Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

"Cliosophabia"

Kom inte komplex när du väljer en baby



Renault Clio debuterade 1990, den andra generationen presenterades vid Genèves salong 1998 och uppdaterades förra året. En framhjulsdrivbil produceras med kroppar av en tre- eller fem-dörrslucka. Utrustad med 1,2 bensinmotorer; 1.4; 1.6; 2,0 liter och diesel 1,9 liter olika kapacitet.
 



Fem -door -hatchbacken av Skoda Fabia representerades i Frankfurt 1999. Ett år senare dök en sedan och en stationvagn. Drive - Front, Power Units - Bensin 1.0; 1.4 (fyra motorer); 2,0 liter eller diesel (1,9 L) av varierande kraft.



Nyligen introducerade vi läsarna till den nya hatchbacken Renault Clio (Zr, 2001, nr 9), avsedd, till skillnad från Clio Symbol sedan, exklusivt för Europa. Då trodde man inte att denna bil snart skulle dyka upp i Ryssland.
 
Till skillnad från den turkiska killen är Klio II inte alls billigt. Med ett pris på 14 500. E, han invaderar lätt de mer populära klasserna av bilar i vårt land. Återförsäljare erbjuder en av de dyraste versionerna av en liten hatchback, mest fullt utrustad med ytterligare utrustning. Fullt elektriskt paket, luftkonditionering, ABS, radio, front- och sidokrockkuddar, elektrisk lucka, på datordator, dimljus och många andra små saker installerade, som regel, för en extra avgift, ingår i grundkonfigurationen. Företagets marknadsförare tror att ett liknande tillvägagångssätt kommer att tilltala unga kunder som föredrar en dynamisk livsstil (Rich, tydligen, franska har ungdomar).
 
Så, initiativtagaren till testet är tre -door Renault -klio i modifieringshögtalaren: motor - 1,6 liter, 110 hk. Han plockar upp ett par i ett par en enklassare bland den populära Skoda-Fabia. Men vi kommer inte att fokusera på den klassiska konfigurationen - det är mycket billigare: $ 9500-10000. Med en iscensättning av Volkswagen-motor, elektriska fönster och ett centralt lås, luftkonditionering, ABS, ASR Anti-Wings-system, bakre skivbromsar och till och med i versioner komfort eller eleganer ökar priset på Skoda till 13500-14000 grönt och jämförs nästan nästan med fransmannen. Det är karakteristiskt att Fabia i en sådan konfigurationspositioner om samma diskussioner om komfort och dynamiskt liv. Och i så fall, efter att ha gjort en liten korrigering för ett annat antal dörrar, kommer vi att börja lära känna varandra närmare.
 
Musikformulär
Det är vanligt att kompakta modeller tilldelar kvinnans roll - de säger att de inte kan vara verkliga ridning. När du tittar på den stilfulla dynamiska silhuetten av Clio förstår du att det finns gott om maskulina i denna bil. Strängar på stora femtonhjul är inte bara gjorda för den vackra hälften av mänskligheten. Naturligtvis är sporten fortfarande långt ifrån Clio, men anteckningarna om individualitetsljud.
 
I det inre kombineras dyra klädmaterial och mjuk plast med präglade säten, mättade med en central konsol och en bekväm kombination av enheter. Med bilen hittar du snabbt ett vanligt språk, mättat med stilen för designlösningar. Föraren är bekväm här - stora sortiment av sätesjusteringar och huden mantlad med huden gör att du kan sitta som du vill. Tjänster och brant befinner sig alltid till hands - de ligger logiskt och funktionellt. Det är sant att det finns en känsla av en viss begränsning: taket med den utskjutande sömmen på luckpressarna på huvudet, och om passageraren satt bredvid det är det inte längre så bekvämt att manipulera växellådspaken. De bakre passagerarnanas knän vilar på framsätets rygg, och taket är stilfullt faller ... nästan på toppen av huvudet.
 
Fabia kanske inte ser så uttrycksfull ut. Skaparna föredrog rationalitet genom att välja den fashionabla stilen av unisex, lika acceptabel för alla. Den tjeckiska bilen fängslar faktiskt med tankeväckande: det viktigaste här är bekvämlighet och komfort. Det är riktigt, vid första anblicken är den tom inuti: en dålig palett med blommor, frontpanelen och den centrala konsolen är snål. Mot bakgrund av den eleganta Clio Fabia, i sig själv. Ändå finner du det nödvändiga snabbt, och vissa detaljer här är ännu mer fördelaktiga. Det spelar ingen roll hur många som är i bilen - du sitter enkelt i förarsätet som du vill, utan ändringar av vinterkläder. Några extra centimeter dök upp över huvudet - och du kan redan använda sätena vertikalt eller köra tillbaka så att du inte kommer att nå pedalerna. Gården är långt borta? Sätt på det dig själv: Till skillnad från fransmannen tog designarna också hand om detta. Sätena fixar säkert kroppen, och kontrollerna glädjer sig med bekvämligheten.
 
Vad man ska föredra är en känslig fråga, det löses individuellt, men Skodas bakre passagerare är mer praktiska i alla avseenden, och det är inte bara bland dörrarna.
 
Magi av hundra hästar
Endast 110 krafter, men hur känns de i en kompakt klassbil. Här en sekund kommer du inte att tvivla på syftet med Renault Clio. Som om den skjuts av en kraftfull fjäder skjuter den från trafikljus, lätt lägger på axelbladen mer kraftfulla motståndare. På franska, den korta första växeln, sedan mer flexibel sekund, tredje. Nu hoppade hastighetsmätaren pilen över alla tillåtna märken, men han bryr sig inte - den smidiga och dynamiska sneakeren rider snabbare och snabbare. Motorn är överraskande med elasticitet: du kan slå på den femte motorn, bumla vid 1000 rpm vid 1000 rpm, det kommer att vara nödvändigt att sprida bilen. Cirka 2000 rpm missnöje kommer de att ersättas av ett basbrist och Clio kommer att förvandlas till en elastisk gummiboll: en omedelbar rebound för alla förarens kommandon.
 
Tät, ibland till och med hårda suspensioner på ett tillförlitligt sätt dämpar huvuddelen av oegentligheter. Naturligtvis på allvarliga hinder känns deras europeiska öde och maskinen strävar efter att klänga begränsare, men i allmänhet finns det inga problem. Bra och hantering: Snabbreaktioner, små kroppsrullar och höga kopplingsegenskaper gör dig ägaren till ett känsligt och exakt verktyg, vilket gör att du kan njuta av resultaten av fogsläde kreativitet. Om inte motorn i höga hastigheter är bullriga, men den önskade växeln kommer inte alltid in i sig själv.
 
Шкода Фабия, в отличие от Клио, не рвется в члены бойцовского клуба. Азарт водителя она охлаждает вяловатым на низких оборотах мотором. Разница всего-то двести кубиков рабочего объема и девять лошадиных сил, но насколько ленивее едет эта машина, пока стрелка тахометра не достигнет 2500-3000 об/мин. Только тут двигатель просыпается и начинает активнее реагировать на педаль газа. В общем, эти сто лошадей везут вас уже не столь азартно.
 
А вот подвески Фабии не подкачали. Даже на фоне спортивно-мускулистого Рено, Шкода выглядит очень достойно. Автомобиль не столь жестко потряхивает своих седоков, позволяя насладиться комфортом. Не любит он лишь всевозможную мелочь, слишком шумно передавая ее на кузов. Пожалуй, и в управлении Фабия более универсальна. В настройках шасси нет азарта, присущего французу, но реакции машины надежны, понятны и очень стабильны. При быстрой же езде Шкоде уже немного не хватает четкости реакций, растут крены кузова. Словом, Фабия недвусмысленно дает понять, что езда на грани - не ее амплуа. Но станьте немного снисходительнее - вы вновь получите комфортабельный и удобный автомобиль.
 
ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
Машины разные - их не может сблизить ни цена, ни разнообразие опций. Рено Клио - это прежде всего удовольствие от езды. Быстрый и темпераментный, он агитирует за такой же стиль жизни - эмоциональный, но очень индивидуальный. Вряд ли подобный автомобиль станет первым в семье. Скорее всего, он появится потом, когда захочется чего-нибудь экстравагантного для себя, любимого, или любимой. Кстати, есть аналогичная комплектация с автоматом и двигателем 98 л.с.
Шкода Фабия - автомобиль удобный для всех. На нем комфортно ездить на работу, на дачу, куда угодно, вот только адреналина вы будете получать несколько меньше.
 

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ АВТОФРАМОС И ФИРМУ ПЕЛИКАН АВТО ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.

 
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"