Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Skoda Octavia TSI - Öppnar höstnavigeringssäsongen

Tyvärr blir modellåldern kortare än fem år och pension. Skoda Octavia produceras redan av fyra utan några förändringar, men du kan inte kalla det en gammal kvinna, och hon ser fortfarande bra ut. Det kan ses att hon inte ens tänker på den väl beaktade vilan, yngre och återigen bryter i striden. Direkt bevis demonstrerades av Tjeckien på Paris Motor Show, där de satte upp en uppdaterad Octavia för en allmän skärm. Hon var lite uppdaterad sitt utseende, lade till nya kraftenheter, förgjorde interiören i allmänhet, Octa visade sig vara ännu mer attraktiv än nu.
I EU: s länder kommer det att bli tillgängligt från en vecka under en vecka. I slutet av året, och bilarna kommer att gå direkt Kaluga. Under tiden, så att du och jag inte skulle bli uttråkad av att vänta på uppdateringen, kastade Skodov -ingenjörer flera överraskningar på en gång. Den första är standardnavigeringen, den andra nya motorn i linjen.
Låt oss börja med den andra.
Den nya 160-Rod 1,8 TSI (tidigare TFSI), utrustad med direkt injektion och turbin, började installeras på Octavia 2007. Men denna motor har kommit till oss först nu. Och det är bra att jag kom till det. Hedra honom och beröm. Bra motor. Hård arbetare. Efter att ha tagit mästerskapet till och med 2,0 FSI i linjen påstår han sig vara den mest smärtsamma bland de som är avsedda för civil bensin Octavia (laddade Rs med en 2,0-liters turbomotor räknas inte).
TSI drar assertivt och monotont 2000 rpm. Läckra och utan arg, ett par gånger smidigt begravd i en begränsare på 6,2 tusen, kan han sprida en 1400 kilogramlucka till de första hundra på 8,1 sekunder. Och sedan enkelt genom de återstående överföringarna av den sex -hastighetsmekaniska växellådan, nå den till ett högt hastighetstak på 223 km/h.
Med en ny motor är bilen inte stressande, efter att ha pressat gaspedalen tappar den helt enkelt vikt, och samtidigt känns inte en överflöd av dragkraft, som på den föraktande RS-KA, inte. Det är enkelt och trevligt att kontrollera dragkraften, eftersom utbudet av maximalt vridmoment på 250 Newton-meter ligger i intervallet 1 500-3500 rpm. Programmen i rutan, även om du sträcker, kommer du att svaja accelerationer. Landet som förbi med en resa till den kommande körfältet är ett nöje. Ja, och mitt i Stone Jungle i rivningstrafik är motorn väl gjort. Svaren på den elektroniska acceleratorpedalen (Euro 4, emellertid) är praktiskt taget blixtnedslag, och den traditionella gropen, tack vare turbinens nästan kränkande arbete, nämns inte ens.
För den första Octavia som heter Tour (Tour) är Volkswagen Golf IV -plattformen grunden, men den andra generationen har redan byggts ut på grund av femte golf (det är på Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus och Seat Altea). Därför ärvde den ökade dimensioner och en bas (+ 66 mm) från sin förfäder, såväl som en rymligare interiör. På Oktu från Golf kröp den omdesignade Forson och den bakre multilövet tillsammans med motorerna (turnén på baksidan av en halvberoende N-formad stråle).
Vanorna i Octavia till hans relaterade golf och Jette är mycket nära. Suspensionen är varken hård eller mjuk. Tät och jävla energi -intensiv. Hon utjämnar topparna av vertikala accelerationer som är mycket värda, men du är alltid i kunskap om profilen på vägen och mikro -relation. Bilen är mycket motvillig, och det är även trots att den har ett paket för dåliga vägar (den ger en clearance på 140 mm), vilket inkluderar fjädrarna och stötdämpare med något mindre styva egenskaper. På ett neo -lagratt är samma nästan referenskraft för feedback med eftertetik av syntetik, som ivrigt låses under aktiv styrning, ivrigt.
Säker elektronik är som den borde. Det kontrasterande systemet för tvärgående objektglas möjliggör mycket konkreta och gör dess ändringar av banan i högsta grad korrekt. Graden av dess intervention är direkt proportionell mot driftstorleken. Det kostar mycket! Bilister kommer att uppskatta. Dessutom är motorn inte förgäves kvävad.
Inuti också är all rang för rang. Justeringsområdet för rattstången och sätena är enormt, deras profil med diskret sidostöd och styvhet väljs mycket bra. Golvgaspedalen och inte för bekväm vidhäftning på lång sikt är nästa hälsningar från golf. När det gäller akustisk komfort och vibrationer i Octavia är allt i ordning. På bekostnad av rymlighet också. Stammen är ju rymlig 560 liter. Den bakre sätet som viks i delar kan överväldigas, i vilket fall volymen på lastfacket kommer att öka till 1420 liter. Men om du behöver transportera långa meter, som skidor eller något liknande, är det inte nödvändigt att fälla sätena, för mitt i ryggen finns det ett litet hål. Det är dock dags att prata om den andra överraskningen
Den sofistikerade Columbus multimedia med inbyggd navigering för Skoda gör Blaupunk, gränssnittet utvecklade Siemens VDO. På ryska tjeckarna har systemet blivit tillgängligt nyligen. Varför är det anmärkningsvärt? Och det faktum att behagar med en 6,5-tums sensormonitor, MP3-spelare, tuner och inbyggd 30-gigabyte-server, vars minne markeras under data från navigationssystemet. Columbus arbetar med många olika perifera enheter: Genom Bluetooth -radiomodulen kan den kommunicera med telefoner, och efter en 3,5 mm ingång AUX (fördes till den centrala rutan) kan alla ljudkällor anslutas till den. Förresten, musikfiler får spela och ladda upp en plats för dem på servern med en SD -flash -enhet på frontpanelen på huvudblocket.
Navigationsprogramvara som utvecklats av American Navteq stöder olika lägen för ruttvisningen, inklusive en tre -dimensionell vy från en fågelflygning. Dessutom dupliceras på -duty navigationsinformation, såsom aviseringar om ambulans och svängar, på en liten Maxidot -skärm som ligger mellan hastighetsmätaren och varvätaren. Enkelt och tydligt.
Liksom många avancerade navigatörer har Columbus en bas av användbara adresser (sjukhus, hotell, hotell, tjänster) och kan lägga en rutt till en punkt B i tre alternativ. Systemet har ännu inte beaktat trafikstockningar, men i framtiden kommer en sådan möjlighet att dyka upp. Gränssnittet är ryskt endast delvis, menyalternativen på engelska, gatornas namn är naturligtvis ryska, men rekryteras av latin. En elektronisk assistentflicka genom monologens vanliga högtalare håller också bara på främmande språk. Men detta är bara för nu. Inom en mycket nära framtid är programvaran ryskad enligt hela programmet, dessutom kommer geografin för de städer som kommer att finnas på den ryska kartan att expandera. Nu finns det Moskva, Peter och ett par federala spår. Uppdatering av data kommer att äga rum minst en gång om året. Tja, vad, och den nuvarande kartan skulle definitivt inte skada. Tyvärr ser Columbus tyvärr inte många utbyten och gator som dök upp i Moskva under det senaste året.
Förresten, tillsammans med Ryssland på en skiva finns det kort av Österrike, Kroatien, Tjeckien, Danmark, Estland, Finland, Tyskland, Grekland, Ungern, Italien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Norge, Polen, Romanien, Slogovakien, Slovenien, Sverige, Schweiz i i allmänhet är detta nästan hela Europa, minus Frankrike, Benilyux, England, Spanien, Balkan och Portugal. Så om du vill åka på en resa till den gamla världen med Skodovskaya -navigeringen, kan du säkert gå. Priset på frågan är 14160 trä, det är hur mycket som nu är värt en start -DVD. Kära? Ja tror jag. Men det representativa kontoret hävdar att snart kostnaden för ett tomt kommer att minska till 9970 rubel. Navigering är installerad på alla Octavia -konfigurationer, med undantag för Classic. Dessutom finns systemet i två versioner: en enklare (55910 rubel) med ett akustiskt system, inklusive 4 högtalare och mer sofistikerade (67785 rubel), inklusive 12 högtalare. I det senare fallet kommer huvudet utöver allt att vara utrustat med en digital utjämnar. Ett dyrt system installerades på vår bil, och ljudkvaliteten, måste jag säga, det visade ovanför alla beröm. Och lokaliseringen av källor på scenen och ett brett dynamiskt intervall och en attack, allt detta sker.
Vi kunde smaka på denna prakt i den nästan topp -de eleganskonfigurationen (bilen var tjeckisk, men om du beställer en nu kommer den redan från Kaluga), där det är nästan allt som mitt hjärta vill ha. Men på vårt styrelse fanns det ytterligare utrustning, som avfyrade grundläggande 799 tusen rubel för eleans. till yrande 968757 RUB. Dyr? Och som du ville. Många skäller Octavia i det som är dyrt!, Säger de. Titta inte, förstår du. Det finns inte tillräckligt med fullblodsgener och uttryck i karaktär. Men till exempel, jag återigen, inför ansiktet med en Volkswagen tjeckisk, orsakerna till att hon borde vara billigare, ser jag inte! Och om den föregående Octavia fortfarande kunde kallas en grå mus på grund av en blygsam instrumental och en enkel finish, kan jag inte räkna generationen av den andra.
Bedöma själv. Beteendet på vägen är inte värre än golf, hantering och stabilitet är lika pålitlig. Kvaliteten på exekveringen är absolut på samma nivå. Interiörutförande (för vissa designskillnader) är en till en: dyr och hög kvalitet plast, referensergonomi, en bred uppsättning ytbehandlingar. Jag tror inte att skoltakpennorna utan silikonmikrolift kommer att kunna släppa bilden av varumärket och avsevärt minska kostnaden i förhållande till förfäderna. Utrustning? Inte alls underlägsen Volkswagen. Ärligt talat är linjen med kraftenheter något redan än Volks och Audi. Sortimentet har inte bara teknisk TSI med låg profil med ett kombinerat boost. Men detta gap kommer snart att fyllas på, eftersom 1,4 TSI -motorn på den restyledde versionen kommer att vara. Den nya sju -hastigheten DSG (den kommer att samlas med 1,4 TSI och 1,8 TSI) kommer också att visas snart (de sex -hastigheten i par med dieselmotorer är redan installerade).
Så Octavia är långt ifrån en enkelhet. Kanske är bara tråkiga gröna enheter, takhandtag utan silikonsmörjning i gångjärn och flera tusen euro (om de jämförs med liknande konfigurationer) separeras från jetta och golf. Och det är allt. MEN! Ett annat namn! Resten är Volkswagen.
Men jag skulle inte ta Octavia i nästan en miljon, om det till och med slutade med guld och glans. Jag skulle inte ens ta för 700 tusen. För den typen av pengar finns det många andra mer attraktiva erbjudanden med ett klassrum med klasser högre. Låt dem inte ha sådan utrustning och golfchassit. Så kanske är det inte nödvändigt? Men det kommer att vara karakteristiskt eller renrasat Japan eller Tyskland. Allt i denna värld förändras. Kontinenterna, som gör ett par centimeter per år, flyter, kineserna går framåt, någon återhämtar sig, någon går ner i vikt precis som Volkswagen upphör att vara en folkbil, så Skoda börjar tappa kontakten med massorna. Allt förändras.
Grundläggande utrustning för utförande av elegans, kostar 799 000 rubel.
Krockkuddar
Sidokuddar för främre ryttare
Uppblåsbara kuddar
Aktiva främre huvudbegränsningar
ESP - inklusive MABS, ASR, eds, HBA
Isofix barnsäte
Xenon -strålkastare
Strålkastare Washingrs med en indikator på vätskenivåer dimljus
Uppvärmning av tyget
Elektro -reglering och uppvärmning av bakspeglarna
Paket för dåliga vägar
Gjutna hjul 6.5JX16
Fullstorlek av reservhjulstålskivan
Kylhandskfack
Lumbal stöd för framsäten med passagerarsäten.
Uppvärmning av framsätet
Baksätet med armstöd
Baksätet är oskiljaktigt, separata ryggar
Sidspeglar i kroppens färg
Nät i bagageutrymmet
Baklakvånare
Hållare för glasögon
Den bakre parkeringssensorn
Paket för rökare
En outforskad förarsätesindikator
Maxi-Dot Display (på instrumentpanelen)
Sensorn för extern temperatur
centrallås
Det främre och bakre elektriska lyftet med abstrakt
Klimatkontroll med luktfilter
Liten läderväska (handbromshandtag, växellådeshandtag)
Boxning under en passagerare
Strömmottagare (CD + MP3), ytterligare 4 högtalare
Ytterligare utrustning, gnugga.
Electric Drive Hatch 28292
3: e huvudstödet bakom 855
Platser en kombination av tyg, läder och hud 23929
Columbus multimedia -system med navigation + akustiskt system, inklusive 12 högtalare och digital utjämnar 67785
Bluetooth -modul för att ansluta en telefon 8141
Ytterligare belysningsljusassistent (funktioner för att komma hem, tunnelljus), en inre bakre spegel, regnsensor 6117
System för hjälp av att lyfta uppåt 2564
Mekanisk gardin på bakfönstret 2339
Lufttrycksövervakningssystem i däck 1709
Parkeringssensorer fram och bak 10121
Cruise Control 5802
Färg metallisk 11830
Kostnaden för den testade bilen är 968757 rubel. Kostnaden för startskivan är 14160 rubel.
 
Vitaly Kabyshev
 

Källa: Auto.mail.ru