Skoda Octavia Test Drive sedan 2008 -

Vi kommer att döma strikt

Innan vi hade tid att köra den första Skoda-Octavia som samlats in i Kaluga, tillkännagav General Motors, tillkännagav början på produktionen av Opel-Astra sedan i Ryssland. I samma prisgrupp - en Hyundai -Elantra som ännu inte har blivit en blank här. Konkurrenter jämfördes av Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan debuterade 2007.
Motorer: bensin 1,6 och 2 L (122 och 143 hk)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, automatisk 4-växlad (med en 2 L-motor).
Komplex: 6 nivåer.
Priset på grundläggande konfigurationer: 489 000 - 684 900 rubel.
Skoda oktavia
Modellen startade våren 2004. Sedan slutet av 2007 har bilen producerats i Kaluga. Hatchback Body Options, Station Wagon.
Motorer: bensin 1,4 - 2 L (80 - 160 hk); Diesel 1,9 L (105 hk)
Växellåda: mekanisk 5-växlad (med motorer 1,4; 1,6 och 1,9 L) och 6-växlad (2 L); Automatisk 6-växlad (1,6; 1,9; 2 L).
Komplex: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Priset på grundläggande konfigurationer: 499 000 - 999 000 rubel.
Opel Astra
Bilen dök upp 2003. Tre- och fem-dörrs hatchbacks, stationvagn produceras, från 2007 har en sedan lagts till i spektrumet. Sedan februari 2008 har församlingen i Ryssland upprättats.
Motorer: bensin 1,6 - 1,8 liter (115 - 140 hk)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, automatisk 4-växlad (med en 1,8 L-motor)
Komplex: essentia, njut, kosmo
Priset på grundläggande konfigurationer: 497 000 - 622 000 rubel
Plastskiss
Bilar växer stadigt i storlek, kraft och pris. Alla är vår tids barn - accelererar betyder, och vi har rätt att öka kraven. Och om vinnaren avslöjas i testet måste det besegras.
Jag är till och med lite ledsen för ENDRA - en bra bil. Men han föll i ett mycket starkt, ambitiöst företag. Så, och efterfrågan är mer byggd. Det är därför enorma vita plastknappar ser Alapo ut. Det sparar inte, utan irriterar snarare den blå bakgrundsbelysningen, som lyckligtvis kan dämpas åtminstone lite. Till och med det lekfulla ovala fönstret lindrar inte känslan av billig plastmasskultur.
En mjuk, formlös säte i sig är inte så dålig. Men i denna klass, särskilt i denna prisgrupp, antas redan något mer intressant. Men enkla, genierande ångade switchar är enligt min mening inte värre än nyfångade elektroniska enheter.
Salongen är inte rekord, men ganska rymlig, stammen är också anständig. Det är bara det finns inget handtag på baksidan av locket. Bagatell? Ja, en av dem som bildar intrycket av en bil. Det räcker för att komma från Moskva till deponiet i våt snö och sedan förstår du din hand till locket? Och designarna av Hyundai Company - nr.
Men från den testade Trinity är enthra den mest bekväma. Suspensionen är pålitligt isolerad från benådning och gropar. Samtidigt finns det ingen svår svängning på längsgående vågor och i hörnen. Mycket, mycket värt!
Det finns tillräckligt med motor, men inte mer. Inte att veta att under huven på 2 liter och 143 hk, kanske du tänker - enheten är svagare. Krafter verkar oskärpa någonstans i en automatisk växellåda. Uppmärksamhet! Boxväljaren kan flyttas till valfri position när motorn är igång, utan att trycka på bromspedalen, var försiktig!
För komforten av upphängningen för en lång familjetur skulle jag välja Hyundai om inte för bruset. Intrycket är att vingarnas metall inte är täckt med någonting: stenar, snö, vatten, slår högt, sjunger kul, starkt skrik. ABS utlöses också högt. Detta är emellertid det enda påståendet till ganska anständiga bromsar.
För vinterkörning med hög hastighet är Hyundai långt ifrån perfekt. ESP tillåter dig inte att komma ut ur vägen, men det fungerar grovt. Att köra med funktionshindrad stabilisering kräver försiktighet och goda kvalifikationer. För att styra bilen i glidning måste roret vändas till stora hörn, och den reagerar på detta med en försening.
Naturligtvis är Hyundai Entrar en bra bil. Men han accelererar, vilket innebär att det är dags att växa upp och växa från plastleksaker.
Strikt, men rättvist
Den redaktionella Skoda-Octavia-motoren på passet är märkbart svagare än konkurrenterna. Vi beslutade att jämföra, fokusera på nära priser och med tanke på att vi inte gör instrumentella mätningar på vintern. Enligt subjektiva sensationer är 1,6-liters Octavia ganska kapabel att tävla med 2-liters Chendai och 1,8-liters Opel! Naturligtvis beror känslan av utmärkt acceleration delvis på den mekaniska växellådans tydlighet. Automatiska maskiner skapar ibland en känsla av avmattning. Men FSI -motorn med direkt injektion är riktigt bra!
Från familjens värderingar, tjeckiska och nu är vår (!) Bilen fängslad av en enorm bagageutrymme. Men basen mindre än rivalerna orsakade en trångt landning bakom. Särskilt lite utrymme för fötterna. Ja, och ingången, trots den till synes breda dörren, är inte den mest praktiska.
Föraren som är van vid förståelsekörningen kommer säkert att gilla sätet. Till att börja med verkar det tufft, men snart verkar det som om du växte upp med en stol. Octavia håller vägen tätt, rattet följer perfekt. Stabiliseringssystemet fungerar fritt, delikat. Förresten, det kan stängas av. Det är osannolikt att många kommer att behöva detta i vardagen, men den förberedda föraren utan en elektronisk assistent kommer verkligen att kunna rida i snön snabbare. Allt är bra, medan vägen är smidig. Bossar och små springbrädor svaras med märkbara skott i upphängningen och överförs genom den mycket utmärkta hårda sätet. Men vägavståndet är mycket imponerande.
Bakom det oväntat långa slaget på bromspedalen följs en helt tillräcklig avmattning. Du blir snabbt van vid detta, men du var tvungen att minska bedömningen - motståndarna har inte en sådan funktion.
Skoda är en accelerat som försöker se äldre ut. Han har skäl för detta, men ibland är bilen lite strängare och tuffare än nödvändigt.
I strävan efter mode
Tja, jag förstår inte: Varför är fashionabla, inte fasta spakar av varv och torkar? Släppt på den högra flaskan, ombyggd, stängde av för skarpt och stängde till vänster. Jag ser en tekanna ut!
Opel är den mest rymliga (basen, som Vectra!), Och stammen är helt rekord för en sedan i denna klass. Och Astra är kanske den mest fashionabla. Åtminstone vill vara så. Även om salongen, trimmad med svart granit, ansåg vissa sig inte mindre dyster än i Skoda. Men han utspäddes med aluminiumfläckar.
Du kan argumentera om designen. Men du kan inte argumentera med det faktum att det är obekvämt att sätta upp en radio och gå på flygningen omfattande omfattande fack. Det var för de hjälpande styrande organ som distraherar föraren från de viktigaste, experterna och minskade asser med asser. Att sitta i bilen är bekvämt, sätet är något mjukare än i Skoda, men i toleransfältet. Bakom - ungefär, som i en Elanter.
Bilen är särskilt snabbt accelererad i mittpositionerna i gaspedalen. Efter att ha antagit kommer du att kunna uppnå utmärkt dynamik. Det viktigaste är att titta på hastighetsmätaren: Utmärkt ljudisolering döljer hastigheten. I Kick Dawn -läge är Opel Box lite mer tankeväckande än vi skulle vilja. Du kan inte klaga på bromsarna - de är i de bästa tyska traditionerna. ABS fungerar ganska sent och är praktiskt taget ohörligt.
Stabiliseringssystemet på asteren stängs inte av. Det finns sunt förnuft i detta, särskilt eftersom den perfekt konfigurerade ESP fungerar mycket försiktigt. DOSIZE HELVINKLE VINKELENS ROTATION är lätt och trevlig. Maskinen är lydig och exakt i tur och ordning, medan inställningen av styrningen tvingar inte att tätt kontrollera banan på motorvägen med spår.
Tyvärr kan upphängningen skaka själen! Särskilt upprörd av små bulor och grytor. Och om de följer efter varandra, och hastigheten är anständig, skakar bilen en mycket obehaglig tremor. Jag saktar ner! Det är synd för både bilen och korsryggen.
Opel är naturligtvis också ett accelerat - han vinkade till sin äldre bror, snabbt rider, är väl kontrollerad. Men som många individer med talanger kommer det inte i alla miljöer.
Det finns ingen tvist, bilar, särskilt accelererade, bör anpassas till miljön där de bor. Jag tror emellertid att inte bara bilar borde anpassas till våra liv, utan också liv (från vägar) dras långsamt till bilarnas nivå.
När allt kommer omkring, nu gör de ganska anständiga bilar i Ryssland.
Sergey Kanunnikov: Bilar är nästan som barn - förändras snabbt och stadigt. Vi frågar dem på ett vuxet sätt. Vad var normen igår, idag skulle jag vilja förbättra. Våra krav växer ganska rättvist - tillsammans med priser.
Hyundai Elantra - För att ta en hög plats bland klasskamrater och motivera priset måste denna accelerat också växa upp.
Allmän bedömning 7.7
+ Utmärkt jämnhet, rymlig interiör, anständiga bromsar.
- Inte den bästa hanteringen, amorf säte, spak av växellådor utan skydd mot en dåre.
Skoda Octavia - Trevligt på många sätt, sällskapliga, kan kompromissa, men lite strikt och gest.
Allmän bedömning 8.1
+ Stor dynamik för en 1,6 liters motor, rysk vägavstånd.
- Lite nära en salong bakifrån kräver bromsarna beroende.
Opel Astra - Monterad, stram, vänlig, men krävande på miljön - en riktig europeisk rodare på ryska stötar.
Allmän bedömning 8.1
+ Enorm stam, rymlig interiör, utmärkta bromsar och hantering.
- En mycket styv suspension, långvarig kontroll över hjälpfunktioner.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Källa: Tidningen "kör"