Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Tre små skillnader

8 mars är nära nära. Men du kommer fortfarande att ha tid att ge din älskade den mest lönsamma supermini.
  
Med en fokus duma
Klass B -bilar anses fortfarande vara kvinnliga. Det verkar som om det kommer att passera till och med ett år eller två, denna anakronism kommer också att bli föråldrad. Under tiden följer vi tillfället av den allmänna opinionen och massmedvetandet. På våren är det dags att välja en stadsbaby för dig själv, för en vän. Men det finns en fångst. Det kallas ryskt fokus.
 
Nu kan du köpa en anständig utrustad golfklassmodell för mindre än 13 tusen dollar. På senare tid frågade de så mycket (och fick den!) Om en supermini -bil nedan. Varför betala mer om du kan ta en bil mer prestigefylld för samma pengar?
 
Låt oss sedan ställa in uppgiften på följande sätt: Hitta super -poäng än 12 tusen, med ett renrasigt ursprung, acceptabel dynamik och god utrustning. Är det möjligt på en gång och till och med för jordiska pengar?
  
Tre kallas till plattformen. Skoda-Fabia, ledaren för den inhemska marknaden för Supermini, Opel-Kors, som började sin karriär i Ryssland för lugn, men nyligen snabbt fick fans, och Fiat Punto, vars försäljning i vårt land kan kallas Just Ahov.
 
Liten hund till åldervalp?
Det är nyfiken på att en sådan skillnad i popularitet kan förklaras av vad som helst, men inte annan bild av dessa maskiner. När allt kommer omkring stör Skoda i viss utsträckning sitt socialistiska förflutna, Fiat Zhigulevsky -arv, och Opel är oförklarlig försummelse att våra landsmän närar detta märke, med tanke på att det är det minst prestigefyllda av de stora tyska fyra.
 
När det gäller små hundar, berätta inte ägarna till Pekes, Yorkshire Terrier och Mexican Crested Dogs om detta ordstäv. Du kan inte få besväret. När allt kommer omkring är dessa svansade nedsatta nästan som helt nya Lada, och de agerar ännu värre än använt, men vi blev distraherade. Det verkar som om påståendet att de i Ryssland och i ett öre inte sätter bilar mindre än nio är en saga historia. Och hur man inte respekterar sådan supermini som Fabia? I slutändan valde Skoda snart bara 5 cm. Den befintliga nonsens! Men det är inte synd att gå till en sådan premiär till Bolshoi -teatern, åtminstone vid mottagningen i Baldchug.
 
Och vad är värre än Fiat eller Opel? De, som Skoda, naturligtvis, inte kommer från adelsmännen, vi kommer att lämna rollen som herrar till den nya Mini och Mercedes A-Class så, en liten borgerlig. Men inte proletärerna. Ägaren, och ännu mer ägare till en sådan bil, är det svårt att misstänka en dålig smak är det så lite?
  
Men jag är inte bullrig som lite, som en -berättelse
Naturligtvis är detta en fråga om smak, men personligen har jag utformningen av små bilar som orsakar den största sympati. Ett stort hela terrängfordon och i frånvaro av en stil lockar uppmärksamhet åtminstone dess storlek. Skaparna av Supermini har mer komplicerat uppgiften. För det första, få barnet att sticker ut i mängden lastbilar, bussar och spårvagnar. Och för det andra att upprätthålla en egen personlighet och samtidigt som alla. Kanske hanterade designarna av Skoda och Opel perfekt med den andra delen av uppgiften, men den första fungerade inte för mycket ...
 
     

Modern och dam var och en på sitt eget sätt av Opel är lekfull avrundad, Skoda är strikt rakt upp, båda fordonen verkar vackra, men inte mer. Det monumentala krom-tillverkade galleret från Fabia-radiatorn kan orsaka ett ironiskt leende, och de ursprungliga timmerlamporna på de bakre racken på korsa räcker helt klart inte för titeln Beauty Queen.
 
Punto märkbart roligare. Utseendet på Fiat är inte bara inte irriterande, utan får hjärtat att slå snabbt. Den streckande lutningen under stansningen på sidan dekorerar bilen, som en man av en man, skulpturellt översvämmade bakre stop-signaler liknar gamla fresker, vackra och listiga fysiognomi blir kär i sig själv. Vacker eländighet! Höga sportnoter hörs även i form av stötfångare. Den enda saknade detalj i denna arkitektoniska ensemble är legeringshjul. Det här är en vinst. Vad hindrade Puntika från att ringa den högsta poängen? Kanske något överdrivet filbarhet. När allt kommer omkring är inte alla törnen troliga.
 
Möblerade rum
Bilens inre fortsätter sitt utseende. Det är inte förvånande att Skoda är ett exempel på oklanderlig smak och erövringsbegränsning inuti. Genom design är hon, som en klosterkassock, inte ett enda grepp, inte heller en antydan till frivolitet. Men kvaliteten på tillverkningen! Föreställ dig att det fanns en plats även för krom. Ja, ja, Eleganes utrustning innebär Chrome Tsatski! Men även utan denna något barns coquetry, är örhängen för en fem -årig fashionista? Skoda ser övertygande ut. Plasten på panelen är mjuk inte bara i utseende utan också vid beröringen. Är det inte imponerande det passande? Och ergonomi? Allt läser perfekt, allt är kraftigt grupperat, allt är till hands. Sitta i ryggen? Inga problem. Vi har upprepade gånger sagt att Fabia i denna komponent till och med slår Octavia. Så igen upprepade de
 
   
Fabia Salon är en hög klass i allt: från matpedo -materialen och säten till smycken som passar paneler
   
Du kanske inte känner en Shkoda -glans i korsa, men du behöver inte rodna för monteringskvaliteten
   
Punto kombinerar en ljus individuell inredning med praktisk och bekvämlighet. Tyvärr, en trångt bakre rad pumpas upp
 

Den enda budgetdetaljen i hela salongen är en billig stag av stamstängning. Men ibland ser Skodas salong ut som en lägenhet där de just hade avslutat renovering: de lade parketten, pressade chic tapeter, lade ut dyra plattor, men de har ännu inte tagit möbler. Det finns många bashful -pluggar i skägget, standardplatsen under radion skrämmer tjuvarna med ett deprimerande tomrum. Svarta hål kan naturligtvis fyllas med användbara och inte mycket bälgar, bara priset på bilen kommer att gå långt utöver gränserna för minimum av $ 12 tusen set.
 
       
Det är omöjligt att förvirra Salons of Skoda, Opel och Fiat, även om du mentalt tar bort märkesemblem från lammet

Corsa är mycket mer demokratisk. Här gjorde de utan kromrätter, men det finns fler pajer på plattan. Församlingen är förresten också på toppen, och i rummet i baksätet ser Opel ännu mer att föredra ut. Så du kan bara bebrama lite banal design. En typisk lägenhet, om du vill, en offentlig mottagning. Men inte författarens interiör.
 
       
Alla tre fjärdedelar av switchapparater var nöjda med utmärkt läsbarhet

Och jag kommer att be fans av fantastiska exotiska till fiat. Denna lägenhet är något mellan en trollkarl och ett karneval i Rio. Men det mest fantastiska i det galna upploppet med knappar, lådor, avböjare, fickor, som i alla kaos, har sin egen logik. Det finns inga klagomål om att hantera luftkonditioneringen, du styr i allmänhet musik med ett finger, kopphållarna till hands, handskfacket är mycket rymligt, granskningen är utmärkt. Naturligtvis kommer inte alla att gilla de supercharginala dörrhandtagen, utan rullrullrullkranarna. Men sätet med en lång kudde, hjälpsam, men inte för hårt sidostöd och fyra bandjustering blev helt enkelt kär. På baksidan är emellertid i Puntika mer tveksam än i Corses och Fabia, en halv klocka, men du kan leva. Tyvärr berömd italiensk församling? Inga spår. Det enda i en ouppvärmd bil någonstans i området på de främre racken visslar en cricket. Tja, med vem det inte ...
 
     
 

Mindre betyder bättre
Vanligtvis grundläggande motorer för supermini naturliga konsumtion. På en 50-hästkrafter i Fabia är det bra att bara skicka för döden. I stort sett bör det minsta acceptabla för Skoda vara 68 hästkrafter en och fyra. Även om han i allmänhet varken är fisk eller kött: en blygsam volym, är arkaisk struktur av bara två ventiler per cylinder och till och med kvävd ekologi för. Med ett ord, när du sitter bakom rattet, förstår du snabbt här vi kommer inte att låta oss äta. Och exakt är det bara en motor för lugn rörelse i rymden. Inte snabbt nedan, inte glad på övervåningen. Ja, och inte särskilt ekonomiskt. Karaktären på Fabia skulle ha kontaktat Volkswagenovsky 75-hästkrafter 1.4 liter, så om du inte biter kycklingar.
 

68-hästkraften 1,4-litersmotor är kanske optimal för Fabia i pris/kvalitetsförhållande

Föreställ dig hur Fiat och Opel blev positivt överraskade mot denna bakgrund! För ingenting som arbetsvolymen för deras motorer är mer blygsamt 1,2 liter, men det finns mycket mer förnuft från dem. En 80-hästkrafter puntik är fortfarande en klockverk leksak: vände nyckeln och det rusade. Efter de första kilometerna blir du bara kär i en fiat. Endast lite mer gas i början och mer noggrant med en otroligt kort kopplingspedal, dess arbetsrörelse är två gånger mindre än Fabia och en rolig resa tillhandahålls. 16-ventilmotorn surrar inte, rivar inte, känns inte sjuk och inte ens tur, men springer lyckligt, tråkigt, med en bris. Vanligtvis är det vanligt att säga för att motivera den svaga motorn, säger de, för staden finns det tillräckligt med Fabia, au! Men Punto -motorn kommer att passa för motorvägen.
 
En 1,2-liters Opeliansk Ecotek är också ett bete. För Fiat kanske han inte blir stulen, men han kommer inte att sätta sin mästare felaktig. Ganska adekvat acceleration. Men vår Corsa var också utrustad med en semi -automatisk växellåda av Iseronik, vilket är intressant i sig.
    
Vinterrecept
Operationsinstruktioner för Opel läser: Lämna bilen på parkeringsplatsen, överför spaken för isetronik till position N (neutral) och dra åt handbromsen. På vintern kan emellertid en sådan parkering leda till frysning av de bakre bromsarna. För att undvika en obehaglig överraskning, gör det på följande sätt: När du har parkerat, överför isetronik till manuellt läge, slå på den första växeln och vrid motorn. Och bilen kommer inte att rulla, och bromsarna kommer inte att ta tag i.

Detta är inte en maskingevär i full mening, utan en mekanisk ruta där föraren bara är processen att välja program för klokt med koppling anförtros datorn. Gillade vi isetronik? I allmänhet, ja. Naturligtvis finns det ingen smidig omkoppling av en fullständig maskin. Med aktiv körning i helautomatiskt läge, isetronikarbete, kanske du känner dig oförskämd chocker, som om programmen byts av gårdagens examen från en körskola. Men med en lugn stil av att köra ryck observeras inga ryck.
 
Samma bild är manuell. Om du ökar växlarna utan att ta bort benen från gasen, var du beredd på enkelt fantastiskt. Men när jag byter ett ögonblick, ta bort benet från acceleratorpedalen, brukade jag göra det mycket snabbt och hela typen är. Men hur bekvämt det är att bromsa två lätt svängande med motorn, och med den fjärde bäcken har den redan bytt till den andra. För en nybörjare, bara ett fynd! Det är ingen fråga om att stå i trafikstockningar. Aptitretande och pris. 550 $, tre gånger mindre än för en fullständig automatisk. Gissa du varför Corsa -köparna röstar i Ryssland för sina pengar -vet? Naturligtvis för isetronik.

Mal, ja
Vi upprepar, det är synd att 75-hästkraften Volkswagen-motorn är öppet dyr för Fabia. Med en sådan motor skulle faktiskt Skoda -chassiens möjligheter avslöjas i större utsträckning. Dess hanterbarhet i inget fall kan kallas sport, men förmodligen akademiskt korrekt, verifierad, förutsägbar. Ett hårt chassi dödar alla uppbyggnader i knoppen. I tur och ordning visar Fabia nära neutral rotation. Och allt som förhindrar att denna bil ringer den här bilen, en något tom ratt, men en motor utan avgift. Vanligtvis kvinnlig version.
 
Корса, кстати, управляется ничуть не хуже. Жесткий кузов, упругая подвеска, неплохо настроенный усилитель руля этот Опель отнюдь не профан в поворотах. Точно так же, как и Шкода, автомобиль не плывет на волнах, позволяя держать высокую скорость на шоссе. Зато более тяговитый и мощный двигатель позволяет не просто ехать, но и, когда пожелаешь, немного порезвиться.
 
На Пунто же вообще хочется забросить все дела подальше и просто уехать кататься. Насторожила лишь невысокая энергоемкость подвески. А в остальном песня! Во-первых, здесь самый острый руль, во-вторых, отзывчивое на приказы водителя шасси, которое отлично дополняет боевой характер мотора. Не супермини, а горячий ну окей, пусть будет теплый хэтчбек. Главное, на пределе ФИАТ не пугает водителя слишком острыми, типа Пежо-206, реакциями. Да Пунто вовсе и не заставляет вас ехать агрессивно. Забудьте о классном двигателе и о возможностях шасси, переключите двухдиапазонный усилитель руля Дьюл-драйв в режим Сити и расслабьтесь теперь даже в самой страшной пробке вам будет покойно и уютно, как дома на диване.
 
Маленький Мерседес
Хворый мотор может скрыть в Шкоде задатки автомобиля для водителя, но испортить впечатление от комфортабельности машины он, конечно же, не в состоянии. Var ska man starta? С того, что у Фабии лучшая среди всех супермини шумоизоляция? Внутри она, как маленький Мерседес-Бенц. Или, может быть, лучше пропеть дифирамбы подвеске? Замечательно энергоемкая, она если и жестковата, то в меру ровно настолько, чтобы водителя не покидала уверенность: даже если поймаем яму, ничего страшного. Стоит ли за это скидывать полбалла? Я бы, наоборот, прибавил.
 
А вот инженерам ФИАТа не грех бы поучиться настройке подвески у коллег из Млада-Болеслава. Если с мелкими неровностями Пунто справляется, то более серьезные изъяны передаются на кузов. К тому же есть подозрение, что, зевнув даже неглубокую яму, можно пробить подвеску. Щепотка жесткости здесь явно бы не помешала. Может, просто установить пакет для плохих дорог?
 
Ведь именно так поступили на Опеле. И Корса теперь справляется с буераками, реками, раками ничуть не хуже доморощенных Жигулей. Да, чуток жестковато, зато на сэкономленные на внеплановой замене стоек стабилизаторов деньги можете купить сувенир теще. Жизнь заиграет новыми красками.
  
Безопасность из вашего кармана
Om oundvikligheten av EuronCap -kraschtesterna är känd för maskinens skapare i förväg är detta mycket bra. Det är inte förvånande att alla tre superminationer höll på att ha varit stora när de blev slagen med sin munstycke på en pelare och fick 4 stjärnor. Ja, endast för säkerhet i alla tre maskinerna måste betalas separat. I databasen har bara CORS en förarens kudde. Vill du ha Eirbegs och uppblåsbara gardiner? Ta med dina pengar. Samma historia, till exempel med ABS. Opel har dock en pedalknut som är fälld när den träffas. Men som alla samma europeiska kraschtester visar, fungerar inte det vånade PRS -systemet inte alltid effektivt.

Pekar på i
Tyvärr har nivån på förtroende i samhället inte vuxit i en sådan utsträckning att orala pengar kan injiceras. Och i så fall, låt oss sitta ner för kalkylatorerna. Det är då det visar sig varför, med alla fördelarna med Punto, är Little Fiat ännu inte populärt i Ryssland. Återförsäljare klagar över frånvaron av en version med en automat av sådana ändringar, förresten kommer de att komma till showrummen för våren, men saken är också i pris. Det var då Puntik pumpade upp. Basutrustningen i bilen är mycket generös luftkonditionering, förarens eirbeg, dimma, korrigerare och strålkastare, uppvärmda säten, immobilisator och roder på rattet, men bara allt detta är värt det. För en fem -door frågar de 12 600 dollar, en tre -dörrkropp för fem hundra cu billigare. Dzi-yu! Felaktigt svar, övergång. Eftersom Punto, låt det vara begåvat, men ändå supermini, klättrar in i det ryska fokuset. Det är synd att Fiat -återförsäljare bestämmer för mycket för köpare. Men kanske kommer situationen att förändras med tillkomsten av mindre kraftfulla 60-hästkrafter Punto på vår marknad.

     

 
Speglar är extremt obekväma

Växlingsknappen för stålkörningsstålförstärkaren med dubbla band

Vägdatorkontrollnycklar och elektronisk klocka
  
Magnifika säten med en lång kudde och diskret sidostöd

Radiobandinspelare från Blaupunct behagar tunern med en bra teknik

Inte den bästa lösningen på Windows -knappen på frontpanelen
  
Kontrast blå dekoration pryder interiören

För en extra avgift kan det musikaliska systemet kompletteras med en subwoofer i stammen

Det ursprungliga dörröppningshandtaget kommer inte att gilla alla
 

Fabia, men inte utan svårigheter, uppfyllde TRP: s norm. Skoda med en 68-hästkraftsmotor i en acceptabel konfiguration och detta kommer att vara bekvämt med tillägget av luftkonditionering för cirka 11 600 dollar. Eleance-versionen av Eleance, som inkluderar obligatoriska gjutskivor och kromdekorationen av salongen, är redan $ $ 12 300. Kanske är detta för mycket.
    
 


Sådana gapande tomrum målar inte en bil till ett pris av över 12 000 dollar

Anti -lonervisorer täcker utrymmet ovanför bakspegeln
  
En bilateral tätning runt hela dörren till på ett tillförlitligt sätt skyddar salongen från smuts

Justering av spakpumpen är mycket bekväm

Chrome Insert of Gearbox Spake Business Card Configuration Eleans
 

Corses ser mer lönsamma ut. För en toppversion frågas komfort endast $ 11 190. Priset inkluderar faktiskt 2 krockkuddar, luftkonditionering, elektriska fönster, elektriska enheter och uppvärmningsspeglar, ett centralt låsslås, en separat vikad soffa rygg och till och med en anständig radio. Dessutom kan du beställa skivor eller fyra ytterligare Eirbeg eller, viktigare, mycket praktiska isetronics före gränsen 12 tusen.
    
 


Den enklaste men bra radiobandinspelaren kostar $ 150

Att hitta ett vanligt språk med en växellåda är verkligen enkelt
 
Fin bagatell krok för ytterkläder

Boxning under ett paket cigaretter till vänster om föraren
 

Corsa kan spara ännu mer. Säg, basutrustning kompletterad med luftkonditionering och elektriska fönster kommer inte att överstiga 10 200 $. Ett sådant erbjudande är fortfarande att titta.
 

 
Vi bestämde:
Punto är ett litet sportskal gömt på baksidan av staden Supermini. Söt, snabb, smidig, busig. Jag vet inte vad ett underbart golv tycker om detta, men Puntik från de sökandes treenighet är mest vacker. Här är bara vägar, tik. Det var det konkurrenskraftiga priset och dyra extra utrustning som inte tillät Fiat att kämpa för segern. Och den genomsnittliga poängen 4 skickade den italienska pranksteren åtminstone för en hederlig, men ändå tredje plats.
 
Skoda-Fabia kunde inte väcka så mycket livliga intryck som den italienska motorn inte är densamma! Men i nomineringen har den mest solida lilla bilen Fabia ingen lika. Presenterbarhet, dyr och rymlig interiör, magnifik ljudisolering. Dessa är alla fördelar och mycket feta. Minus? Inte alltför övertygande förhållandet mellan pris, basutrustning och inte alls billiga alternativ. Kanske är det därför försäljningen av Fabia är ett totalt betyg på 4,5 stannade?
 
Men han får en korsa på Corsic 4.5. Och det är inte förvånande, eftersom modern, väl utrustad, rymlig och ganska full -flundged i slädkvaliteter, säljs bilen för ganska jordiska pengar. Det är därför, till och med hyllning till den dystra naturen hos Fiat och Representativiteten hos Skoda, Cors förblir det mest lönsamma förvärvet. Med det vi gratulerar henne!
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/03]