Testkörning Skoda Octavia sedan 2008 -

Czech scout

Vad vet vi om scouter? Vilka dessa är amerikanska pionjärer, men SCOUT är bokstavligt översatt av scout. Och ändå att i väst, scoutrörelsen framgångsrikt överlevt till våra dagar, troligen eftersom hans deltagarna inte samlades metallskrot och returpapper, och inte svära i evig trohet till ledarna. Ja, äntligen, vi vet det sista boy-scout i utförandet av Bruce Willis. Med andra ord, namn Skoda Octavia Scout 4x4 definitivt antyder vissa möjligheter som den vanliga personbilen inte har. Dels så det är.
Fyrhjulsdrift? Full framåt!
Till att börja med bör det noteras att någon kommer inte förvåna någon, inte bara SUV, men även bilar med hjul formel 4x4 i vårt marknaden mer än tillräckligt. Förresten, har Skoda sin fyrhjulsdrift modellen Octavia Combi 4x4, på grundval av vilka faktiskt, och byggde Scout. Men jämfört med det, är Scout fortfarande en allvarligare bil. Att ta minst clearance: den är större än den hos COMBI är 40 mm, och om man jämför med den all-wheel drive version, 16 mm.
Scout är medvetet inte en urban bil: kraftfulla unscreased stötfångare och lister, 17-tums hjul på Proteus gjutna skivor, längst ned i botten, både bakom och framför bilen på gården, jag öppnar fortfarande dörren och stängde dörrar, visar tillbringade bilentusiaster att det är därför. Positiva känslor, jag vill varsel, tog.
Dock kommer jag omedelbart att säga: alla dessa off-road bindande och fyrhjulsdrift markerad med en skylt 4x4 inte innebära att spana verkligen kommer att ske överallt. Någon från mina företrädare fick dessa kunskaper i praktiken, så Scout nådde mig redan med ordningen på släpade kopplingen.
Men jag lärde mig om det långt senare.
Dyrt och arg
Skoda Octavia Scout 4x4 är utrustad med en uteslutande två motorer med 150-stark tvåliters FSI och en två-liters diesel 140-stark TDI PD med en sump-filter. På båda maskinerna är 6-växlad mekanik. Den fullständiga enheten av Haldex lamellkoppling installeras innan bakaxeln är baserad. Jag fick en bensinalternativ och ett sällsynt fall jag personligen inte ångra det.
För att säga att jag gillade Scout-salongen betyder det att inte säga nästan ingenting. Innan Skoda var tvungen att sitta med korta luckor i min väns nya golf och i testleon. Alla maskiner har ett, det tyska taket, och därför de flesta enheter och deras plats jag vet. Men eftersom teatern börjar med hängare, så är så kännedom med bilen med vad som kommer att falla, så att säga, förarens femte punkt av sätena i huden av färg av en våt asfalt med insatser från en nubuck av samma färg . Att se detta på dagens ljus, sa jag bara att wow!. Det är sant att det finns ett krav på ergonomi. Det är också på min rygg smal och lång. Därför sätter kuddarna kraftigt på höftens nedre del. Jag lyckades inte sänka kudden, jag var tvungen att vänja mig. Men back-back, lutningen på baksidan, arbetar med ländryggen, allt är som på Leon. Det är manuellt utan elektriskt reglering. I den sinne av SKODA Electro skulle jag säga de fattigare: speglar, till exempel, förhindrar inte knappen genom att trycka på knappen. Men det finns en lucka, även om styrkenheten i glädje inte orsakade.
Maskinens SUV betonar aluminiumfoder på trökningarna och aluminiumhandtaget framför passageraren. Bagageutrymmet har ett rutnät.
Rattet liknar också Seatovsky på kontrollknapparna på multisystemsknapparna på mittkonsolen, men det har en mer anständig reserv för justering: det kan nästan vara på knäna eller närmare bröstet själv. Jag gillar inte? Tryck från dig själv och du i en formelbil. Mångsam i en enda Volkswagen-stil. Men själva klimatkontrollenheten och mediasystemets display är mer intressant än i sätet, även om de fattigaste än i tyska bilar. Ja, och instrumentpanelen, om ärligt, var inte imponerad. Indikatorer på bränslenivån och temperaturen hos kylsystemet är två otillgängliga halvcirklar till vilka det först är nödvändigt att titta. Men resan dator visar vad! Det leder till sina flytande kristaller, allt som kan behövas för föraren från den genomsnittliga dagliga kör- och bränsleförbrukningen, för att referera till påminnelsen (med en indikation på återstående körning) och gå tillbaka nästa.
Pedaler är redan vuxna, inte de i Seat Leon. Och gaspedalen och i allmänhet utomhus. I fickor av fickor för små saker och för flaskor med 0,5 liter eller aluminiumburkar. Det finns en armstöd under vilken det finns en ganska stor låda. I en bred baksida av baksätets armstöd. Han är ett bord, han är luckan under de långa perioderna. Naturligtvis, baksidan viks i 40x60-förhållandet.
Sittplatser och fram- och bak med elvärme, som inte är inspekterad med vinterbruk av maskinen, med hänsyn till sätets material. Bak är ganska bekvämt för människor och medium och hög tillväxt. Och bakom sina snurrar en stor bagage, vars volym kan nå 1600 liter. Det passar fem resväskor, flera påsar, och på toppen kan det fortfarande vara täckt med en elegant gardin. Krav på en: Jag hittade aldrig hur du kan öppna stammen från stugan. Naturligtvis finns det multi-key, men fortfarande inte särskilt bekvämt. Förutom vad jag var tvungen att gissa att gastankkläckaren öppnar, om du klickar på mitten av hans vänstra sida.
Alla andra överallt tystnad.
I utkanten av Moskva
Snön är praktiskt taget inte kvar, vägarna är även rengjorda i området, men! .. men det finns fortfarande spåren för vilka min scout bara är född. Namnlösa från vägen för det regionala värdet till landets grind: Första och en halv kilometer på en iskvalificerad Rut, och sedan ytterligare trehundra meter på våt till snön.
Octavia Scout är inte den snabbaste bilen, men överklockning till hundratals i 10 sekunder garanterar tillverkaren. Men varför kan jag inte lämna trafikljuset med en visselpipa?! Pedalen faller på golvet, motorn bråkar som kraftfullt och gott vad du förväntar dig nu, du trycker på baksidan av sittplatser! Och accelerationen är överraskande trög och i stället för pilen på hastighetsmätaren, som borde nås minst 60 km / h på den första, fungerar hastighetsbegränsaren: Pilen på kilometern gick till den röda zonen. Det är sant att pickupen börjar med den andra överföringen, även om jag inte skulle kalla det självsäker acceleration.
Varför, vad är med Scout? Rapidan hittades vid bensinstationen: Kommer ut ur bilen, jag kände den välbekanta lukten, lukten av brändkoppling, spinning med hjulbågar, uppenbarligen, någon från mina kollegor föregångare på vintern bestämde sig för att kolla in bilens egenskaper hos Bilen, naturligtvis, planterade den och försökte komma ut med sitt drag, gryningsskiva härifrån och skaka i låga växlar och trög överklockning och otroligt det stora rörelsen av kopplingspedalen. Vad synd!
Men du kan inte göra någonting: upp till 200 kilometer kan det fortfarande accelereras. Trots det faktum att i bilen sex krockkuddar är det bättre att inte riskera och bekväma att komma från punkt A till punkt B. Cruisinghastigheten inte överstiger 140 km / h, och till landsbyen i Rusevo, nådde hela min familj utan problem.
Utan problem var isbehandlingen övervunnen, och spejkens snö var inte rädd, bara ett par gånger framför framhjulen.
Jag gillade verkligen bränsleförbrukningen. Om pedalen inte är blötläggs med en sneaker, visar TRYP en ungefärlig konsumtion inom 6 liter per hundra utanför staden och ca 10-11 i staden. För dubblar är det mycket acceptabelt och motsvarar de deklarerade parametrarna.
Vem ska gå till intelligens?
Det är synd att Scout bekanta var kort på bara två dagar. Han lyckades dock köra ett par hundra kilometer på det, för att bära flera stora varor från IKEA och OBI, till lödprodukter i tunnelbanan en månad framåt. Överallt kom han ut ur mig. Och jag tillbringade bara 15 liter bensin.
Och det är fortfarande synd att jag känner mig övervuxen med Skoda. Om jag hade flyttat till en passagerare fullhjulsdrift, skulle det hellre Volvo XC70. Jag kommer ihåg att Skoda helt enkelt är briljant, men jag skulle vilja vara enkelhet i denna fråga bara minst. Ja, och prisnischen, där intelligensofficer bosatte sig, kommer inte att ge honom en lätt seger. Bensinalternativet (dieselmotorer, som jag förstår det, kommer inte att vara) kostar 945 tusen rubel. Det är utan en liten 40 tusen dollar. Samma XC70 med en motor 2.5 kostar för 200 tusen rubel dyrare, men dessa pengar enligt min mening kommer inte att investeras. En annan Subaru Forester-konkurrent i den maximala konfigurationen med motorn 2.0x är bara tusen rubel (!) Dyrare. Ja, och Outback med en 2,5-liters motor är dyrare än tre tusen dollar.
Så det är svårt att ha Octavia Scout: konkurrenterna är allvarliga, fingret i munnen sätter inte.
Dmitry Semenov
Stock Photo Författare och Skoda
 

En källa: Magazine Automotive News [April 2008]