Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Tre cylindrar med karaktär

Ärligt talat, på väg mot Skoda-Fabia-testet med en ny 1,2 liters motor, upplevde jag inte mycket optimism. Vad man kan förvänta sig av ett sådant barn, när, när, under pressen av de strikta miljöbehovet i euron och IV, bilar med fler liter löddes och blev sparsamma på ett sätt.
 
Det visade sig vara så svårt att uppfylla dessa normer att moderniseringen av befintliga bensinmotorer i de flesta fall har blivit ekonomiskt ofördelaktiga. Det är av detta skäl som i MLADA-BOLEVA frigörde fyrcylindriga motorer av Skoda med en volym av 1 till 1,4 liter, som korrekt tjänade nästan 40 år, stoppades. De ersattes av en 1,2 NTR-motor (från det engelska uttrycket höga vridmoment perfor-mance-en höghoppningsmotor), som lyckades stöta på en Volkswagen-Polo. Dess två versioner skiljer sig huvudsakligen med antalet ventiler per cylinder och har följaktligen olika effekt: två -ventil - 40 kW, fyra -ventiler - 47 kW. Båda kommer att ersätta båda en liter motor med en kapacitet på 37 kW och 1,4 liter (44 och 50 kW). Motorns utformning förtjänar en detaljerad bekantskap - särskilt eftersom polo som är utrustad med den inte levereras till Ryssland.
 
Det finns två huvudsakliga orsaker till att små littingmotorer i allt högre grad gör tre- snarare än fyrcylinder. Med en minskning av antalet delar blir motorn enklare och mer kompakt, och dessutom reduceras mekaniska förluster jämfört med fyra av samma volym. Det är nyfiken på att något tidigare en liter tre -cylindermotor för klass A -modeller och i släppt Opel.
 
Så 1,2 HTP -motorn är i rad, tre -cylinder, med en fyr -axel vevaxel. Kamaxeln - lätt, men hård - är ett rör med knytnävar exakt på den. Kedjedrivning med en vattenförsörjning. Det är nyfiken på att oljepumpen ges av en separat kedja med en mekanisk spännare. Till skillnad från bälten jämförs kedjans livslängd med motorens livslängd.
 
Nävar styrs av ventiler genom rullrullskurkar med hydrauliska kompensatorer, vilket avsevärt minskar slit- och friktionsförluster utan att kräva avstånd. Flödet av kylvätska riktas inte som vanligt - men vinkelrätt mot cylindrarnas axel. Således uppnås den mest enhetliga temperaturregimen för varje cylinder, vilket är viktigt för förbränningsprocessens stabilitet. Tändsystemet är elektroniskt kontaktlöst med en högspänningsspole direkt på varje ljus. Näring är en sekventiell multi -punkts distribuerad bränsleinsprutning MPI. Båda systemens arbete styrs av den nya Simens Simos 3PD -enheten. Gasreglaget är elektroniskt utan mekanisk anslutning till acceleratorpedalen.
 
Släppsystemet kombineras på ett nytt sätt: katalysatorn ligger direkt bakom det mottagande röret med två lambda-zonds-för kontroll före och efter. Här värmer det upp till driftstemperaturen snabbare, vilket minskar toxiciteten för avgaserna och bränsleförbrukningen samtidigt. Carter -ventilation har ändrats avsevärt: den styrs av PCV -vakuumkontrollventilen (positiv vevhusventilation). Som ett resultat har återcirkulationen av vevhusgaser förbättrats och bildning av kondensat minskades.
 
Tack vare modern teknik och material visade sig motorn vara ganska lätt: med en koppling och en katalysator (men utan generator och olja) - 78,3 kg. Som jämförelse: en fyra -cylinderföregångare (1,4 L, 50 kW) i samma konfiguration, endast utan en katalysator, väger 88,6 kg.
 
Vi representerades av Skoda Fabia, som nyligen åkte från transportören och i allmänhet bekant i tidigare tester en dämpad peppig rodge av en 47-kilowattmotor på 1,2 ntr under huven på en annan. På mirakulöst sätt, från början mellan bilen och föraren, upprättades fullständig förståelse. Även i det sönderrivna sättet för rörelsen av den fortfarande oavslutade stadsströmmen lämnade en känsla av lätthet inte. Processen för kontroll av Fabia fick naturligheten inte så mycket mjuk och exakt styrning, ett ganska begripligt bromssystem, som ett ovanligt känsligt, nästan ledande reaktion på rörelsen av gaspedal. På Suburban Highway visade Skoda också tillräckligt med missbruk, vilket gjorde att du kan kringgå mycket kraftfullare bilar. Slät acceleration uppnås i alla fem växlar. Samtidigt är ljudet ackompanjemang av motorn lätt att få fart så diskret att försöka tävla i dynamik med Toyota, Passats, Nissans stoppas bara smidigt vid 6500 rpm revolutioner. Bilens temperament minskade inte så signifikant även utseendet på fyra vuxna ryttare i kabinen. Bra mätningar av dynamik bekräftade gynnsamma intryck.
Vi sammanfattar. Den nya Fabia -kraftenheten uppfyller inte bara normerna i Euro IV, utan ger också maskinen ganska bekväma dynamiska egenskaper, vilket helt motiverar betydelsen av förkortningen av NTR - en högmuskelmotor. I länder med skatt- och försäkringsförmåner för små fordon garanteras han efterfrågan. Vad är intresset för ryska konsumenter - de kommer att visa tid och prissättningspolicy.
 
 

Källa: Tidningen "kör"