Testkörning Skoda Octavia sedan 2008 -

Gammal hästspår förstör inte? SKODA OCTAVIA MOT FORD FOKUS

Tanken med denna jämförelse föddes plötsligt Skoda Octavia var på ett långt test, och då tog vi henne för ett par Ford Focus. Jag ville ta reda på om Octavia verkligen är med en 1,4 TSI-motor som långsamt värms upp på vintern, och i fallet med ett fokus bestämde vi oss för att fylla rymdversionen med sedans kropp och Powershiftroboten har ännu inte lärt sig . De första intrycken publicerades redan, och när bilen tillhör en klass, har liknande överföringar och använder god efterfrågan, varför inte ta reda på vilken som är bättre?

Vi erkänner omedelbart båda bilarna är inte perfekta, men tillräckligt bra för att motivera den ryska köparna. Efter första halvåret kom Ford Focus ut för fjärde plats bland alla modeller på vår marknad, Bye även Lada Gribtea! Och Skoda Octavia, även om jag saknade Chevrolet Cruze framåt, vars femdörrändring uppträdde, fortsätter fortfarande på den 16: e raden i protokollet. Och detta trots åldern av Oktavia blev 8 år gammal! Fantastiskt livslängd i moderna standarder.

Samtidigt är det knappast tunga att vända sitt gammaldags Ja, utseendet är blygsamt, formen är klassisk, men många är precis som en enkelhet. Det finns också en salong, den fördel som Skoda ergonomi fortfarande ger odds till de flesta golfklassbilar. Det är trots allt, i huvudsak Volkswagen Golf, täckt med andra kroppspaneler och andra detaljer om inredningen. Designen är i stor utsträckning lik den titeln German Hatchback. Men knappast unga förare kommer att öka blicken till Oktavia, många av dem har andra värderingar.

Här är fokus är en annan sak! Det dynamiska utseendet med en spektakulär delkretsledning, 17-tums hjul och stora triangulära fångar av de boutiska sektionerna i den främre stötfångaren. Nästan tidigare fokus Rs! Det finns något att skryta av vänner. Och dina flickvänner kan visa färgbelysningen av stugan, och nyanser kan ändras. Och diskoteket för att ordna att ljudsystemet i företaget Sony behövs. Ford kan stå upp för dig själv och på vägen. Under huven, en två-liters 150-stark atmosfärisk med direkt injektion och en powerhiftrobot.

Fokus startar. Till skillnad från turboladdad Mondeo eller Diesel Kuga, är lådan här konfigurerad annorlunda än henne behöver inte ta udda grepp, eftersom vridmomentet inte är så stort (202 n ∙ m). Därför börjar en silver sedan omedelbart. Det är självklart bättre att översätta Powershift-spaken i förväg till S. Inte alls mormors karaktär och Oktavia, för ingenting som motorn 1,4 TSI endast utvecklar 122 hästar. Tractionen är nästan densamma (200 n ∙ m) och till och med avvisas i intervallet 1500-4000 rpm.

Men när du accelererar Skoda, ligger lite kvar. Vi tittar på egenskaperna: 9.4 sekunder före hundratals fokus, 9,7 i Skoda. Tja, ett sådant beroende är. Men formellt med en två-liters Ford måste jämföras Octavia 1,8 TSD (152 hk). Dessutom kan en sådan modifiering ... bara 10 tusen rubel dyrare än 1,4 TSI! Hela grejen i växellådan med en 152-stark motor drivs nu en DSG-robot, men en vanlig sexdiaband automatisk. Varför? Officiell anledning: DSG saknar på grund av mycket efterfrågan. Inofficiella, bedömer av ägarens forum: Problem med tillförlitligheten hos DSG, eftersom 1,8 TSD ger 250 n ∙ M, nämligen ett så maximalt vridmoment och en sju stegs robot med torra kopplingar är utformad.

Det är omöjligt att säga att Ford-salongen är obekvämt, bara för att bli van vid rustling av former och spridda på panelknappen har inte en dag. Skoda har allt till hands exakt var du väntar
Så DSG-ersättningen på en sexbands klassisk automatisk med en vridmomentomvandlare ser motiverad ja, de dynamiska egenskaperna och bränsleeffektiviteten är något försämrad, men i plussers tillförlitlighet och komfort. Speciellt i trafikstockningar. Eftersom torr DSG inte älskar dem väldigt mycket. Det är dock snarare en fråga om inställning. Det är värt att flytta från platsen, eftersom lådan omedelbart går till det andra steget och lämnar motorn på för små varv. Dessutom leder konstanta hopp där och här till gradvis uppvärmning av kopplingen, så i döva, börjar DSG att arbeta med små jerks. Vägen att besegra sjukdomen är detta sportläge. Men så gör dig redo för smycken att hantera gaspedalen.

Sittplatser är bra och i Octavia, och fokus. Det är sant att förare i kroppen kan vara obekväma i fokus på grund av formen av frontpanelen, det verkar som i Ford framsidan är närmare, men det är bara en känsla. Men mest överraskade det faktum att bakom i fokus inte mindre än i Octavia! Jag körde där tre gånger och här vår jätte Kabyshev, men varje gång han kände sig utan några problem på baksidan i Ford (hjulbasen är mer än 7 cm). Platser för knän här är ungefär densamma, men i fokus kommer höga passagerare att underteckna huvudet på taket. Och genom bekvämligheten att komma in i Octavia Exit
 
Powershift arbetar i trafikstockningar bättre, men han har en annan problem acceleration från medelhastigheter. Till exempel flyttar du med en konstant hastighet på 70 km / h, lådan använder det sjätte scenen för bränsleekonomins skull, och plötsligt måste du accelerera (i synnerhet för övertagning). Powershift kastar den fjärde, men dragkraften är inte tillräckligt med toppegenskaper hos motorn når på hög varv. Andra förvirring, och slutligen gör roboten den nödvändiga överföringen. Så att gå för en kort ...

Avdelningar för alla slags små saker nog i båda maskinerna, men Octavia kan skryta med en bekväm stängningsbrev i mitten av frontpanelen
 
Naturligtvis lider DSG som ett sådant beteende, som klättrar vid det sjunde steget på 20 km / h. Men det finns en bättre situation tack vare resenären Turbogo. Och DSG-läget fungerar också bättre än PowerShift i sportalgoritmen för Zagano switchar ner när du bromsar, tvingar takometerpilen att dansa någonstans runt 5-6 tusen under motorn. Enligt vår uppfattning måste programvaran i PowerShift-boxen klart förbättras under två-liters väderpost. Under tiden är det i det vanliga läget tomt, och i sport för tjockt.

Du kan ge kommandot att byta ner eller upp på PowerShift (på bilden till höger) när som helst klickar på bilnyckeln på själva spaken. Kontroversiellt beslut. Eller igen, fallet med vana? Men den traditionella algoritmen, som på Skoda, vi gillar mer
I Octavia-salongen, tvärtom, från motorn åtminstone buller och 1,4 TSD, naturligtvis, mer ekonomiskt. Om vi \u200b\u200bhar nått en genomsnittlig konsumtion på upp till 11 l / 100 km i fokus i fokus i chocklägen, överskred SKODA inte 9,5 l / 100 km. Med normal körning i urbana cykeln utan döda fokusproppar staplas fokuset på 9,5-10 l / 100 km, och Skoda förbrukar cirka 8,2-8,6 liter förbränning till hundra kilometer.
 
Men där båda bilarna kommer att glädja förare, är det på slingrande vägar! Att fokus är att Oktavia har utmärkt chassi. Det var värt att bygga fokus i sommardäck, eftersom han bokstavligen omvandlas. Ratten blev mer mättad (även om det fortfarande nästan griper informativeness) och Michelins breda lågprofildäck tillåter höghastighets bågar mycket djärvt. Det spelar ingen Grazen Focus och branta svängar, och rullarna är små. Samtidigt, inte fokus inte irritera jämnhet under bra för en sådan styrbarhet.

Det är där den jävla benet bryts, är det att kontrollera musik och allehanda sekundära funktioner i fokus. Inte ens försöka lista ut det här högen av knappar med en joystick på språng, är det bättre att dela 5-10 minuter och justera allt i förväg. Den nödknapp sagt liten
Mittkonsolen av Octavia är exemplariskt när det gäller bekvämlighet.
Fordringar arbeta klimatanläggningar inte uppstår, men de roterande handtagen orsakade klagomål. På Octavia är de också förtunnas, kan du enkelt rulla in ett par grader ytterligare och fokus de är fina och alltför släta, saknar någon friktion anteckningar
Octavia är märkbart mjukare och bättre oroar små ojämnheter uppenbarligen på grund feta däck (195/65 R15). Men hjulen-bagels är inte ett hinder, leads av däck och rullar inte hindrar att följa banan. Den begränsande hastighet för att vända en bit ovanför fokus, men vi gillade Octavia mer på grund av en naturlig, mer informativ ratten. Och Skoda gav upphov till bakaxeln. Förresten, är Ford och Skoda utrustad med stabiliseringssystem, men de är inte helt bortkopplad. Ja, och om detta är en familjebil?

Med denna roll kommer Skoda definitivt klara denna roll. Octavia spelar upp en lite fokus på ljudisolering och jämnhet och mycket mer att föredra ford i termer av bagageutrymmet. Därför, om stammen är viktigt för dig, men jag gillar Focus, så ska du vända dina ögon ... nej, inte på halvkombi (han har också en blygsam), och vagnen. Det finns dock en Nuance Focus Wagon dyrare släktingar. Tvåliters Focus Wagon med en robot börjar med 759,500 rubel, det är 24 tusen mer än en liknande sedan.

När det gäller våra avdelningar, Octavia Ambition 1.4 TSI (från 779 000 rubel) med ett extra fast paket med optioner kostar 818 900 rubel. Detta inkluderar frontluftkuddar, esp, regnsensor, bakre parkeringssensorer, fyra elektriska fönster, uppvärmda stolar och sidospeglar, läderhjul och penna, två-zonklimatkontroll, kryssnings- och CD / MP3-ljudsystem med 8 högtalare. Elegansprestanda med sidokrockkuddar och annan utrustning för 80 tusen rubel är dyrare. Men vi skulle välja Octavia 1,8 TSI med en maskingevär. Totalt 10 tusen ovanifrån, men en sådan bil och snabbare, och, säkert, är mer tillförlitlig. Ja, och med uppvärmning av vintern kommer det inga problem.

Stammen detta är vad de starkaste distansavstånden oktav och fokuserar från varandra. Så bekväm och stor (585 liter!) Cave of Liftbekk Skoda, så Besto-ugn Kamorka Ford Sedana. Upptäckten är mycket smal, varorna går där bokstavligen för att driva fodralet till ett garage av fallet, kommer volymen att orsaka volymen av ätarna även bland ägarna av konventionella segmenthatchbacks med (372 l) och omslaget är berövat av något handtag! Ja, och vikning av de bakre sätena som är lite bildade är ganska liten. Tja, även om reserven är fullstor (Oktavia också)
FORD FOCUS Billigare två-liters modifiering med en robot börjar från 734 500 rubel. Men det är fruktansvärt kallat en testkopia pulls på ... 981 400! Detta är emellertid titan-toppprestandan, och även med en massa ytterligare alternativ med en kombinerad finish av förarsätets elektriska enhet, bi-xenon-strålkastare, 17-tums legeringsskivor, ett BLIS-dödzonstyrsystem och till och med en automatisk Parkeringsmaskin. Plus målningen av metalliska och sidosäkerhetsgardiner.

Skoda har inte heller en analog av Blis eller en bilparker eller drivförarens säte fortfarande, ålder ... men trots detta ger Octavia fortfarande att se många klasskamrater och replays de flesta av komfort, bekvämlighet med interiör, hanterbarhet och, Speciellt, stammen. Men fokusering glider inte och lite är sämre än skod. Ett värdigt val för älskare av aktiv körning, som inte vill lägga upp det klassiska utseendet på Octavia. Fortfarande skölj hjärnor Box Powershift ...
 
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Vad annars?
 
Oktavia och fokuskonkurrenter missbrukas, så vi har valt de mest populära utländska bilarna i segmentet och flera nykomlingar på marknaden. Vi kommer omedelbart att göra en reservation att priserna vi bara kommer att indikera på de ändringar som är ungefär jämförbara med avseende på dynamik med två liter fokus och Skoda 1,4 TSI.
 
Chevrolet cruze
Det var värt en populär sedan att få stöd för en femdörrhatchback, eftersom försäljningen av Cruze-familjen rusade upp Korean från under Peter gick omedelbart runt Oktavia och Astra. Priserna för Cruze 1.8 (141 hk) och automatik börjar med 729 700 rubel för hatchback i LS-konfigurationen. Den rikare fördelen med LT drar på 783 000. Cruze Sedan kostar 10 tusen dyrare.
 
Opel Astra.
Tyska hatchback (kommer också ifrån Peter), naturligtvis dyrare kryssning. Fem-dörr Astra med en 140-stark turbocomantisk volym av 1,4 liter och en sexhastighetsautomat uppskattas minst 763 900 rubel i njut. Den dyrare versionen av Cosmo är redan från 823 900 rubel.
 
Toyota Corolla
Corolla kan inte skryta med enastående dynamik med atmosfärisk 1,6 (124 hk) bara 11,9 sekunder till hundratals. Men det är omöjligt att inte notera att det fortfarande faller in i de 20 bästa bästsäljande modellerna. Priserna för en version med en maskin börjar med 709 tusen rubel, och den dyraste prestanda Prestige kostar 865 tusen.
 
Kia slut
Men den nya Kia Ceed är ännu dyrare! Och om i komplett uppsättning av Comfort Halvkombi med en 130-stark 1,6 (11,5 sekunder till 100 km / t) kostar 719,900 rubel, då priset på Premium når 959,900 rubel. Även om det är värt att notera den rikaste utrustningen.
 
Hyundai i30.
Den närmaste släkting till Side i toppversionen var ännu ... billigare. Med samma kraftenhet (dock överklockning upp till 100 km / t av någon anledning var det värre än 11,9 c) Priserna varierar i intervallet från 729 till 909 tusen rubel. Men det blir klart, är det värt att titta i tabellen för att utrusta HYUNDAI bilen saknar och Xenonljus, och panoramatak, och en automatisk parkering maskin.
 
Honda Civic.
Sedan och Civic halvkombi, liksom tidigare generation, skiljer sig markant från varandra. Billigare sedan, som kommer från Turkiet, med en automatisk och 140-stark 1,8 (10,7 ° C till 100 km / t) kostnader från 829 till 949 tusen rubel, men även den bästa utrustningen kan inte skryta med bra inredning. Den kombi salongen är högre, dock måste det betala extra prisklass från 879 tusen till 1.079.000 rubel.
 
Volkswagen Jetta.
Mot denna bakgrund ser Volkswagen Jetta ut som en trevlig överraskning. En sedan med en 122-stark 1,4 TSD och en DSG-robot (9,8 s till 100 km / h) kostar från 792 till 883 tusen rubel. Och det finns ännu mer kortare version 1.4 TSI (150 hk, 8,6 ° C till 100 km / h) CDSG. Och bara 40 tusen dyrare! Det är sant att 150-starka Jetta endast erbjuds i bekvämlighetslinjen (866 000 rubel) och highline (923 000 rubel). Glöm inte Volkswagen Golf. Det är sant, berövat en mer kraftfull modifiering av 150 hästar och uppskattas till 764.850 / 832 850 (Trendline och Highline utan ytterligare alternativ).

En källa: Auto.mail.ru.