Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Attraktiv oktavia

Skoda talar direkt och är en VW till ett ärligt pris. Naturligtvis är detta yttrande subjektivt, jag vågar inte införa det bara för att ta hänsyn till. Bilar från det tjeckiska företaget är enligt min mening inte på något sätt underlägsen, och i vissa artiklar är de överlägsna moderprodukter. Först och främst, detta gäller tillförlitligheten och kostnaden för att äga en Skoda -maskin mot bakgrunden till samma VW -modeller. Dessutom är det svårt att inte märka att uppenbar konkurrens länge har spårats inuti VW -problemet: ta Fabia och Polo, Roomster och Caddy Family, Seat Leon och VW Golf, Ibiza och samma VW Polo. Men i slutändan är detta Volkswagen. Idag vill jag bo på Octavia med en ny 1,8 TSI -motor i full konfiguration, och till och med med AU, Passat och Jetta Navigation System! ..
Turbesparing
Det handlar om, som bilister redan kunde gissa, om den nya versionen av Octavia med en 4-cylid bensinmotor med direkt bränsleinsprutning och turboladdad, som med en volym på 1,8 liter erbjuder en förare på 160 hk. Kraft och, särskilt trevlig, 250 Nm av det maximala vridmomentet. Och eftersom allt detta kombineras med en 6-växlad manuell växellåda, försäkrar jag er, kära läsare, Skoda Octavia är en mycket dynamisk, snabb bil.
Du förstår detta direkt, du bör gå av. Turbinen plockar upp nästan ledig, så de första stunderna räcker för att ta andetag. Omedelbart med ryggen utvärderar du sätets framgångsrika profil. Även om det, sätet, inte är utan synd: kudden är för full, är det möjligt att minska vinkeln på dess lutning endast genom att höja hela stolen ovanför golvet. Och jag vill på något sätt inte minska utrymmet ovanför huvudet förrän kollisionen av kronan med taket ... Men detta är en bagatell, allt beror på vanan. I alla andra avseenden passade förarens plats mig helt. Och rattstången, som regleras både i höjd och genom avgång, tar bort alla problem relaterade till rätt och bekväm landning vid rattet. Dessutom är detta viktigt, eftersom den nya motorn bokstavligen spurnar och tvingar honom att gå snabbare och snabbare.
Motorns karakteristik är sådan att i alla lägen i varvpilen under höger fot finns en leverans av dragkraft. Det är mer än tillräckligt för att snabbt köra en annan bil eller snabbt bygga om. Den 6-växlade mekaniska växellådan hjälper till att upprätthålla den önskade rörelsens rytm, vilket behagar med tydligheten i växling och inte för stora rörelser i själva spaken. Först nu är kopplingspedalen inte för informativ och begåvad med för länge för min smak. Det finns inga andra klagomål om Octavia -egenskaper med en ny motor.
Ja, de främre drivhjulen hoppar över ganska ofta, och inte bara på en snabb start från platsen, utan också när du byter till den andra och ibland till det tredje steget. Men detta stör inte, eftersom allt som händer tydligt märks på ratten, som inte bara har en progressiv egenskap, varför med en ökning av rattets hastighet är det märkbart tungt, utan har begriplig feedback. Därför, efter att flera kilometer passerade i ett aktivt körläge, börjar du intuitivt förstå bilen och känner dess maximala kapacitet.
Naturligtvis, alltid på vakt ESP -stabiliseringssystemet, som är vanligt installerat i denna version av Octavia. Men denna elektroniska krage kan stängas helt av genom att helt enkelt klicka på motsvarande knapp på den centrala konsolen. I det här fallet finns det en chans att njuta av mycket bra upphängningsinställningar. De är ganska hårda, rullarna på kroppen i Vihi märks knappt, men ändå ger en korrekt komfortnivå. Väg oregelbundenheter bryr sig inte för mycket, och när du snabbt rider med hela kroppen känner du hur hängen försöker behålla kontakten för alla fyra hjulen med asfalt. Dessutom har Octavia typiska fram -hjuldrivna vanor med tydligt spårad otillräcklig rotation. Men att kasta gas i svängen har fortfarande inte skidan, i detta fall, tillhandahålls. Men med korrekt cirkulation är alla reaktioner, även i de svåraste situationerna, helt korrekta och förståelige.
Samtidigt har Octavia mycket god jämnhet och utmärkt ljudisolering. Som förresten kan spela ett dåligt skämt med sin ägare. Det verkar som om du inte går snabbt, men du tittar på hastighetsmätaren och inser omedelbart att du inte förlorar din rätt att förlora. Lyckligtvis, med retardation i Octavia, är saker inte värre än med överklockning. Kraften hos bromsoken räcker, ABS och distributionssystemet kommer att insistera från möjliga hjullås, som också är installerat på modellen i grundkonfigurationen.
Och slutligen, sammanfattande den veckovisa Octavia veckoperationen med en ny motor, kan jag inte låta bli att notera att även med min mycket aggressiva och därför inte på något sätt en ekonomisk körstil, var bilen nöjd med bilen med ett relativt litet bränsle Konsumtion på cirka 13,5 liter per hundra km, vilket med hänsyn till den inkonsekventa dynamiska potentialen verkar för mig vara ett bra resultat.
För att inte gå vilse
En annan innovation av den testade bilen var ett navigationssystem som länge har varit tillgängligt för europeiska kunder, men först nu kom jag till Ryssland. Frånvaron av elektroniska kort som dök upp nyligen. Systemet fungerar dock mycket bra, som alla regelbundna navigering i en bra tysk bil. Det finns dock några funktioner.
Till exempel, att införa destinationen, kommer systemet att erbjuda minst tre alternativ för rutten som indikerar kilometern och den uppskattade tiden på vägen. Du kan inte vara uppmärksam på den sista parametern, eftersom navigeringspluggarna inte tar hänsyn till en sådan tjänst i Ryssland för standardsystem ännu. Men förmågan att självständigt välja den mest lämpliga rutten är användbar, eftersom du kan lita på din egen kunskap om de mest typiska storstadstrafikstockningarna och välja den som är minst farlig genom att frysa. Det är sant att hela gränssnittet är engelska och namnet på gatan måste introduceras i latinska bokstäver. Men allt visas på skärmen i tre -dimensionell form, som om du tittade lite på toppen, och när du går in i nästa frigöring uppstår en bild med en tydlig och förståelig bild av vägen och vad som krävs av föraren. Dessutom har skärmen god grafik och därmed förstärker interiören. Dessutom är det sensoriskt, som bäst påverkar ergonomi som helhet.
Sammanfattningsvis kommer jag att säga att utseendet på en ny motor i Octavia -serien utan tvekan kommer att hjälpa denna modell på vår allt mer konkurrenskraftiga marknad.
Andrey Osipov
Fotosidan
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [oktober 2008]