Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Än dynamiken luktar

En sportbil med en dieselmotor? För tio år sedan skulle vi skratta av ett sådant skämt. Men egenskaperna hos moderna motorer med tändning från kompression gör det möjligt för oss att prata om enastående accelererande kapacitet utan en skugga av ironi.
 
På Genève Motor Show Skoda introducerade Skoda en modell av Fabia RS -hatchback med en inte riktigt vanlig motor. Tjeckiska ingenjörer packade under huven de mest kraftfulla fyra -cylindern Volkswagen turbodiesel vid den tiden. 1,9-litersmotorn med pumpar är utrustad med en turboladdad turbin och mellanliggande luftkylning. I kombination med en liten vikt av bilen och en sex -hastighetsöverföring med konvergerade växelhastigheter, tillhandahöll han dynamiska egenskaper aldrig tidigare skådade för diesel: acceleration till 100 km/h under mindre än 10 s och maximal hastighet för 200 km/h. Hösten 2004 fick Skoda Fabia RS en moderniserad växellåda med byte av växlar på IV, V, VI -steg. Vad mer är olika Skoda Fabia Rs från vanliga Fabia? Naturligtvis sportupphängningsinställningar. Mer styva fjädrar och stabilisatorer av anti-resistensen, reducerad med 15 mm vägavstånd, 16-tums hjul med däck från den 45: e profilen hävdar att allt detta var mycket märkbart att påverka maskinens beteende. Låt oss kolla?
 
En kort testkörning av RS-skolfinalen, under det kraftiga regnet i närheten av den tjeckiska libera. I sådant väder vill jag inte riktigt titta på bilen. Icke desto mindre är det mest märkbara inslaget i Fabia RS den främre spoilern i stil med rallymaskiner och imponerande luftintag i stötfångaren, som påminner om att den färska vinden inte bara kräver kylvätskan radiatorn och intercooler, utan också bromsskivorna, som är, som är, som är leds till speciella kanaler. Den ursprungliga stötfångaren, avgasrörets krom och en liten spoiler på taket övre kanten. Allt är snyggt och blygsamt, och förmodligen aerodynamiskt i fallet. Och i bilagan av grönröd-vita namnplattor med bokstäverna Rs, legeringshjul genom vilka Shkodov-gröna bromsokarna är synliga.
 
Torr luft från luftkonditioneringsapparaten klargjorde snabbt dimmiga glasögon, torkarna borstade regnet faller framåt! En trevlig överraskning: Inte alla turbodiesel är väldigt lätt att flytta från en plats idag. Det finns emellertid en betydande förtjänst av en tung, men mycket förståelig vidhäftningspedal. Acceleration! ESP är rå till den lätta beröringen av gasgaspedalen med en skarp slip och blinkande bokstäver! Vid andra överföringen upprepas situationen, och bara på det tredje däcket hanterar de ett enormt vridmoment.
 
Den smala skogsvägen, där trädkronorna nästan döljer den gråtande himlen, blir ett band av svart glänsande glas, och träden smälter samman till den suddiga bakgrunden till det redan bekanta färgemblemet. I detta läge inspirerar Fabia fullständigt förtroende. En exakt, något tung ratt, lätta och otänkbara växlar, väl valda växlar och en otroligt smärtsam motor gör att du inte bara kan njuta av varje lite lång rak, utan också en katapulerande acceleration vid utgången från svängen. Naturligtvis, om du sänker momentumet under 1500, kommer turbodieseln att förlora all smidighet, men med en så tydlig växlingsmekanism är det helt enkelt värdelöst att ta med sig till det.
 
På våra vägar skulle den hårda upphängningen av Fabia Rs inte ha fått beröm, och däck med låg profil skulle knappast ha överlevt förrän ålderdom. Men tack vare dem blir föraren och bilen en. Hal? Naturligtvis på torr asfalt kan du gå snabbt, men nu är det mer troligt att det är bra till förmån för en vanlig förorts motorväg och inte ett stängt spår rally Dopa. Innan nästa svängpaket bromsar jag medvetet senare och skarpare, för att ta till anti -låssystemet. Det verkar vara aktiverat sent när det verkar som om Michelen XSE -däck redan glider längs den svarta asfaltspegeln. Men nej, bilen lyssnar fortfarande på ratten på anspråk på elektronik. Naturligtvis är det bättre att titta på hastighetsmätaren. En känsla av enhet med Fabia Rs kommer så snabbt att det verkar som om du redan kan. Sådana tankar måste drivas till gott, de ger inte.
 
Den slingrande motorvägen passerar en liten stad, vindar kullarna och leder till en hastighetsväg. Vi häller in i bäcken, under en kort tid hänger vi på svansen på en vandringsbil, en artig förare i den blinkar med den högra svängsignalen. Hastighet 130: Femte växeln, framför en utdragen stigning. Gasen är till stopp, och i slutet av uppkomsten väljs skytten till märket 190 ja, från bensinmaskiner som kan en sådan dynamik, motorer för 200 krafter. Förresten, Skodas på -board -dator visar 9,1 l/100 km och jag har inte ceremoni med gaspedalen.
 
Nu är det tydligt varför de tjeckiska designarna gjordes av Diesel Sport Fabia. Känner du glädjen med att snabbt köra, veta hur tanken snabbt är förstörd med varje överklockning? Bränslepriserna i Europa är tre gånger högre än våra
 
RS Skoda-Fabia levereras inte till Ryssland: det är för tidigt för oss att kombinera dynamik med effektivitet i denna form. Men idén att göra en bil med en sportsäkring som är avskräckande ekonomisk förtjänar uppmärksamhet, eller hur?
 
Anatoly Fomin. Foto av författaren och Skoda
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"