Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Fabia i sedans landet

Skoda stärker positioner på den ryska marknaden
Det hela började redan före 1998 -av -memorial krisen med Felicia -modellen. Det fanns en guldtid för den tjeckiska tillverkaren, vars bilar divergerade som heta pajer, och blev ett allvarligt alternativ till Daewoo Nexia och till och med Lada. Trots att hatchbacks såldes och i Ryssland, som ni vet, föredrar sedans av någon anledning. Då föll rubeln och nedgången började. Men det finns en boom på marknaden igen. Och Skoda visade sig vara väl förberedd för honom och erbjöd kunder inte bara den populära Octavia, utan också deras nyhet - Fabia. Och nyligen har vårt land blivit ett av de första där Fabia sedan dök upp. Och premiären av denna modifiering ägde rum exakt på Moskva Motor Show.
Kompakthet och komfort
Fabia är en hatchback och en sedan - tvillingar, men de ser naturligtvis annorlunda. Sedan blev 262 mm längre på grund av stammen. Men det ser ändå ut samma kompakta bil. En annan sak är också anmärkningsvärd: han kan ta inte mindre last ombord än en hatchback. Dessutom kan de bakre sätena vikas helt och i delar. Under jämnt golv finns det ett fullt stort reservhjul och en uppsättning verktyg.
Salongen har praktiskt taget inte förändrats, den är fortfarande ganska rymlig och bekväm. Jag kan vittna: De två var inte alls små män på framsätet skadade inte varandra med armbågarna, trots bilens blygsamma dimensioner.
Ergonomiska staplar är tyska praktiska, allt är till hands. Rattet har en höjdjustering. Denna omständighet, tillsammans med en bekvämt belägen framstol, med ett ganska brett utbud av justeringar, kan du ta den mest bekväma positionen. I rättvisa säger jag att jag till en början besviken styvheten på sätet, men du blir fortfarande inte trött när långa resor. Sidostöd är mycket bra, du faller inte ur branta svängar från stolen. Och här är vad som fortfarande är trevligt: \u200b\u200bingen knark i kabinen med någon hastighet och med skarp omstrukturering, även om det finns mycket plast. För testet tog vi Fabia i den enklaste prestandan och med en 1,4 -littermotor (68 hk).
Liten men frisky
Jag försäkrar er, läsare, att blygsamma tekniska egenskaper inte bör vara generade. Bilen är ganska dynamisk, för vilken jag måste säga särskilt tack till skaparna av växellådan. Korrekt utvalda växlar gör det möjligt för dig att säkert stanna i trafikströmmen, ännu mer och agera aktivt. På huvudstadens vägar finns det många som vill cache. Tja, snälla. Naturligtvis kommer vi inte att argumentera med prestigefyllda utländska bilar, men med en streckande Vaz 2110 med en 16-ventilmotor är det enkelt lätt. Även om dussintals är mer hästkrafter, förblir det bakom.
Kopplingspedalen verkar vara utformad för ett kvinnligt ben. Det är väldigt mjukt, men har ett antal fördelar. För det första kommer benet inte att bli trött i trafikstockningar, och för det andra känns feedback ganska.
Styrningen lämnade ett mycket trevligt intryck. Ärligt talat förväntade jag mig inte så tydliga reaktioner på rattets sväng. Eftersom bilen är utrustad med en hydraulisk servostyrning som inte stör den erfarna föraren och utan tvekan kommer att vädja till den vackra hälften av mänskligheten. En något hård upphängning. Detta är dock snarare ett plus än ett minus, särskilt om du tar hänsyn till akut styrning. Ja, och rullarna på kroppen i svängen är minimala. Allt detta tillåter, som de säger, att alltid känna gränsen för maskinens kapacitet.
Sammanfattning av dynamik och bromsar. För att måttligt tillåter en hård pedal dig att snabbt stoppa bilen även i hög hastighet. Det är riktigt att du är mer exakt, eftersom bilen inte har en ABS, detta är ett alternativ som erbjuds mot en extra avgift eller installerad på kraftfullare versioner av Fabia.
Alla Fabia, som officiellt levereras till Ryssland, har en förbättrad avstängning. I själva verket innebär detta att fjädrarna har ytterligare en runda och styvare stötdämpare. Allt detta ledde till en ökning av clearance till 16 cm, vilket återigen under våra förhållanden är ett plus. Ägaren till Fabia Sedan på vintern kanske inte oroar sig för vad som kommer att ansluta sig till en botten av någon form av is eller snö. Där vår klassiker kommer att äga rum kommer Fabia att kunna köra.
Dyrare, men bättre
Fabia ersatte Felicia. Ja, det är ungefär en och en halv tusen dollar dyrare. Men samtidigt, utan överdrivning, ett snitt över föregångaren och i betydelsen tekniska egenskaper och i betydelsen komfort. Priset på Fabia med en kroppshatchback är från $ 9 000. Sedan i den grundläggande konfigurationen kostar tusen dyrare. Ändå räknar återförsäljare med framgången för denna modell. Konkurrensen blir naturligtvis mer akut inom detta marknadssegment. Men till exempel samma Daewoo nyligen av olika skäl (priserna stiger, modellerna åldras och till och med odlade på marknaden) övergav allvarligt sina tidigare positioner. Dessutom, efter att Skoda har gått under full kontroll av VW, förbättrades kvaliteten på produkterna avsevärt. Det är därför ett antal återförsäljare ger en garanti i två år istället för en, som rekommenderas av tillverkaren. Och återförsäljare är kända för att inte kasta pengar i vinden.
Andrey Osipov

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 1 (1), 2001]