Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Den högsta poängen med genomsnittlig tillräcklighet

Jag har länge misstänkt att konsumentegenskaperna hos de mest massiva bilarna långsamt men säkert flyttar till en viss gemensam parameter av medelstor. Domare för dig själv: De viktigaste ergonomiska konstanterna som ligger till grund för den allmänna utformningen av bilen (och därför former), utvecklingen av förarens och hela inre arbetsplatsen är välkända idag. Tekniska egenskaper föras också, och därför varierar de operativa indikatorerna för klasskamrater endast med millimeter, gram och andelar. Håller med om att detta är grundläggande för sport, men inte mycket oroande för städerna, av vilka majoriteten i livet. Teknologier för modern robotproduktion är en annan utjämning av alla en kam. Och aerodynamiken? Det är riktigt det pris som beror på konfigurationen kvarstår, och designen, tydligast och tungt separerar en produkt av konsumentvarorna (i ordets goda mening) från en annan.
 
I slutet av vårt test bestämmer bilar, vars popularitet inte medvetet av accelerationsdynamiken och formen på kurvan för motorns maximala vridmoment. Möt kungarna av megaciteter och kvällstrafik, samt lojala vänner och assistenter till moderna företagskvinnor Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR och Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Utan tvekan är den växande populariteten för europeiska klassbilar till en ny, mycket indikativ trend på den inhemska marknaden. Om tidigare en liten tre- eller fem-dörrs kompakt talade om att ägaren helt enkelt inte kan köpa en sedan i full storlek, är en sådan maskin idag främst en demonstration av rationalism och, om du vill, materiellt välbefinnande. För som regel är barnet den andra eller till och med den tredje bilen i familjen. Vi märkte inte ens hur den kvinnliga egenskapen började förhålla sig till karakteristiken, som inte har bestämts av spädbarnets infantilitet och design under en tid, för nu tillåter deras personliga fordon sig mer och mer representanter för den vackra hälften av Grundläggande cell i samhället.
Prisintervallet för hela tre är inom intervallet från $ 11 500 till $ 13 500, vilket teoretiskt bygger köpet av dessa bilar till rang som en rationellt balanserad handling, fri från ambitionerna om prestige och uppblåsta känslor. Men detta är en teori, men i praktiken ser allt något annorlunda ut, och Peugeot Simpsaga, som idag har den mest utsökt akuta designen, leder definitivt i termer av prestige. Utseendet på Skoda, vid första anblicken, är mer blygsam och torrare, men denna torrhet är essensen i techno -stilen, vars språk är mer konsonant med styvhet genom den beryktade verkligheten i vår tid, och i detta avseende, Fabia är främst lämplig för dem som identifierar sig med denna värld. Opel är på ett sätt ett alternativ, men man kan inte misslyckas med att notera den prisvärda kampen för linjens renhet och originaliteten i detaljerna i tyskens utseende. Med ett ord, med utseendet på varje maskin, är allt i ordning. Så om du har väskor och resväskor med dig, känn dig fri att välja Peugeot: hans stam på grund av bristen på vertikala element i upphängningen är märkbart bekvämare än resten. Rättens fixering av lilla bagage finns i alla bilar, som tillsammans med den hårda bakre hyllan är normen i denna klass. Innan jag slänger locket rekommenderar jag dig att se var reservatet ligger. För att ändra hjulet måste du till exempel från de tjeckiska och tyska bilarna lossa bagaget under mattan. Och Peugeot kommer bara att behöva stå på ... knän: En smal Doktka hänger på gatan under golvet. Tja, om du är cello? Ingenting fruktansvärda säten i alla bilar är vikta enligt 2/3 -schemat som är känt för alla, och på den franska bilen för detta behöver du inte ens ta bort bakre huvudbegränsningarna.
Men som den amerikanska designern Raymond Loewi brukade säga, börjar bilen med ett dörrhandtag. Han har rätt, eftersom du glider en hand under plastiska kronbladen på dörrhandtagen Opel och Peugeot, du är ofrivilligt in på samma plastkonsens i hela bilen. Skoda erbjuder ett pennalternativ för ett naturligt grepp som kännetecknar stora och solida tyska bilar. Allt är precis så. Den irriterande strukturen hos Peugeot -plastdelar undertrycker allt i det inre, inklusive till och med en äkta skulptur, som är formen på de inre dörrpanelerna. Corsa har också plast runt, men snyggt och rent. Men Fabia! .. Jag kan inte ens tro att du sitter i en liten bil för $ 11 800. Korsadörrarna är stora och tunga, de är helt stängda, och för att göra denna operation första gången är det nödvändigt att öva. Det är sant att om det inte fungerar kommer purringen av kärnkraftverket att höras, som förresten fungerar när de flesta lägen förändras. Resten av bilarna ligger inte bakom denna ljudplan, och till exempel var det just den harmoniska rösten från Fabia som jag varnades om solbadens backup -lampa. Som förväntat läses strikta, affärs- och tydliga enheter väl från alla. Men ergonomi av ergonomi och landning i alla tre bilarna är märkbart annorlunda, och till exempel för fans av sittande är Skoda avsedd högre, de som föredrar en låg landning (ungefär som i ett sportfack) kan välja Peugeot. Opel Golden Mean: Att sitta ner och komma ut ur bilen enkelt och oöverträffande.
 
Хотя и мультилифт, и все положенные регулировки есть у всех, сиденья выглядят как-то равнодушно-холодновато, примерно как комплексный обед съесть можно, но воспоминаний не останется. Рули приятны на ощупь и хорошо ложатся в руку и, конечно же, регулируются. Настроим теперь наружные зеркала. У Skoda и Opel ручку настройки искать не надо она на водительской двери, зато у Peugeot этот включатель вместе с кнопками электропривода стекол притаился между сиденьями, и чтобы довести навык его использования до автоматизма, на машине придется поездить не один день. Что же касается самих зеркал, то наиболее удобные стоят на французском автомобиле, а наименее на чешском, у которого по старой немецкой привычке правое зеркало существенно меньше левого. Внутреннее помогает вождению лишь на Corsa, где по условиям комплектации не были установлены задние подголовники; на остальных автомобилях они были, и хотя их размер ощутимо меньше подголовников передних, обзор при парковке они перекрывают сильно. Before the trip, it would be nice to block the door locks, but it is easy to do this only on the 5-door Fabia, which has the corresponding key at hand, and the door lock on each door is equipped with a red LED larm.
Теперь самое время разложить мелкие вещи: документы, мобильный телефон, очки и блокнот с ручкой. Тут победителей нет, все проявляют заботу о человеке, хотя и по-разному. У Peugeot целых четыре открытых емкости, и самая большая из них полка на верхней плоскости панели. Другие же три ниши, расположенные на центральном тоннеле пола, показались не только какими-то случайными, но и неудобными. Благо в наличии вместительный перчаточный ящик с многофункциональной крышкой, в полости которой есть фиксированное место и для ручки, и для очков, и для документов. Но он, вот беда, без ключа. В чешском и немецком автомобилях сверху на панель ничего не положишь (и это правильно!) у каждой вещи свое надежное хранилище. Например, слева над головой водителя Opel небольшой контейнер (с крышечкой) для очков, а у Fabia симпатичный выдвижной ящичек по центру консоли, который милые дамы наверняка займут изящными и полезными безделушками.
För att starta en modern bil och flytta av, tillräckligt med erfarenhet av en körskola, men för att göra det på Opel Corsa, utrustad med en automatisk EasyTronic Automatic Shift, är det först nödvändigt att studera användarhandboken. Och tro mig, den här läsningen dras. För det första är det nyfiken att ta reda på att vi har en standardutrustning och den vanliga mekaniska rutan på Corsa -alternativet! För det andra är EasyTronic inte en klassisk automatisk (under väljarhandtaget kan du inte se de vanliga beteckningarna P, N, R, D), och om bilen inte rör sig är växellådan neutral. Glöm därför inte att sätta Opel på en handbroms på parkeringsplatsen. När vi svänger väljaren till vänster återupplivar vi automatiken för växlingsmekanismen. På panelen tänds inte den vanliga bokstaven D, men ändå är resten, vid första anblicken, mycket lik. Men bara till det ögonblick då den första ersätts av den andra och så vidare. Efter att ha nått den värdefulla revolutionens tröskel, när du faktiskt måste byta, är det patenterade verktyget för EasyTronic något rädd av en bil som är avstånd från en given takt, saktar ner, växlar och börjar sedan accelerera igen. Efter att ha räknat alla fem programmen på detta sätt tänkte jag att om du jämför dessa byte med sättet att kringgå den vanliga mekaniska växellådan för en av mina goda vänner, så ja! Jag är en innovation för detta, men den klassiska maskingeväret är enligt min mening bättre. Även om Opelianska ingenjörer inte tar bort den omhuldade motorkapaciteten, har bättre accelererande dynamik och är mer ekonomisk. Jag tror att du snabbt vänjer dig till det goda, särskilt eftersom det i den listiga algoritmen för att byta finns ett annat manuellt alternativ. Framåt plus, allt är enkelt och det fungerar tydligt och tydligt och tydligt, inte som ett exempel på andra abstruststrukturer av denna typ som jag var tvungen att rida under denna tid. När det gäller konkurrenter var Peugeot och Skoda utrustade med konventionell mekanik (även om de erbjuder vanlig automatisk växellåda i alternativen), som fungerade tydligt och inte orsakade några vidhäftningslinjer till Fabia.
 
Men vi går och transplanterar från bilen till bilen, markerar tyskarnas klassiska styvhet (glöm inte att Skoda nu också är Volkswagen) och den inte mindre klassiska intelligens S-formade ligament i svängarna. Corsa släde inte bakom ett sådant glödande beteende, där föraren kunde ge värmen genom att flytta den automatiska styrväljaren till den manuella omkopplingszonen. För Fabia blev jag lite förolämpad: en sådan snygg ute och så oklanderlig inuti, hon gick inte med på att gå dynamiskt och vid ett trafikljus hela tiden släpar sig även för ännu mindre Opel och tyngre Peugeot. Jag tror att orsaken till min oförskämda hantering med en elegant stadsbil lurar ligger i ... design av instrumentpanelen på den tjeckiska bilen. Både stilen och kvaliteten som min älskade är dynamisk golf, men bara du kan gå till VW som du vill, och inte som bilen kvävd av elektronik tillåter ... körning längs motorvägen utjämnade konkurrenter, och med en hastighet av mer än 100 km/ c av irriterande faktorer förblev bara en invånare den bullriga rösten för Peugeot -motorn, men dess upphängning! var också fylld med det. Men återigen, staden, där du, när du kommer ut ur nästa trafikstockning, försöker parkera, och sedan kommer du in i trafikstockningar igen ... Men detta är det ursprungliga elementet i kompakterna. Glasögonen höjs och luftkonditioneringsapparater ingår i återcirkulationsläget. Ett ögonblick och alla tre bilar kan återigen inte skiljas (även enligt luftkonditioneringsinställningsalgoritmen), och återigen klättrar tankarna in i mitt huvud att de verkligen skiljer sig bara i kostnaden och stilen, och i själva verket är bilindustrin nära en viss Perfektionsstandard, för vilken jag satte den högsta poängen med ett lätt hjärta.
 
Text Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
Utanför:
När en av mina vänner först såg Peugeot 206 på gatorna i Moskva, insåg han äntligen att 2000 -talet hade kommit. Faktum är att ljusstyrkan i designen av denna bil har blivit en symbol och en slags stapel som sätter designnivån i den kompakta sektorn. Men konkurrenterna drog inte heller av, och ett år senare visas inte mindre elegant Skoda Fabia på den europeiska marknaden, och ett år senare en elegant Opel Corsa. Uppenbarligen kommer upplevelsen av Peugeot att överföra stilen på den minsta modellen för hela modelllinjen framgångsrikt att användas av både tjeckar och tyskar. Alla tre bilarna är väl identifierade både tack vare välbehagliga personer, och i arkitekturen för huvudvolymen, som är en slags muskler i Peugeot, vissa teknokratiska i Skoda och är elegant i Opel. Trots det faktum att på grund av långa näsor och mycket korta bakre överhäng, kan silhuetterna av bilar verka nära, är de ändå mycket märkliga: från den dynamiskt assertiva Peugeot och en snabb opel till en långsamt återhållsam längs Skoda -linjer. På baksidan av erkännande är Corsa ledaren, och även om dess designers använde en ganska utbredd teknik för vertikal layout av den bakre belysningsutrustningen ser kompositionen fräsch och original ut.
Resultat:
Opel Corsa är mycket eleganta och dynamiska linjer som formen ritas, kännetecknar exakt visningen av bilen, och sådana ursprungliga detaljer, såsom bakljusen eller bågen på bakhjulen, ovanligt löses i form, ger den unik originalitet .
Peugeot 206 är en extremt integrerad och original design, vilket helt enkelt är omöjligt att förvirra med stillösningar från andra tillverkare. I detta avseende är bilen lämplig för alla som bryr sig om sin bild.
Skoda Fabia är en karakteristisk, utvecklande stil för teknikdesign, en liten brist på utvärdering av en amatör. En del formalitet av plast och mönster förbättrar bara bildens originalitet och originalitet.
Inuti:
Det bebodda utrymmet för alla tre bilar upprepas mycket ursprungligen av bilden som finns i extern form. Peugeot Misigt och oberoende utseende, mycket exakt återspeglas i utmärkt ergonomi påverkade naturligtvis också den konstnärskap som hela sammansättningen av instrumentpanelen och dörrarna var organiserade. De eleganta Opel -linjerna ska också överföras inuti, och den ursprungliga ritningen av den bakre belysningstekniken ekar inte mindre original i form av den centrala konsolen och en trevlig trespittande ratt, på vilken till och med den torra inskriptionen Airbag förvandlas till en vacker prydnad. Den teknokratiska bilden av Fabia är briljant förkroppsligad i renheten på ytorna på panelen och anpassningsförmågan hos prestandan för de minsta detaljerna och switcharna. CAR -UPS är också mycket olika. Om Peugeot bara har en vacker och funktionell skulptur, har Opel en nästan naken funktion, så kom Skoda -designers in i mellangrunden allt är bekvämt, funktionellt och mycket snyggt, till och med ett onda tyg av klädsverk. Sätena på bilarna i detta marknadssegment är traditionellt inte deras stolthet, eftersom detaljerna i stadsoperationen inte innebär långvarig körning. Starkt lateralt och longitudinellt stöd behövs inte. Den genomsnittliga adedalkomforten säkerställs, vilket räcker för hela tre, som de säger, vid ögonen. Bagagefacket i hatchback -delen av det bebodda utrymmet, och i detta sammanhang var dess dekor inte tänkt ut mindre noggrant än i kabinen. Och här är allt lika rent och bekvämt som möjligt.

Resultat:
Opel Corsa är en bra och elegant design, som, tillsammans med den goda kvaliteten på material och efterbehandling, helt motsvarar syftet med bilen.
Peugeot 206 En sällsynt kombination av god stil och utmärkt ergonomi, men bilden förstör den övergripande nivån på monteringskvalitet och ett grovt urval av prägling av plastdetaljer.
Skoda Fabia отличный дизайн великолепного исполнения и качество, качество и еще раз качество.
 

Källa: Bilar