöver förverkligas brådskande i guldfonden i världsbio. Dessutom innehåller masskultur, som naturligtvis inkluderar bil i medelklassen, mycket vulgärt, men få saker verkligen enastående. Detta är också statistik. Och på grund av grund är det omöjligt att dra slutsatsen att Mitsubishi Lancer Vulgarity, och Skoda Octavia är en enastående sak. Det motsatta uttalandet har ingen makt. Jag vill bara betona konventionaliteten och förspänningen av den estetiska uppfattningen av saker igen. Uppenbarligen är bilens utformning den viktigaste och ibland till och med det enda kriteriet när man köper. Om du tillskriver dig själv till sådana människor, nej, även det mest detaljerade jämförande testet mellan Mitsubishi Lancer Sportback och Skoda Octavia som du inte behöver läsa, kommer det bara att orsaka irritation.
Den statistiska attraktiviteten hos den japanska hatchbacken lämnar ändå sitt märke på den pragmatiska världen av torra nummer: bilen märks, det vill säga mer styv, det vill säga CASCO -försäkringen för den är dyrare än för Skoda Octavia. Mitsubishi är mer betungande och kostnaderna för det, men designen här har naturligtvis inget att göra med sådana priser, och den framtida ägaren till Lancer kommer att behöva klara av dem.
Kostnaden och utrustningen för rivaler är mycket nära, men Skoda tar variation. Och även om utbudet av kraftenheter för den ryska marknaden efter att ha återupptagit modellen minskades kraftigt, blev listan över ytterligare utrustning inte mindre, och där kan du fortfarande hitta mycket intressant, till exempel ESP, som i princip är otillgänglig i princip för Mitsubishi Lancer i Ryssland. Lancer säljs i våra fasta trimnivåer, och hatchbacken är med en enda 1,8-liters motor (143 hk), i vilken du kan välja antingen en 5-växlad mekanik eller variator. Vi fick en version med en variator, och det skulle vara bra för henne att hitta Octavia med den senaste 1,4-liters kokta motorn (122 hk) och en 7-växlad robotväxellåda med två kopplingar, men en sådan maskin vid beredningstillfället Av materialet fanns det ingen Skoda Press Park, så det var nödvändigt att vara nöjd med en version med 6-växlad mekanik. Men springa framåt, låt oss säga att vi inte behövde ångra det.
I staden
Ett elegant plastkroppssats längs kroppens nedre omkrets, i kombination med en liten vägavstånd, gör att ägaren till Lancer Sportback noggrant väljer en parkeringsplats för att inte skada den fashionabla klänningen om trottoarkanten. Sjukdomarna på kroppen av en testbil säger vältalande att det ibland helt enkelt inte finns något att välja mellan, och du måste parkera som det är, det vill säga en överlappning med trottoaren med alla konsekvenser som uppstår. Det bidrar inte till ett adekvat val och dålig synlighet från förarens plats, på grund av en obekväm låg landning (mer om detta i avsnittet om ergonomi och komfort) och bristen på parkeringsradar.
Mitsubishis dragfunktioner för stadskörning är mer än tillräckligt: \u200b\u200bVariatorinställningarna gör att du kan göra omedelbart att förbi. Suspensionen släcker perfekt mikro -relationen på vägbanan, men åskar sig på stora grytor och spårvagnsspår.
Energiintensiteten i Skoda Octavia -upphängningen är mycket bättre och gör att föraren inte kan stå på ceremoni med varken beläggningsstenar eller med sovrumspolisen. Det är också märkbart lättare att parkera på en tjeckisk bil: en stor vägavstånd gör det möjligt att ringa på en trottoarkant eller en liten snödrivning utan skada på kroppen. Granskning av bakåt är medioker, men parkeringsradaren hjälper till för 10 990 rubel.
Den tjeckiska bilens motor vid siffrorna är något svagare än motståndarens, men i staden känns den bara på branta övergångar, och även om motorvarvtalet sjönk under 1 500 rpm, när kompressorns turbin inte fungerar i sin helhet kapacitet. Informativt grepp och precisionsklarhet i införandet av överföringar minimerar de filmiska prövningarna från föraren i trafikstockningar, och en bekväm stol med ett brett utbud av inställningar utesluter trötthet i baksidan även efter att ha stått i många timmars sylt. Med ett ord ger Urban Operation ägaren till Octavia mindre problem, så den tjeckiska bilen vinner denna omgång.
Utanför staden
På motorvägar med hög hastighet med god asfalt är Lancer Sportback magnifik, och att rida i den liknar en flygning på det lyxiga facket i Gran Turismo -klassen är också smidig och också snabbt. Motorn behagar med omedelbara svar på gaspedalen, och variatorn är en oöverskådlig ström av berusad acceleration. Hooster kronblad gjorda av rent titan rudiment från födseln. Med deras hjälp kan du välja sju fasta växlar som genereras av variatorn, men ingenting annat än essensen i den obehöriga överföringen. Detta ger inte bara nästa hyllning av mode och en rolig tjutning för dem som gillar att spela racingpiloten på allmänheten vägar.
På den stackars asfalten (och på våren, säg, i Moskva och Mo, nästan hela asfalten av någon anledning är det oundvikligen att vara dåligt) åktur i Lancer Sportback blir ganska nervös: bilen håller inte särskilt villigt raka raka linje och rodare med hela kroppen vid lederna och grytorna. Primern bör glömmas omedelbart och för evigt de låga utsprångningarna i det eleganta aerodynamiska kroppssatsen är inte kompatibla med den ryska körfältet.
Skoda Octavia är mer tolerant mot allt som avslöjas, andra crossovers kommer att avundas av dess vägavstånd. Skoda är också bra på asfalten och är helt okänslig för dess kvalitet och behagar med god jämnhet och växelkursstabilitet både på den slickade Rublevo Highway och på valpen i Mytishchi nära Moskva.
En 1,4-liters boostmotor, med skicklig användning av sex växellådor i en mekanisk låda, visar en utmärkt smidighet, vilket gör att du enkelt kan utföra borttagandet av peststrängar. Du kan gå utan rädsla på en lång väg på en sådan bil, men Mitsubishi Lancer Sportback -reseområdet är bättre för att begränsa vägarna med mer eller mindre anständig kvalitet.
Styrbarhet
De som noggrant övervakar Mitsubishi Lancer -teststrider i bilpressen vet förmodligen att sedanversionen av sedan orsakade många klagomål från kontrollerbarheten. Hatchbacken, enligt representanter för Mitsubishi, sätter sig något från sedan till det bättre. Jag åkte inte en sedan, men hatchbacken verkade för mig verkligen vara en mycket lydig bil. Vissa klagomål, och även då kan inte alla förare orsaka en enda lätt och otillräckligt informativ styrning. I kombination med utmärkt skärpa och noggrannhet gör det ridning i hög hastighet för nervös, men, säg, nästan alla BMW -ägare bor med en liknande ratt och klagar inte. Det känns från hanteringen av Lancer Sportback är i allmänhet mycket nära fullblods tyska maskiner, vilket förmodligen bara är bra för sin bild. Men det som definitivt inte stärker hans rykte är den mystiska, omärkliga frånvaron av ESP i maskinerna i den ryska specifikationen. Men bromsarna är ganska informativa och kräver inte mycket ansträngning på pedalen även i nödlägen.
Skoda har inga problem med avmattning och kontrollerbarhet när det gäller säkerhet är ännu bättre. För det första, för alla konfigurationer, kan du beställa ESP, och för det andra, VW Golf-chassit på vilket Octavia byggs med rätta betraktas som standarden för hantering av framhjulsdrivbilen. Det tunga rattet ger utmärkt informationsinnehåll, reaktionerna är korrekta och förutsägbara så att spelföraren vid ratten på Octavia blir uttråkad för bra och korrekt. Lancer Sportback är mer intressant, även om de är mer nervösa, och vi skulle gärna ge motståndarna de lika höga betyg för kontrollerbarhet, om inte för frånvaron av stabiliseringssystem i den japanska maskinen. HZR: s position i denna fråga förblir oförändrad: köparen av en modern bil bör åtminstone kunna beställa en ESP som kan rädda hans liv i en extrem situation, så Mitsubishi Lancer förlorade igen.
Ergonomi och komfort
På det representativa kontoret för Mitsubishi fick jag höra om det konstiga funktionen i alla dess modeller: i ingen rattstång regleras det inte av avgång. Jag gick inte till alla Mitsubishi -modeller, men med avseende på Lancer kan jag säkert säga att denna löjliga brist allvarligt komplicerar förarens liv: Tre personer från testavdelningen i vår tidning kunde inte välja en bekväm landning vid rattet. Det är sant att alla tre anhängare av rätt, akademisk landning, som kräver att stolens baksida står nästan vertikalt. Det är omöjligt att sitta i Lancer på grund av den saknade justeringen av rattstången genom avgång och det smala räckvidden för stolarna, efter en timmes körning börjar nedre ryggen gnälla och knäna flödar. Men älskare av soffan, när stolens kudde ligger nästan på marken, ryggen är full rygg, och rattets topp är på pannans höjd, kommer de att vara nöjda. Det är bara synd att utvecklarna av Mitsubishi uppmuntrar en sådan osäker (dålig synlighet, ökad risk för dykning under säkerhetsbältet under kollisioner) en pose bakom rattet.
Kraven för landning i baksätet är mindre strikt, utbudet av utrymme i alla riktningar är främst viktigt här, och på Lancer Sportback kommer det inte att ha två personer här på långa resor kommer inte att vara uttömda från täthet, men den tredje är bättre att lämna hemma. Ljudnivån med hög hastighet är måttlig, i den akustiska bilden, aerodynamiska ljud råder och knakande inre detaljer när man träffar grytor och skräp som ligger på vägen.
Skoda Octavia är lite tystare, men inte tack vare den bästa aerodynamiken, men på grund av bättre montering av stugan. Trots den mindre hjulbasen är utbudet av passagerarutrymme i baksätet på den tjeckiska bilen ännu större än motståndarens. Föraren, särskilt flyttar till Octavia från Lancer, rider helt som ost i olja: ratten på rattet och sätena är enorma att välja en bekväm landning i några ögonblick, och stolen med utvecklad sidostöd bättre distribuerar lasten på belastningen på kroppen.
Det är glädjande att både Lancer och Octavia är utrustade med ganska högkvalitativa ljudsystem för denna klass av bilar med ganska anständigt ljud och en bra volymreserv. Men enligt summan av intryck av livskvaliteten ombord bryter Skoda framåt igen. På sin sida, exemplifierande ergonomi, medan Lancer bokstavligen tappar föraren hand och fot.
Praktiskhet
Den starkare sidan av hatchbacks ansåg alltid de bästa i jämförelse med sedans förmågan att lasttransport. Men om hatchbacken har en medvetet sport accent, som i fallet med Lancer Sportback, är få människor allvarligt intresserade av hans talang att reinkarnera. Därför är det inte förvånande att stammen i Sportback-versionen enligt klassens standarder inte är så stor, med en volym på endast 288 VDA-litter. Dess form är emellertid nära idealisk och saknar utsprång som stör störningen av saker. Efter att ha fällt hela baksätet i sin helhet eller delvis kan det användbara området ökas avsevärt, och detta görs, som de säger, i en beröring motsvarande handtagen läggs till kanten av bagagedörren.
Att fälla baksätet på Skoda är inte så bekvämt: du måste öppna bakdörrarna för att frigöra spärrarna i övre ryggen. Men själva stammen i Octavia är nästan mer än 560 VDA-litter. Mer i Skoda -salongen och platser för bagatell, som tillsammans ger tjeckiska en liten fördel över motståndaren när det gäller praktik.
Resultat
Än sen då? TKO? Klä på sig? Skoda bättre än Mitsubishi?
Om du gör ett val mellan dessa hatchbacks med ett sinne och inte i hjärtat, är naturligtvis Octavia bättre och i alla avseenden.
Men om du frågar författaren vilken bil han skulle välja, kommer jag utan tvekan att svara på Lancer Sportback.
Hur så? Och varför?
Och för att jag älskar vackra saker. Och också för att bilen inte är en fråga om första nödvändigheten för mig. Jag kör inte med bil varje dag, jag gillar att gå mycket, så några nackdelar med Mitsubishi, så irriterande under vardagen, oroa mig lite. Jag tänker inte åka det varje dag. Varken på den eller på någon annan bil. Därför kan jag förlåta mycket om jag verkligen gillar bilen. Mitsubishi Lancer Sportback kommer just från dessa.
Korta egenskaper
Mitsubishi Lancer Sportback
Power Unit: Benz. 1,8 L, variator
Power, L.S. vid en rival - 143 vid 6000
Max. vridmoment, NM vid RPM - 178 vid 4250
Maximal hastighet, km/h: 183
Acceleration 0-100 km/h, S - 11.7
Bränsleförbrukning, l/100 km
stad - 11.1
motorväg - 6.2
blandad cykel - 8.0
Längd / bredd / höjd, mm
4585 / 1760 / 1530
Hjulbas, mm 2635
Utrustad / komplett massa, KG 1505 /1900
Version: 1.8 Bjud in MT
MONTERING: ABS, fram- och laterala krockkuddar för föraren och den främre passageraren, en knäskrockkudde för föraren, det centrala låset, styrförstärkaren, rattkolonnen justerbar i höjd, de yttre bakre speglarna med den elektriska enheten och uppvärmningen, Den elektriska lindningen av fönstren i alla dörrar, luftkonditioneringen, luftkonditioneringen, säten uppvärmning, ombord på dator, ljudsystem med CD/MP3-spelare och fyra högtalare
Pris: 617 000 RUB.
Version: 1.8 Bjud in+ CVT
Komplexation (dessutom): dimljus, läderratt, hjulhjul gjorda av lättlegering
Pris: 680 000 RUB.
Version: 1.8 Intensiv CVT
Anställning (dessutom): fönsterkuddar, klimatkontroll, ljudsystem med CD/MP3-spelare, kedjor på 6 disks, sex högtalare och kontrollknappar på rattet
Pris: 750 000 rubel.
Bilinnehåll
Mitsubishi Lancer Sportback
Antal återförsäljare i Moskva: 16
Frekvens då, KM: 15 000
Kö för det och reparera: 2-3 dagar
Leveranstid för reservdelar (maximalt) - 3 månader
Kostnaden för service (100 tusen km), gnugga. 90 000
Bränslekostnad (100 tusen km), gnugga. 170 000
Casco + Osago -kostnad (per år), gnugga. 69 750

Korta egenskaper
Skoda oktavia
Power Unit: Benz. 1,4 L, 6-st. Manuell växellåda
Power, L.S. vid varvtal: 122 vid 5000
Max. Vridmoment, nm vid varvtal: 200 vid 1500
Maximal hastighet, km/h - 203
Acceleration 0-100 km/h, C - 9.7
Bränsleförbrukning, l/100 km
stad - 8.8
motorväg - 5.3
blandad cykel - 6.6
Längd / bredd / höjd, mm
4569 / 1769 / 1455
Hjulbas, mm - 2575
Utrustad / komplett massa, kg - 1340 /1925
Version - Pris:
Ambiente 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 RUB.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660 000 rubel.
Ambiente 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 RUB.
Ambiente 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 RUB.
Montering: ABS, klimatkontroll, frontala krockkuddar för föraren och den främre passageraren, externa bakspeglar med elektriska enheter och uppvärmning, styrförstärkare, regnsensor, dator ombord, ratthöjd och avgång, elektriska fönster på fronten Dörrar, elektriska enheter, sätesvärme, centralt slott, ljudsystem med CD/MP3 -spelare och åtta högtalare
Version - Pris:
Elegance 1.6 (6 -st. AKP) - 704 000 rubel.
Elegance 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 RUB.
Elegance 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759 000 rubel.
Elegance 1.8 TSI (7 -st. RCP) - 799 000 rubel.
Komplexation (dessutom): sidokrockkuddar för föraren och den främre passageraren, som automatiskt viks när du låser bilen, yttre bakspeglar, 2-zonklimatkontroll, farthållare, elektriska fönster på bakdörren, dimljus, säkerhetslarm, hjulhjul från lunglegeringen
Bilinnehåll
Skoda oktavia
Antal återförsäljare i Moskva: 12
Då är KM - 15 000
Kö för det och reparera: 2-3 dagar
Leveranstid för reservdelar (maximalt) - 1 månad
Kostnaden för service (100 tusen km), gnugga. - 71 500
Bränslekostnad (100 tusen km), gnugga. - 140 000
Casco + Osago -kostnad (per år), gnugga. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"