Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 och Skoda Octavia Facelft

The Nightmare of the Brave Soldier Schweik: Three Czechs, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 och Skoda Octavia Facelft under det tyska kommandot flyttade till Ryssland.
Det är sant att försäljningen av det genomsnittliga Octavia är på väg att stoppa. Vi samlade dem för att ta reda på vilken Skoda förtjänade pensionerad och som är avsedd att arbeta vidare.
Skoda Octavia Facelt (den uppdaterade versionen har inget ytterligare prefix i namnet, men i vårt test är det mer bekvämt att skilja i detta) noggrant. De viktigaste justeringarna påverkade den främre delen av bilen: en ny form av strålkastare med ett namn på sidan, en mer imponerande radiatorgaller och en hel stötfångare istället för en komposit i föregående version.
På baksidan av bilen har bakljusen och formen på stötfångaren förändrats, i vilken retroreflektorerna byggde. Lister passar in i den uppdaterade designen i kroppens färg, och legeringshjul av ny design satte sig i bågarna. Tack vare Feyslift utvecklades den nya Octavia, men kränkte inte Skoda -familjens stil. Den tidigare modellen såg blek ut mot bakgrunden till den nya Superb och Fabia.
Och under Octavia -turnétiden, verkar det, är inte kraftfull. Modellen har blivit en klassiker under hans livstid, i 13 år som redan lyckats erbjuda kunder samma sak. Hittills är turnén i genereringen av det 96: e urvalet med något olika stötfångare, optik och salong. Detaljerna förändrades: stiftelsen förblev oförändrad.
I salongen för den nya Octavia -ansiktslyftan har förändringar inträffat, särskilt anmärkningsvärda för ägare av bara Octavia, vars transportsdagar redan är numrerade. Till exempel fick en fyra -talad ratt en ny design som ser mer intressant ut mot en bakgrund från en modifierad instrumentpanel. Rattet med tre stickor från föregående version är emellertid mycket bekvämare i handen och ger till och med ett element av sport.
Sätena lämnades utan förändringar: förutom att materialen i inre dekorationen förändrades. Men skalorna i feyslift markeras av vitt, och indikatorerna på datorn -datorn visas på en svart snarare än på en grön skärm. Snygg och läs bättre. Sensorer för bränslenivån och motortemperaturen är inskrivna i cirklar i en varvometer och hastighetsmätare.
Skoda varumärke beroende. Företagets utveckling genomförs alltid med ett öga på den äldre bror, Volkswagen och Octavia -modellerna, särskilt i tekniska termer av en annan bekräftelse.
Den äldsta i de tre, Ostavia -turnén, byggs på grundval av VW Golf IV -plattformen med en macherson -liknande upphängning i en halv och en halv beroende baksida. Och bilen hade definitivt tur med givaren. På vägen uppför sig turen säkert: upp till 150 km/h håller vägen perfekt, och bara i högre hastigheter börjar gå lite i remsan. Styrningen är exakt Golfovskoye en av de bästa i klassen.
Dynamiska omstrukturer ges lätt och naturligtvis, rullarna i hörnen är obetydliga, och bilens dumma näsa är glada att följa ett skarpt och ganska informativt hjul, vilket visar en rent tysk ras. Men styvheten i suspensionen fick också Ostavia -turné från Golf IV. Det är bra i proportion till kvaliteten på asfalten. Det finns stora skakningar i trasiga områden, men det finns ingen sväng på den jämn beläggningen, kroppen flyter lätt över vägen och säkert.
Ostavia och Ostavia Facelt är också byggda på golfmodellplattformen, bara nästa femte i rad, generation. Detta innebär att en multi -länkupphängning är ansvarig för den komplicerade kinematiken på bakhjulen, och enheter med avancerad direktinjektionsteknik FSI dök upp i linjen i bilmotorerna.
Denna förvandlade Skoda exakt så mycket att motivera det ökade priset desto mer sedan den första generationen av bilen fortsätter att produceras parallellt med den nya. På språng där de extra pengarna gick, känns det nästan omedelbart: ljudisolering av motorn och hjulbågarna förbättrades, fjädring har blivit mer bekväm. På de liggande poliserna kastar passagerare nu inte i taket, och små grytor sväljer stötdämpare bättre.
Överföringen blev också bättre: mekaniken förvärvade en något kortare gardiner och dess växling själv blev tydligare. Dessutom finns Ostavia Facelft med en sju -hastighet DSG -robot med dubbelkoppling: den kan beställas för versioner med bensinmotorer 1,4 och 1,8 TSI medan tidigare bilar endast utrustades med en konventionell hydrotransformator automatisk låda.
I hög hastighet uppför sig Octavia mer säkert att turnera syster. Detta märks särskilt i hörnen, manöverens maximala hastighet blev högre på grund av den bakre multi -länken. Men för att uppnå denna hastighet måste du tolerera, eftersom de mest populära motorerna, 1,4 och 1,6, inte är på alla förare.
De har en viss spinnlöshet: en monoton, något tråkig uppsättning hastighet och styv beroende av den valda växeln. Tillräckligt för staden, för en dynamisk körning är osannolik. Det är sant att det finns en reservation: En ny bil finns tillgänglig med en 1,4 FSI -motor med en kapacitet på 122 liter. Med. Medan tidigare utvecklade den minsta enheten endast 75 liter. Med. Du kan dock alltid välja alls likgiltiga mot hastighetsmotorer med en kapacitet på 150 och 160 liter. Med. För turné respektive ansiktslyftning.
Överraskande: Tour Long -Liver Octavia har varit på marknaden sedan 1996! Och 2009 kolliderar ledningen för den tjeckiska dotter till Volkswagen, som blir av med en av de tre modellerna som samtidigt befinner sig på transportören, inte i avgrunden, utan den femte modellen, som först 2004 först kom till på hjulen. Skoda kan inte vägra turneringstjänster. Eftersom billigt.
Det är inte lätt för det tjeckiska företaget att möta det faktum att det huvudsakliga tillströmningen av kunder lockas av inte ständigt moderniserad design, växande nivåer av komfort och utrustning, utan en kombination av priskvalitet. Och medan Octavia Tour lever, måste du lämna scenen femte, sjätte, sjunde Octavia och så vidare
 
 
 
 
 

Författare: Alexander Korobchenko och Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Källa: Wheel Magazine [februari 2009]