Тест-драйв Skoda Octavia с 2008 года -

Обоих ни чуточки не жалко

Был у нас тоже один такой озорной, вздохнула бабушка. Звали его Тоничек Машек. Вышло ему ехать в Пльзень в ополчение. Прихватив с собой бессмертного Швейка, Антон Чуйкин отправился по следам тезки в Пльзень познакомиться с обновленной Октавией.
Какого Фердинанда, пани Мюллерова? спросил Швейк, не переставая массировать колени. - Я знаю двух Фердинандов. Обоих ни чуточки не жалко.
Еще дома, просматривая технические данные помолодевшей Шкоды, я убедился, что неизбежное свершилось. Из гаммы исчезли моторы 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.), на смену им предлагают более современные, с турбонаддувом: на 200 кубиков меньше, на 7 и 10 лошадиных сил (соответственно) мощнее. Судя по цифрам, замена во благо. А поскольку в редакции служит калужская Шкода № 1 как раз со 115-сильным мотором, в первую очередь решил обратить внимание на ее сменщицу 122-сильную Октавию. Попутно замечу, что ветеран модельного ряда 1,6-литровый 102-сильный бензиновый атмосферник сохранил место и под новым капотом.
Он выражал самые разнообразные желания
Мне бы очень пошли звездочки вокруг головы. Хорошо бы штук десять, восторженно произнес он.
Как фельдкурат Кац желал походить на святого Яна Непомуцкого, так и Октавия стремилась стать похожей на новый Суперб. В самом деле, бестселлер Шкоды, представленный еще в 2004-м, откровенно выпадал из фирменного стиля, удачно заданного Румстером и продолженного Фабией и Супербом. Зато теперь все в порядке: обновленный передок с большими, сложной формы фарами точно лег в струю. Панель приборов, руль, блок климата недвусмысленно намекают на родство с флагманской Шкодой, иногда даже хочется большей оригинальности.
...Ехал он со своей эрцгерцогиней в автомобиле
Скажите на милость, пани Мюллерова, в автомобиле! Конечно, такой барин может себе это позволить.
Tidigare räckte 115-hästkraftsmotorn i den 1,6 FSI-redaktionella maskinen för mig. Nu, efter Pilsen -testkörningen i Octavia med en 1,4 TSI -motor, vet jag vad jag ska önska. Samma elasticitet: den nya motorn har ett större vridmoment som når från 1 500 till 4000 varv / minut (den utgående motorn utvecklade maximal drivkraft endast på kanten av detta intervall). I praktiken innebär detta sig självförtroende till och med acceleration, nedlåtande för valet av överföring, likgiltighet mot en skarp belastning. Och om min gamla bekanta ibland uttrycker missnöje med en mild detonation, förråder den nya turbomotorn sig inte med några slag. I allmänhet bör du inte ångra ersättningen av en underbar ersättning om utgående motorer.
En gång vid en bankett, när det gällde Shiller, förklarade överste Kraus von Tsillergus utan anledning:
När bensin slutade tvingades bilen att stoppa. Och efter det pratar de fortfarande om tröghet, herrar! Han går inte, står, berör inte platsen! Ingen bensin. Tja, är det inte roligt?
För att inte komma in i den situation som beskrivs ovan, bör du spara bränsle, är det inte, herrar? Ett av sätten att välja den optimala överföringen; Detta bidrar förresten till dynamik. Med nya motorer erbjuds en 6-växlad mekanisk låda som bas. Allt skulle vara bra, men medvetandet som du har mot den vanliga överföringen, från vanan förvirrar: Av någon anledning börjar du bli förvirrad och nå det tredje steget. När ska jag slå på nästa? Hur många fler finns det tre av dem där? Så nu är jag vid den andra, det vill säga den tredje. Att byta från den femte till sjätte kräver att övervinna en viss virtuell bar: Varför gör jag det här? Tänk om det finns en rygg?
Naturligtvis är den utvidgade serien med växellåda i växellådan bra, motorn kan fungera mer effektivt och ge mer med mindre utgifter men du måste definitivt lära dig att välja! Du kan dock beställa en automatisk DSG -låda i den faktiskt sju steg, men om den inte inträffar för dig att spela manuellt läge kan du aldrig ta reda på detta. En låda med två kopplingar (i själva verket skiljer sig elektronisk kontrollmekanik) inte bara i hastighet, utan hjälper också betydligt att spara bränsle. Jämfört med mekanik upp till 0,4 l/100 km i en blandad cykel. Det är tillgängligt för både turbomotorer 1,4 och 1,8 liter. Det är riktigt att du måste komma till rätta med den svaga bromsningen av motorn jämfört med vanlig mekanik.
Herr! Kära vän, han fortsatte med en imporation ton, ge mig en smäll!
En eller några? Frågade Schweik.
Två.
Tillsammans med de modifierade sätena (de håller ryggen tätare) fick Octavia ett par nya woks huvudbegränsningar, och skyddade på ett tillförlitligt sätt hennes nacke från vävda frakturer. Nu är detta grundutrustning, medan de tidigare aktiva huvudbegränsningarna listades.
Feldkurat sa att han inte tänkte betala för en bil som han inte beställde. Det tog mer än en timme att förklara för honom att han körde i inomhusbesättningen.
Beställningar för uppdaterad Octavia började accepteras i november, sedan december har bilar producerats vid Kaluga Enterprise i Volkswagen-Chokoda. Dåliga nyheter: Dieselmotorer (känd som den tidigare Octavia 105- och 140-) ryssarna är ännu inte tillgängliga alls. Det finns hopp om att med tillkomsten av en ny 1,6-liters dieselmotor kommer detta gap att fyllas på. Låt motorerna inte vara särskilt populära ännu, men varumärket var en av de första som erbjuder diesel på den ryska marknaden!
Goda nyheter: Uppdateringen påverkade inte baspriset: 80-hästkraftsversionen kostar fortfarande 499 tusen rubel, även om utrustningen till och med förbättrades. När det gäller populära avrättningar, till exempel, kostar redaktionsmaskinen (1,6 liter, 115 hk, omgivningsutrustningen) 623 tusen rubel i databasen. Octavia med ett nytt utseende (1,4 liter, 122 hk) 625 tusen rubel ersatte henne.
Och plötsligt, under tillströmningen av generositet, kastade han en plånbok till cabman:
Ta allt! Jag kan betala! För mig betyder den extra kryssaren ingenting!
 

 

 

Källa: Tidningen "kör"