Testkörning Skoda Octavia sedan 2008 -

Skoda Octavia.

Så Skoda Octavia har blivit en rysk, eller ganska rysk-tysk-tjeckisk. Samlas på Kaluga-fabriken skiljer sig det inte från sina utländska kamrater, inget annat än priset lyckades minska genomsnittet med 10% genom att spara på tullar.

Skoda blev dock inte en prisvärd bil, men bara lite mer tillgänglig. Vår testkopia, till exempel, även i den enklaste konfigurationen av de klassiska kostnaderna kostar mer än 600 tusen rubel. Den är beväpnad med en 1,6 l FSI-motor. FSI prefix innebär att bensin i cylindrarna matas av direktinsprutningsmetoden, vilket ökar kapaciteten med 10-15%. Detta är den märkta tekniken för SKODA: s huvudpartner: SKODA och Volkswagen joint venture skapades i april 1991 som heter SKODA, Automobilova A.S. Det har blivit den fjärde varumärket Volkswagen-gruppen i nivå med VW, Audi och sittplats.

Så framför mig, den tjeckiska bilen med en känd tysk motor, samlad av händerna på ryska arbetare. Jag tror inte riktigt på mirakel, så när chefen öppnar förarens dörr, är överraskningsens suck involverat att bryta ut ur bröstet: så erbjuder du mig en version med en automatisk maskin? Ja, det blir en riktig extrem!.

Jag kommer ihåg hur för några månader sedan sprang jag en vecka på en liknande japansk bil. Nästan en i en sammanfaller maskinens och motorns kull, bara den automatiska det fanns en fem-hastighet, men här sex. Ärligt talat slog japanerna till själens djup med sitt hopp. Låt oss se vad Skoda är kapabelt ...

Början inspirerar. Imcorrently utförde, smakfullt skapad salong. Det massiva automatiska handtaget sätter upp för allvarligt sätt. Jag pratar, börjar från trafikljus och ...

Och inga japanska överraskningar. Motor Skoda lurade inte mina förväntningar till inte bättre, eller det värre. Han med en liten hand drar fram en bil som väger ett ton på tre, och till och med belastas med en sexväxlad automatisk maskin. Men den automatiska överföringen kan både skäras, i stort sett får inga ytterligare lägen att bilen blir mer snabb. I allmänhet var resultatet ganska förutsägbart Skoda Octavia med en 1/6 motor, även om FSI, och inte för dem som brukar rida snabbt. Men för människor åldras, för söta och vackra damer precis. Och för dem som har bråttom finns det bensin 2,0 FSI och Turbodiesel 2.0 TDI PD. Som de säger, var och en.

I allmänhet gör SKODA OCTAVIA, trots inte den mest dynamiska kraftenheten ett gynnsamt intryck. I den här bilen finns din egen stil, det är en vana, det är ihågkommen och placerat i själen. Församlingen är mycket bra, och i rörelse, hör inte något. Suspensionen sväljer tålmodigt oegentligheterna hos asfaltbeläggningen och uppfyller inte ägaren varken buller eller skakning. Inte dålig isolering, men när jag än en gång försöker klämma de senaste juicerna från motorn, är en skarp och inte mycket trevlig hurl är bruten i salongen. Så på den här versionen är det bättre att gå på samma sätt.

Det finns deras små prestationer. Skoda Octavia har en rymlig bagageutrymme. Basvolymen av den i 560 liter kan ökas genom att vikta baksätet upp till 1,335 liter. Detta är en slags rekord i den här klassen.

Plantera föraren och ergonomin utan kommentarer. Dashboard och Torpedo erövrar kvaliteten på utförandet, avslutning och originalitet av stillösningar. Den stora displayen på inbyggd dator, har till exempel en original mättad grön färg.

Dual-zon klimatkontroll och esp är allt, som dyrare kamrat. Redan i den grundläggande versionen av Classic innehåller fyra krockkuddar (fram och bak), ABS, Central Locking, förarsätet med höjdjustering och Isofix-fästen för att installera barnstolar på baksätet. På den version av Ambiente, förutom den vanliga klassiska utrustningen, finns det backspeglar med elektrisk justering och uppvärmning, en dator på instrumentbrädan och tonat glas. Elegans topppaketet innehåller bland annat det automatiska klimatluftkonditioneringssystemet, elektriska fönster på alla dörrar, dimljus, 15-tums legeringshjul och inbyggda i speglarna belysningszoner nära dörrarna.

Under ordern kan du lägga ett multifunktionsratt, farthållare, navigationssystem, högkvalitativ melodi, ström eller publik ljudsystem, ett högtalarsystem med en digital equalizer och ett förarsäte med elektrisk justering och minne. Naturligtvis kostar alla dessa bekvämligheter pengar. Han måste glömma mirakel, för, som en av min välbekanta bilchef, sa det inte billigt bra.

Fördelar: Bekväm inredning, bra hantering, snygg design.

Nackdelar: svag accelerationsdynamik, otillräckligt effektiv ljudisolering.

Konkurrenter: Ford Focus, Opel Astra.

Längd / Bredd / Höjd: 4.572 / 11.769 / 1.462 mm.
Base: 2,578 mm.
Furb Vikt: 1.300 kg.
Motorvolym: 1,598 cm3.
Effekt: 115 hk vid 6000 rpm
Maximalt vridmoment: 155 vid 4000 rpm.
Maximal hastighet: 194 km / h.
Acceleration till 100 km / h: 12,4 sek.
Mellanbränsleförbrukning: 7,6 l / 100 km.
Pris (i den klassiska konfigurationen): 637.000 rubel (från 04.2008).
















Foto och video Materials Natalia Bourge.

En källa: Autolet.ru.