Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Polaringkänsla

Två icke -standardiska tillvägagångssätt för begreppet en crossover eller, om du vill, en SUV, på exemplet med Skoda och Nissan, utvärderades av Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Som klasskamrater passar de inte varandra. Trots likheten mellan storleken på samma typ av kropp, två -liter bensinmotorer, en imponerande, enligt europeiska standarder, vägavstånd och den andra axeln som är anslutna med en speciell koppling.
Du uppfattar den muskulösa Nissan-Kashkai, även i den mest mättade versionen, främst som en kompakt, manövrerbar och relativt billig crossover, nästan ett terrängfordon.
Du ser Skoda-Octavia Scout som ett derivat av en vanlig bil, trots de noggrant betonade uttrycksfulla elementen inte alls asfalt exteriör. Skaparna spökade definitivt de speciella egenskaperna i Audi-Hall, inklusive dess imponerande pris.
Snow Virgin Lands är ett bra test av ideologiernas livskraft. Maskiner biter lätt i snön och gnäller rejäl snödrivor med uttrycksfulla stötfångare. Några meter framåt, sedan bakåt. Med ett tryck i en liten men tät parapet hörs ett karakteristiskt plastökning. Det är dags för en flyover, läggs i stället för nästa klipp, av vilket det finns gott om båda bilarna på lättnadsbotten på båda maskinerna.
Vad är de: icke-stridande som bara kan erövra gränser till icke-byggda parkeringsplatser och spårvagnsspår, eller mer seriösa assistenter? I vilken bil är mer allbeständiga egenskaper, eller snarare, vilket är bättre anpassat till rysk dysfunktion?
Andningsförmåga
Medan Nissan-Kashkay inte har direkta konkurrenter, måste han simma mellan klasserna. Till och med skaparna bestämmer inte alltid typen av bil: När det gäller salongens storlek jämför de med golfklassen och påminner de fyra ledande hjulen, de kallas staden, utan övergången.
Lyxskyltar: läderklädsel, separat klimatkontroll, en imponerande skärm av en färgskärm, farthållare till rattet är jag mycket mer imponerad av enkla, men bekväma säten, höglandning, begripliga kontroller och en glad kombination av enheter. Jag tittade noga: det verkar inte vara något speciellt, det är nära nära och översikten är så och klimatkontrollerna är små. Men i allmänhet lämnar känslan av harmoni och säkerhet inte.
Bekanta med Octavia Scout är bättre att börja på hissen. Du kommer att bli positivt överraskad av ett större sätt, med ett imponerande stålark som täcker motorrummet, tro på säkerheten och alla resistenta framställningar av stationvagnen. Det finns många av alla typer av plastflätor här, men de flesta av elementen är fortfarande något högre än huvudlinjen för skydd.
Det som är på toppen ser rik ut, i företagsstil: läder och Alcantara, fullblods mjuk plast, obrutna kontrollorgan. Inuti scouten finns en bekväm och bekant bil. Jag är pålitligt bosatt i en stor plats med ett stort utbud av justeringar. Jag finner omedelbart ömsesidig förståelse med en separat (men annars?) Klimatinstallation, traditionella värmehjul och ljudsystemets tandblast. Du sätter dig perfekt och bakom. Men själen är dyster. På en monofonisk-mörk frontpanel finns det inte tillräckligt med ljusa fläckar. Den märkta kombinationen av enheter irriterar med fin digitalisering, en obemärkt rund rull stör axelbladen. I allmänhet, när det vänjer sig till entusiasm, även om scouten utan tvekan är på en högre konsumentnivå än Kashkai.
Kraftmetoder
Kraft, dynamik, maximal hastighet, överföringsceremoniella antal tabeller och de leder inte till en överenskommelse. Endast mekanik placeras på scouten, motståndaren flaunts en modern variator. Men den huvudsakliga konfrontationen utvecklas inte alls där han förväntade sig
Om Nissan-Kashkai ser lite borrning ut, inte på grund av motorn eller växellådan. De klarar av uppgifter mycket sundt, ibland till och med med en gnista. Det är riktigt, ibland förväntar du dig en större besättning på 140 hästar från bilen för balanserad, vilket dikteras av ekologin. Mycket mer irriterande ljud ackompanjemang, för med intensiv acceleration kastar variatorn ihållande varvpilen för 4000 varv / minut. Dessutom är det värt att gå vidare till manuell kontroll över lådan, Kashkay blir tyst och flexibel.
Uppenbarligen finns det inte tillräckligt med intelligens till avstängningsinställningarna. De är uppriktigt oförskämt, de flesta små oegentligheter förmedlar till kroppen, hårda, inte energi -intensiva tillräckligt uppför sig på stora grytor. Det visar sig att den bekväma Kashkai endast blir på en platt väg, där suspensionssårbarhet orsakar obehag och förvirring.
Kanske har dessa offer bidragit? På asfalten uppträder Kashkai verkligen ganska förståeligt och förutsägbart. Du kan klaga till den alltför konstgjorda ratten, men inställningarna är solida. På en halt väg ger bilen en liten position. Det är värt att tro på möjligheterna för fyra ledande, eftersom bilen plötsligt strävar efter att komma ur kontroll: framför drivenheten glider framaxeln, utan att svara på förarens kommandon. Och bara vid utgången påminner bilen äntligen på bakaxeln och lyckas bara fånga den! Naturligtvis finns det ett stabiliseringssystem, men det är för aktivt och stör hanteringsprocessen mycket tidigt.
De som förväntar sig en scout av orkandynamiken från Octavia (ceremoniella antal o-th!), Troligtvis är besvikna. Synligt, pålitligt, delvis känslomässigt, men inte mer. När den vänjer sig till bilen erövrar inte motorn acceleration, utan utmärkt dragkraft. Det verkar som om vilket program inte väljer, Skoda kommer att gå ändå.
Men kanske omsluter den huvudsakliga scouten helt enkelt med komfort. Som regel är ljudet från motorn bara en knappt märkbar rörelsekamrat. Om han blir mer begriplig, tveka inte, varvometerpilen närmade sig 5000 rpm.
Suspensionerna försöker också med kraft och huvudsakligen, och filtrerar noggrant majoriteten av oegentligheter. De slappnar av så mycket att jag, efter att ha kommit till allvarliga grytor, är förargad över den oväntade skakningen, och sedan, utvärdera storleken på katastrofen, hyllar jag tillförlitligheten i chassit. Allt annat är en noggrant verifierad balans. Bekväma, hängande bromsar. Välskonfigurerad hantering, där emellertid mot bakgrund av vanliga bilar, rullarna på kroppen vid ingången till svängen och en något syntetisk i rattets motsatta kraft märks. Men detta anpassar sig snabbt till detta för en crossover, den här stationvagnen går bara bra. På vintervägen tillåter Skoda Scout, till skillnad från en motståndare, att du känner dig som en förare av en varm allhjulsdrift, även med stabiliseringen. Tja, om du stänger av den blir bilen aggressiv medan du känsligt lyssnar på förarens team. Skoda och Skoda är ibland breda och långa, men de är lätta att hantera.
SKILD
Från konsumentpositionen är linjen mellan övergången och universell av ökad patency suddig. Nissan-Kashkai inspirerar en känsla av en all-motstånd, men samtidigt mycket närmare en lätt bil än höjt ovanför Skoda-Oktaviens land. Det var Scout som plötsligt demonstrerade en av de viktigaste för denna klass av kvaliteter utmärkt komfort. Tyvärr, bedömt efter dekorationen och grundpriset, är han avsedd för ödet för en exklusiv leksak för de mest ivrigaste kännarna i Skoda. Kashkai, med alla sina brister, tack vare ett rimligt pris, en bil för ett brett utbud av konsumenter.
Nissan qashqai
En kompakt stad alla -terrängfordon dök upp på vår marknad våren 2007.
Bensinmotorer 1.6; 2,0 L (115; 141 hk).
Växellådor 5- och 6-växlad mekanisk, CVT-variator, främre eller komplett enhet.
Konfiguration XE, SE, LE.
Pris 649 760850 190 RUB. (framhjulsdrift); 712 640913 070 RUB. (fyrhjulsdrift).
_x0007_ + bekväm salong och kontroller, hög landning av föraren, balanserad dynamik och hantering.
-Hårda, icke -energi -intensiva hängen, medioker synlighet och komfort.
Allmän bedömning 7.6
Nissan Qashqai från den dyraste konfigurationen förväntar du dig mer. Det är lite rustikt, bullrigt och hårt. Dessa är de viktigaste riktningarna för förbättringar.
Skoda Octavia Scout
En all -hjuldrivningsstation vagn med alla avlagringar presenterades 2006 på Paris Motor Show.
Benzinmotorer 2,0 liter (150 hk) och diesel 2,0 1 TDI (140 hk), den senare levereras inte till Ryssland.
Växellåda 6-växlad mekanisk.
Grundläggande inställningar + alternativ.
Pris från 945 000 rubel.
+ Testad ergonomi, bra finish, rymlig interiör och bagageutrymme, utmärkt komfort, intressanta slädar.
- högt pris, brist på ljusa stilistiska lösningar.
Allmän bedömning 8.3
Skoda Octavia Scout i ett försök att bli Audi förvandlar dess praktiska, bekvämlighet och komfort till en för dyr produkt.
Sergey Voskresensky: Bilvärlden förändras obevekligt. Innan testet hörde jag att Skoda i Ryssland inte skulle vara billig. Så kommer vi att glömma nationaliteten? Eller gjorde spänningsbehovet denna verksamhet så framgångsrik att alla helt enkelt måste gå på fashionabla och dyra?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Källa: Tidningen "kör"