Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Alla foton av Skoda Fabia 2000 - 2007

En seriös bebis

Det underbara tjeckiska företaget Skoda Auto A.S., för mer tio år sedan, som var ett typiskt socialistiskt företag utan särskilda utsikter, bedriver idag aggressiv politik på den europeiska marknaden. Naturligtvis under det kloka ledningen för deras nya tyska ägare från Wolfsburg. Var och en av dess modell hittas av köpare med otäckt intresse: det var med tillgängligt för Felicia och med rymlig Octavia, och detta händer med Fabia.

Årets sista nyhet har spridit 100 000 exemplar, men denna siffra är artificiellt begränsad av företagets kapacitet i MLADA-BOLEVA, eftersom i ett antal länder överskrider efterfrågan på bilen fortfarande förslaget.

Men det finns en viktig skillnad mellan Fabia och dess grannar på transportören, och den består i hur bilen presenteras.

Om tidigare hastigheten gjordes till ett attraktivt pris, som emellertid var skadligt, antingen kvalitet eller perfektion av strukturen, förutses nu den tekniska avancerade bilen. För vilken du naturligtvis måste betala. Till exempel den högsta nivån av passiv och aktiv säkerhet - det bekräftas under nästa serie tester, nyligen genomförd av specialister från Europeiska kommittén i Euroncap. Så två krockkuddar och bältesprestationer ingår i standardkonfigurationen av Fabia, och i fallet med kuddar stänger sensorn automatiskt av bränsletillförseln. Anti -låsande och anti -boom -system, elektronisk differentiell blockering och sidokuddar ingår i listan över alternativ. Alla bensinmotorer som är installerade på bilen är nöjda med de ekologiska kraven i Euro 4, som bara träder i kraft 2005 - mycket få tillverkare kan skryta med en liknande prestation idag! Och en tioårig garanti från genom korrosion ges för en helt galvaniserad kropp.

Skoda Fabia är byggd på företagsplattformen A, den som bildar den framtida Volkswagen Polo V och Seat Ibiza III. Bilen lanserades i serien i augusti 1999, och idag erbjuds den med fem -dörrkroppar som hatchback eller stationvagn, med en av de sju motorerna att välja mellan: basklassikern, komfort och elegans. För ryska återförsäljare dök upp levande bilar i ett tillräckligt sortiment bara i höst (vi talar om hatchbacks, eftersom kvitton på stationens vagnar inte bör förväntas före våren), priserna har också stabiliserats vid detta ögonblick, så tiden har kommit för att prata mer om bilen. Låt mig föreställa mig: Skoda Fabia 1.4 MPI utförd av komfort.

Det här barnet försöker se väldigt allvarligt ut. Strikt alla sådana affärer. Som om jag inte är någon form av leksak på hjul, nöjda med rollen som en andra eller till och med tredje bil i familjen, jag är en riktig bil där det blir lättare för dig att flytta runt i staden. Om du tar ett fotografi av Fabia i en profil och stänger händerna med en kort näsa och en lockig svans, avslutar fantasin i sig motorns fack och en hög bagageutrymme av anständiga sedanstorlekar till den centrala delen av kroppen. Men som det visar sig senare är en rymlig interiör dold bakom lite ovanliga proportioner av bilen, vilket inte är mycket underlägsen än sedan sedan.

Och ett visst konservatism och vinkelutseende som utvecklats av ett team av stylister under ledning av Dirk Van Brahekel, härstammar utformningen av maskinen från påverkan av ett föränderligt sätt och gör att det inte kan föråldras länge. Vad bör inte bara som klientens klienter i medel- och äldre, utan också spara pengar på regelbundna kosmetiska uppdateringar, som nu har blivit ett nödvändigt sätt att överleva i kampen mot konkurrenternas armé.

En annan egenskap hos en vuxen design är blockfabriken täckt med enkla glasögon gjorda av polykarbonat. Det är sant att de lättare repas än vanliga, de bör inte torka dem med trasor, så närvaron av strålkastare är mycket önskvärd (de tillhandahålls inte i den klassiska konfigurationen). Tvättarna här är de mest moderna: i ett icke -arbetande tillstånd gömmer de sig för smuts och vandaler i den främre stötfångaren, och vid behov är de avancerade och häller huvudljus med kraftfulla jetflygplan.

Och hur Fabia går ett genomträngande rött rally! Nej, i inget fall kommer han att förlåta bilen och gör inte den frivolous, men han lyckas fördriva hennes överdrivna allvar, utan att kränka den medfödda adeln hos funktionerna. I den här färgen verkar Fabia komma till liv, blir animerad. Och naturligtvis före denna färg, inte för att upprätthålla sinnesfrid till en enda kvinna, som vi tittade på hela resan runt staden.

Bilinredningen gjorde ett stort intryck. Han orsakade föreningar med en dyr kostym - oklanderligt snitt, strikt, men snygg. I utformningen av interiören råder rena linjer och platta ytor: inte en enda långtgående del, oförstörbar monolit av form och funktion. Det liknar hushållens elektronik i hi-end-klassen. Ta åtminstone ventilationsavböjare: de arbetar med principen om persienner, det vill säga i ett helt stängt tillstånd från en plan yta. I allmänhet känns en ras, och denna ras är tysk. Mer exakt är Volkswagenovskaya, eftersom många designlösningar som används i Fabia är välkända i den representativa Audi A8, som står i bilhierarkin fyra steg högre.

Förarens plats är bra. Ett bekvämt hårt säte med konkret lateralt stöd är utrustat med tre justeringar, inklusive i höjd, en trevlig ratt med en tjock fälg kan också flyttas upp och ner, och inställningsförsörjningen tillhandahålls. I allmänhet kommer en person med varje tillväxt att kunna hitta en bekväm pose. En anmärkning är en något trångt pedaler, men i tröst finns det ett stort område för vänsterbenet och hjälper mycket på den långa vägen. Bilens utformning på bästa sätt påverkar synligheten: det finns inga så kallade blinda områden här. En kort näsa och ett praktiskt frånvarande bakre överhäng gör att du snabbt kan inse bilens dimensioner, och efter några minuter parkerar säkert under de mest begränsade förhållandena. En välorganiserad instrumentpanel kombinerar två urtavla med begripliga skalor, två skyltar och två skärmar. Hennes bakgrundsbelysning är ljusgrön, nära den märkta Skodov -färgen. Massiva rattomkopplare ser mycket pålitliga ut. Rätten, ansvarig för torkarna, verkade emellertid vara överbelastad med knappar och spakar.

Ett tydligt misstag - en lågbelokerad mikroklimatkontrollenhet, av okända skäl, gav plats för boet under radion och en hylla med en gummierad beläggning. För att kommunicera med honom måste du ta ögonen från vägen under lång tid, vilket inte alls är säkert. Dessutom är de roterande handtagen på blocket små, och genomsnittet, som sätter luftflödets hastighet, är ännu mindre.

Luftkonditioneringsapparaten tillhör anpassad utrustning, men i Fabia, utöver dess direkta uppgifter, kommer det att kyla handsklådan och en avdelning för drycker från föraren. Handskfacket förtjänar ett separat omnämnande: med belysning, rymlig och i sitt lock bildas två kopphållare och det finns en fontänhållare. Långa, men grunda fickor i dörrarna kommer bara att kunna hålla små föremål, och en liten hylla under hjulet är perfekt anpassad för lagring av dokument.

De bakre passagerarnas komfort är ett av de utan tvekan Trump -korten i bilen. Problem där du ska lägga dina ben som är relevanta för många maskiner i denna klass finns helt enkelt inte här. Allt tack vare ett betydande avstånd mellan raderna med säten och urtagen under knäna i ryggen på framsätet. Och detta trots att du kan luta dig tillbaka på baksidan av baksätet - det har en bekväm lutningsvinkel, medan på andra bilar för att spara, läggs det nästan vertikalt! Det finns inte så många utrymmen ovanför huvudet, men du når fortfarande inte taket. För fullständig lycka, såvida inte det vikbara armstödet räcker. Men då är det inte så lätt att gå ut: en kort och hög tröskel stör, varför du måste bokstavligen komma ut ur bilen. Det är dags att titta in i stammen. Han, som bensintankluckan, öppnar från förarens plats med en spak som ligger på golvet till vänster. Baksidan av bakdörren fungerar förvånansvärt mjukt och tydligt, och handtaget är ordnat på ett sådant sätt att du på en regnig dag inte kan vara rädd för att färga handflatan.

Stamvolymen är liten - 248 liter, eftersom det finns mycket utrymme en full storlek reserv, men med en helt vikta baksidan av baksätet (för vilket det är nödvändigt att ta bort nackstöden) överstiger dess volym kubiken meter.

Vi talar helt, för för transport av långa föremål kan baksidan demonteras i ett förhållande av 1: 2.

Kommer du ihåg att det i början av artikeln handlade om överensstämmelse med Euro4 -kraven? Tja, övningen har återigen bevisat den misshandlade sanningen: det finns inga mirakel. Faktum är att i Fabia finns det en elektronisk gaspedal, det vill säga det inte finns någon strikt koppling mellan förarens och kraftsystemets handlingar. Detta gjorde det möjligt för ingenjörerna i namnet att uppnå maximal bränsletillförsel för att lägga till viss fördröjning till acceleratoralgoritmen. Som ett resultat visar det sig så här: du flyttar gaspedalen och väntar tills motorn själv får den önskade omsättningen.

Med en skarp utsläpp av gas inträffar allt exakt det motsatta. Som ni vet är det ganska svårt att börja flytta från en plats, med tanke på att kopplingen fungerar högst upp. Till att börja med, från vanan, stampar du gaspedalen, motorn snurrar starkare än du vill, och från den plats du bryter av med drivhjulen. Förmodligen kan du vänja dig vid det, men det finns en annan lösning. Återförsäljare erbjuder miljövänliga ryska kunder att sätta en enkel gaskabel på bilen, men då kommer bränsleförbrukningen att öka någonstans med en liter över varje 100 kilometer från resan.

68-hästkraftsmotorn lyser inte med speciell dynamik, även om den främjas till begränsaren och justerar varvräknare till den röda zonen. Det kan antas att Skodovites önskan till varje pris för att uppfylla normerna för Euro4 påverkade växellådans inställning. Hastighetsuppsättningen inträffar mycket smidigt, utan pickups och fel. Men växellådans arbete är magnifik: spakrörelserna är små, växlingen är lätt och tydlig. Bromsarna var också nöjda - effektiva och mycket informativa, vilket möjliggjorde noggrant övervakningsprocessen att bromsa ner.

I standardlägen skapar styrningselektriska förstärkare en tydlig återvändande kraft, och när manövrering i låga hastigheter visar sig rattet vara mycket lätt, och med ökande hastighet är det märkbart tungt. Men i stressande svängar är reaktiv handling ibland inte tillräckligt. Fabia reagerar snabbt på rattets vändning, men inte nervöst, med minimala kroppsrullar och skriver perfekt banan på motorvägen, vilket är en betydande förtjänst med däck med låg profil. På krökningarna visar maskinen mer neutral än otillräcklig rotation, när den tillsätts gas är den väldigt snygg och förutsägbar att gå utanför banan och med säkerhet motstå förekomsten av drift under utsläpp av gas. Det verkar som att skidan här kan orsakas av det enda sättet - en tydlig provokation: Efter preliminär motblandning släpps gaspedalen skarpt före själva svängen.

Tja, fabias smidighet bör erkännas som exemplifierande. Åtminstone för en bil av sådana storlekar. Den långa hastighetssuspensionen av bilen (förresten, den främre fjädringen är monterad på underramen) COPES COPES med några små oegentligheter, och till och med på de semi -legendary spårvagnskorsningarna svänger försiktigt bilen, utan att visa den minsta tendensen att bryta . Det finns ingen skakning ens på stora gropar. De enda typerna av beläggningsfel, som bokstavligen tar bort Fabia från balans är tvärgående vågor och knölar, på vilka det finns en liten tank i kroppen. Den högsta bedömningen förtjänar brusisolering och skyddar på ett tillförlitligt sätt ryttarnas öron från främmande stimuli. Endast ett ljud hon släpper in - motorns röst. Och i höga hastigheter är det ganska högt. Vi kommer inte att övertyga att förvärva Fabia - detta är värdelöst. Värdelös eftersom våra medborgare oftast köper sådana bilar inte vid sinnets uppmaning, utan vid hjärtans uppmaning.

Som och åtminstone döda. Eller gillar inte det, och också döda. Men tiden för sådan teknik kommer snart. Redan idag kvävs staden från antalet bilar, och under de extrema förhållandena i metropolen kommer en liten snabb bil med en stor salong att bli ett riktigt fynd. Om priser. Den mest grundläggande Fabia kostar 9 500 dollar idag. Men i den hittar du inte en två -ton dekoration av salongen, tvättstuga, justerar sätet i höjd och andra användbara små saker. Och bilen som du ser på fotografierna kommer att kosta 11 300 dollar. Valet är ditt.