Testkörning Skoda Octavia sedan 2008 -

Långt prov SKODA OCTAVIA. Frostig friskhet

Den nuvarande generationen SKODA OCTAVIA, vi har redan studerat tillsammans och reste på Octavia 1,8 TSD, och på restylerade versioner av Scout och Rs, och på en dieselmotor och på allhjulsdrift. Även elektriska Octavia Green E-linjen har hänt att uppleva! Det verkar därför som vi behöver ta det igen? Men orsakerna var. Den första: Octavia, trots sin solida ålder (hon är redan 8 år gammal!), Och tror inte 41,130 bilar som säljs i Ryssland förra året, och i januari-februari ökade Octavia till den 15: e positionen i rankningen av de mest populära modeller. För det andra: Vi ville få en bil med en motor 1.4 Tsi. Och denna önskan är direkt relaterad till vårt klimat.


Prislistan på SKODA OCTAVIA i Ryssland börjar med 559 tusen rubel. Men det kommer att vara en bil med en 80-stark motorvolym på 1,4 liter och även utan luftkonditionering. Och bli ägare till bilen med en övervakad 1,4 TSI med en kapacitet på 122 hk Du kan inte mindre än 719 tusen rubel. Tilläggsavgift för roboten DSG 60 tusen rubel

På forumets ägare Octavius \u200b\u200bmed en motor 1,4 TSI klagar ofta på extremt långsam uppvärmning under frost. Motorn värmer knappt upp, och i stugan måste den första halvtimmen sitta knappt i tuloo och keps. Det var därför vi bestämde oss för att ordna testet Skoda 1,4 Tsi på vintern. En annan bonusbil kom till oss med nästan 20 000 körsträckor, som vi var väldigt glada, som på nya bilar, mindre ofta komma ut ur olika slags crickets.


Någon det inre av Octavia kommer att verka tråkigt och onödigt konservativt, men du kan knappt hitta fel med kvaliteten på material. Och glädjer en stor mängd avdelningar för små saker! Dessa är stora fickor i dörröppningen, och lådan ovanpå frontpanelen och nischerna längs sätets kanter och den rymliga boxningen i armstödet. Mycket bekväm och tankeväckande salong

Dessutom är det också ett sällsynt fall för en testmaskin, Octavia var inte i den övre konfigurationen av ambitionen. Färgfri vit. Hjulen stämplade 15-tums. Men en 122-stark motor sänder vridmoment med hjälp av en sju stegs DSG-robot med dubbelkoppling. Dessutom är vår Octavia utrustad med ett extra paket med 34,900 rubel: det innehåller ett tvåzonklimat, dimljus, främre armstöd, farthållare och bakre parkeringssensorer. Totalt 813 900 rubel.


Det är bra att smuts på sidorna av Octavia sätter sig som regel under dörrhandtagen. Men sidospeglarna torkar ofta, även om det inte finns några klagomål om översynsplanen. Och huven öppnas med en plastkrok, som dyker upp från tarmarna i Falseadiator Grille, så du kan spara dina händer rena

Förresten visar Octavia 1.4 TSD bara 10 tusen rubel dyrare än den 152-starka modifieringen av 1,8 TSD. Varför? Saken är i växellådan. Om en alternativ mekaniker i kombination med en mindre motor är en sju steg DSG-robot med en dubbelkoppling för en extra kostnad på 60 tusen rubel, kommer 1,8 TSi igen med en sexbands klassisk maskin (+ 40 000 rubel). Varför? Den officiella anledningen är att anläggningen för produktion av DSG inte klarar av efterfrågan och för att minska ordern, vi erbjöd igen den automatiska. Men det är möjligt att detta beslut påverkades och påstår robotens tillförlitlighet. Vi kommer dock tillbaka till det här ämnet, vi kommer att berätta om utrustningen och priserna, under tiden kommer vi att försöka svara på frågan om Octavia verkligen inte gillar den ryska vintern med den här motorn.


Men huven själv är fast av den vanliga Kocher. Nacken på den icke-frysande vätsketanken är bekväm och täcks lätt att öppna locket.

Det är synd att de verkliga frosterna vi krok inte hade tid Termometerkolonnen under testet föll inte lägre än -15 grader Celsius. Men även då gjorde Skoda Octavia oss varm dressing. Med en kall lansering i detta väder kan det inte vara något problem. Men då börjar det mest intressanta. Motorn går i tomgång, klimatkontroll är avstängd, flödestid. Pilen på kylvätsketemperaturen flyttas från platsen först efter 12 minuter, så det finns ingen punkt i parkeringsplatsen på parkeringsplatsen.


Smuts, naturligtvis påverkar inte det vanliga parkeringssensorns arbete. Nästan för bogsering av ögonlocket är dolt under plastlocket. Vilket är karakteristiskt, är bakljusen av Octavia ren i lång tid

Men i värmeförflyttningen måste det vänta länge efter 20 minuter långsam rida. Pilen når nästan arbetsområdet, men det är värt att stanna i 5 minuter, som det faller i det kalla läget. I allmänhet, ägarna av Octavius, som efter en lång parkering lämnar på motorvägen eller MKAD, inte avundsjuka och punkten är inte bara att radiatorn ständigt blåses av det inkommande flödet av isluft. DSG för bränsleekonomins skull med en uppmätt rörelse rytm är berömd på det sjunde steget, som stöder minsta vevaxelomsättning. Och det bidrar klart inte till accelererad uppvärmning.


Oktavia är lovvärt en stor zon av vindrutesrengöring, men det finns ingen bakre vaktmästare, även om Octavia har en kropp med en lyftdörr. Och torkaren för ambitionskonfigurationen kan inte beställas även för extra laddning, men regnsensorn och en spegel med automatisk fraktion ingår i utrustningen

Därför är det bättre att gå till sportläget när lådan glömmer den högsta överföringen. Naturligtvis kan du närma den kalla motorn, men det verkar för oss blasfemi. I staden, där cyklerna av accelerationer och bromsning ständigt suppleanteras, är situationen något bättre, men den totala bilden förändras inte i Octavia 1.4 TSI kommer att vara cool under ganska lång tid. Det gläder bara att DSG fungerar bra och praktiskt taget ingen försening på kalla jerks och förseningar.



Så att pilen på kylvätsketemperaturen visade sig vara exakt i mitten, måste den vänta länge. Tja, även om det finns uppvärmda platser. Klimatkontrollen fungerar effektivt (med förbehåll för en uppvärmd motor), men ansträngningarna på temperaturjusteringsarmarna är för lite hoppade ofta över det önskade värdet

Lyckligtvis är konfigurationen av ambitionen Skoda Octavia utrustad med uppvärmda säten på tre nivåer. Det finns också uppvärmda speglar och vindrutesmunstycken. Men det är inte klart varför även som ett alternativ för Octavia med denna motor, erbjuds en extra elektrisk salongvärmare, som ofta används på fordon med dieselmotorer. Att döma av recensionerna har liknande vinterproblem både andra problem med 1,4 TSD. Även om rättvisa för skull, noterar vi temperaturen för att komma till varumärket på 6-7 grader av frost, eftersom situationen blev mycket bättre. Men vi har inte Europa och inte så mjuk vinter! Och vad kommer det att vara i minus 30? Frågan är öppen ...


Konstigt, men Carters försvar visade sig vara plast! Även om det bör noteras att det är ett anständigt lager av rymden. Vi har aldrig städats. Men tankesluckans facettering kan vara en obehaglig överraskning på bensinstationen! I det här fallet är det viktigaste att inte skynda och försöka inte riva av det med rötterna du behöver slå näven på plastdelens kontur

Annars orsakade SKODA OCTAVIA inte oss på grund av vintersynpunkt. Salongen rinner inte, bränsleförbrukningen i stadscykeln översteg inte 10,4 l / 100 km med en mycket värdig dynamik på 9,7 sekunder till hundratals. Och om du rider lugnt, faller det alls under 9 l / 100 km. På 15-tums hjul med djärva däck 195/65 R15 är kursens jämnhet bra även på omvandlingsupphängningen. Dessutom är Octavias ryska marknad utrustad med ett paket för dåliga vägar, det vill säga det kan skryta med ökat clearance. Men förvånade det faktum att endast plastkarterskydd var installerat på maskinen!

Det är värt beröm oktav för beteende på vintervägar. Stabiliseringssystemet är obetydligt isolerat i hala varv och Trekshn klarar sig bra med ett överskott av vridmoment (200 n ∙ m i intervallet 1500-4000 rpm). SKODAs beteende är alltid projicerat och tack vare ett informativt ratt. Och hur välsmakande det kastar bakaxeln när gasen släpps ut! I alla fall, i vinterdäck (på vår bil är det dubbade däck Nokian Hakkapeliitta 7). I allmänhet, trots det konservativa utseendet, kan Skoda Octavia orsaka positiva känslor även med en aktiv drivrutin.


Dubbel avgasrör är ett distinkt inslag i de turboladdade versionerna av Octavia. Ryska clearance ökade

Utanför denna publikation stannade många svåra sidor av Skoda, som i åldern inte verkar vara en föråldrad bil och ger odds till många klasskamrater. Men för att vara mer intressant bestämde vi oss för att ordna ett jämförande test. Ta en tentamen i Oktavia kommer att vara den mest populära utländska bilen av detta segment, från år till år, behåller ledarskap i klassrummet. De gissade vilken typ av bil? Naturligtvis är det Ford Focus. För en kamp med Skoda tog vi ett fokus med en två-litersmotor och en robotpowerhiftbox. Vem vann? Snart kommer vi att berätta!

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Specifikationer
Kropp
Typ Kombi
Motor
Arbetsvolym, i cm 1390
Power, hk vid rpm 122 vid 5000
Vridmoment, nm vid rpm 200 vid 15.004.000
Dimensioner, vikt, volymer
Längd, mm 4569
Bredd, mm 1769
Höjd, mm 1462
Hjulbas, mm 2578
Clearance, mm 164
CURB VIKT, KG 1255
Dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / h, från 9,7
Maximal hastighet, km / h 202
Bränsleförbrukning
Mellan konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 6,3
Stad, L / 100 km 8,0
Motorväg, L / 100 km 5.3
 

En källa: Auto.mail.ru.