Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Alla foton av Skoda Fabia 2000 - 2007

Sedana

De är samma klass, men helt annorlunda - inte bara i pris

Hyunde -betoningen av 1999 -modellen har producerats av Taganrog Automobile Plant (TAGAZ) från DoninVest sedan 2001. Maskinkomplex kommer från den turkiska Hyunde -fabriken. Endast en utrustning är en standarduppsättning utrustning, inklusive luftkonditionering, 1,5 L (75 kW) motor och en manuell växellåda. Pris - 9990 $.

Kia Rio har producerats av Kaliningrad Company Autotor sedan 2001. Ryska köpare erbjuds endast med en 1,5 1 (72 kW) motor med mekaniska och automatiska växellådor. Pris - från $ 9500.

Skoda Fabia Sedan är den tredje kroppsmodifieringen av Fabia. I Ryssland erbjuds det med bensinmotorer på 1,4 liter (50, 55, 74 kW) och 2,0 liter (85 kW), samt 1,9 liter med dieselmotorer och utan och utan (47 - 74 kW). Pris - från $ 11 000.

Det europeiska hatchback -mode har aldrig hittat en förståelse med oss \u200b\u200b- en solid bil borde ha en isolerad bagageutrymme. Det var inte nödvändigt för föraren att lyssna på burkarnas klocka med hemkonservering och luktar aromen av kapsel med bensin eller till och med frukterna i hans älskade trädgård. Och hatchback -passagerarna är helt klottrade, när bomullen på bakdörren låter som en liten explosion.
Men vad händer om en stor och representativ bil inte är överkomlig - att leta efter används, men fast eller nöjd med de lilla? Vi valde det andra alternativet. Dessutom är kompakta sedans i praktiken nu inte underlägsen för luckbackar - den vikbara baksätet utjämnar nästan deras godsförmågor. Möt: Två ryska koreaner och en tysk tjeck. Den nationella frågan inom den nuvarande bilindustrin är noggrant förvirrad.

Tända benen på kläderna

Kia Rio från den baltiska Kaliningrad är kanske det mest minnesvärda utseendet. Och färgen märks - du kommer inte att gå förbi. Förresten, det mest allvarligt utrustade från hela Kia Rio: det finns två krockkuddar, abs och ett fullständigt elektriskt paket, inklusive uppvärmningsspeglar, och justera förarsätets kudde i höjd och lutningsvinkel. Och naturligtvis luftkonditionering. All denna förmögenhet kommer att kosta köparen 10800 $ - det verkar bara glädjas. För fullständig lycka är det bara en radio och .... en vikning av baksätet räcker inte. Den första är lätt fixbar, men den andra, tyvärr .... I vårt test är detta den enda maskinen utan en så användbar enhet.
Hyunde -accent från Taganrog (och Turkiet), tvärtom, är ganska blygsam: endast luftkonditionering, elektriskt fönster och centralt lås. Stäng speglarna justeras manuellt, krockkuddarna tillhandahålls inte - de sover inte vid rattet .... baksätet viks, men bara hela - alternativet för tre och trappstegen fungerar inte. Men priset är mycket attraktivt - detta är den enda bilen under det magiska märket på 10 000 dollar.

Skaparna av Skoda-Fabia har ett annat tillvägagångssätt: säkerheten är framför allt. ABS, PBS, två uppblåsbara kuddar krävs. Baksidan av baksätet som viks i delar (40/60) kombineras med en separat kudde - denna transformator gör att du kan kombinera. Ett annat exempel på exemplifierande ergonomi är förarens plats med sätesjusteringen i höjd och rattstången med variabel längd och lutning. Men överskottet av servo -enheter i Skoda kan inte hittas - bakfönstren höjs och sänks manuellt, speglarna justeras på samma sätt. Luftkonditioneringen i vårt fall krävs. Priset är 15 000 euro (vid leveransen av materialet - ungefär samma belopp i dollar). Men för sex månader sedan var priset i dollar en och ett halvt tusen mindre ...

Salongskul
I kompakta bilar utvärderar du ofrivilligt noggrant den interna volymen. Som regel hotar inte människor människor med blygsam hud av trångt, men ägarna till heroiska proportioner bör följa principen om sju

när mäter mäter den en gång. Även om någon av bilarna kommer att tillhandahålla en acceptabel landning vid ratten på en förare upp till 195 cm hög, men inte alla centimeter är desamma. Vi rekommenderar inte en accent till en komplett förare - en låg oreglerad ratt kommer att vara på knäna, det kommer att vara mycket obekvämt. Rio är inte lämplig för länge -med -har dock bara de som kom nära en två -meter -linje kommer att börja problem. Endast förarens plats för Fabia anpassar sig enkelt till funktionerna hos olika förare. Och den höga platsen för kudden och dörröppningens bredd ger den mest bekväma landningen i bilen.
Sitter på de bakre platserna är det inte lätt att identifiera den otvetydiga ledaren, bara för att parametrarna för bilarna är mycket nära - 2,5 vuxna platser med en höjd av 180 cm. Även om utrymmet för knäna är märkbart annorlunda: det närmaste Kia förlorar ungefär den mest rymliga Skoda med ungefär en matchbox. Å andra sidan är Rio -interiören lite bredare.
Tja, och viktigast av allt - stam. Med mycket nära volymer är de långt ifrån motsvarande. Öppningen, som öppnas av Kia Rio Lid, är smal och obekvämt på grund av eleganta bakljus. Hyunde betonar ett mer flexibelt grepp, men han kan inte tävla med Fabia, där det inte finns några utskjutande slingor och öppningens största höjd och storlek.

Reade Set Go!

Det är dags att gå vidare till en objektiv bedömning av körkvaliteter. Ledaren bestäms omedelbart - Hynde -accenten går in i gapet. Till 100 km/h tar han med sig Kia i mer än en sekund, och Skode - två. Delta i vår treenighet i ringlopp, på en kilometer rak Hyunde skulle ha lämnat rivaler med nästan 100 meter! Klyftan mellan Fabia och Rio är inte så bra. Efter att ha tappat starten på grund av den långa första utrustningen tillåter Tjeck inte sig att hålla sig bakom mer. Kanske kunde hon återta, om det inte fanns något mätavstånd som skulle reduceras till två kilometer på grund av reparationen av den dynamometriska vägen.
Nästa övning - acceleration utan att byta - utjämnar chansen för Kia och Hyunde: Tack vare kortare växlar av Rio, inte värre. Skoda förlorar igen - motorn är tydligt svag på botten.
När det gäller bromsar är situationen diametralt motsatt. Här är den erkända mästaren av Fabia, som kan stoppa från 100 km/h fyra meter tidigare än Rio och sju tidigare accenter. Det senare är förresten inte utrustad med ABS, och dess bromsförstärkare verkar bara vara utformad för den. Annars är det ganska svårt att förklara det faktum att ansträngningen för pedalen som leder till hjulens låsning på torr asfalt bara är 140 N. eller är de turkiska däcken i Lass Mirata att skylla? Utrustad av ABS Kia Rio bromsar märkbart bättre, men systemets drift hörs mycket starkare än i Skoda. Klagomålet om turkiska däck hänvisar emellertid endast till deras hämmande egenskaper - Hyndas slut på dem var den största.

Av dalar och i städer

Vi är helt enkelt skyldiga att representera var och en av de tre bilarna under typiska stads- och förortsförhållanden. I metropolen, fördelen med accenten och Rio. Den första är den bästa synligheten, den senare är en mer smärtsam motor. Men på Skoda i stadsströmmen känner du dig inte så säker. Motorns karakteristik tillåter oss inte att sänka fart under 2500, annars är det svårt att kräva en ledig plats i den närliggande raden, och den lilla högra spegelkrafterna att bli igen under ombyggnaden.
Men under förortsförhållanden ändras ledaren igen. Komfort och buller kommer först, och här har sedans av koreanskt ursprung ingenting att motsätta sig att åka fabia. Om motorn i den tjeckiska maskinen praktiskt taget inte hörs, lyssnas på koreanerna på nästan från tomgångshastigheter, och i Rio uppstår vibrationer när luftkonditioneringsapparaten slås på. Samma betydande skillnad är hos hängen. Skoda Fabia klarar sig lätt med små oegentligheter och med långa vågor på vägytan; Samtidigt har dess hängen en solid styrka. Hyunde betonar lite tuffare, men detta är bara en illusion som genereras av ett brus när de passerar små oegentligheter - i själva verket är inställningarna närmare bekväma. Ännu värre än fallet, Kia Rio: även med en partiell belastning av energiintensiteten för suspensionen. Stötdämpare klarar fortfarande små hinder, och på stora måste de minska hastigheten kraftigt.
Nattmanövrar

Om skillnaden i kontroll av maskiner under vanliga förhållanden inte är för märkbar, finns det på vägarna i en bilpolicy en möjlighet att korrekt kontrollera förmågan hos hela treenigheten. En sväng med en maximal lateral acceleration kommer lätt att sätta bilar på en rang. Klart och energiska under vägförhållandena, Hyund, betoningen förlorade på något sätt omedelbart tydligheten i reaktioner, började falla i en djup glid, vid utgången generöst kryddad med gjutning och vibrationer från sida till sida och visade sig i allmänhet vara oväntat galen.
Kia Rio är till och med skarpare demonstrerar kontrasten mellan motorvägen och deponiet. En skarp, med uppenbara sportambitioner, börjar bilen att drabbas av tvärgående svängning och relaterade kontrollproblem. I gränsen är samma djupa glidd med utvecklingen av naturens vibrationer en öppet obehaglig överraskning.
Skoda Fabia vid första anblicken lyser inte med verifierade reaktioner, men med hastighetstillväxt förblir lika pålitlig och förståelig som under enklare förhållanden. Även från utsidan ser det helt annorlunda ut: utan spektakulära rullar, svängande och nästan utan skrik, kontrolleras bilen lätt även vid gränsen för dess kapacitet.
Reflektioner om prioriteringar
Skoda Fabia är ett typiskt urval av en europeisk bil, där säkerhet (både passiv och aktiv) alltmer rör sig i framkant. Ja, och komfort och ergonomi jämfört med rivaler per steg högre. Utrustning kanske inte är så solid, men tänkte på den minsta detalj. Accelerationens och ekonomins dynamik offras av miljöindikatorer, men situationen kan korrigeras med hjälp av högoktan bensin AI-98. Hur effektivt detta är i verklig drift, den stora frågan är 80 kg övervikt och de saknade 100 kuberna i motorvolymen är inte så lätt att kompensera för. Men bromsarna och hanteringen är oklanderlig i hela användningsområdet.
Mot en sådan bakgrund ser koreanska bilar bleka ut. Å andra sidan är klyftan mellan dem och Skoda i pris lika stort som mellan koreanska och inhemska. Ofrivilligt, kommer du att tänka på om du ska jaga Europa? Och sammanfaller våra värden med europeiska? Vad är viktigare - två krockkuddar eller två sekunder i acceleration till hundra? Det rätta svaret är fem tusen grönt. Förresten, en del av detta belopp kan särskiljas både i ljudisolering och de bästa däcken ...