Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Kosmopolitisk

Jag måste säga, Ryssland är väl förberett för utseendet på Skoda Fabia. Alla minns av efterfrågan före efterfrågan på relativt billig Skoda Felicia, nära i operativa indikatorer på Vaz -produkter, men kännetecknas av bättre kvalitet - utländska bilar trots allt. Det var en verifierad marknadsföringskurs av Volkswagen -problemet, som snabbt tog företaget Skoda, en framgångsrik och billig modernisering av bilen (om någon glömde, Skoda Favorit Hatchback), som föll in i nisch av tillgängliga familjemaskiner, särskilt populära i länderna i den vinnande kapitalismen med en låg levnadsstandard.
Så Skoda Fabia, en medlem av Polo -familjen. Egentligen är hon den första representanten för den fjärde generationen av denna Volkswagen -modell. För oro blir det vanlig praxis att prova nya grundläggande plattformar på utländska bilar. Så det var i fallet med Seat Arosa - Twin VW Lupo, exemplet med Skoda Octavia, som var den första modellen av Volkswagen på Golf IV -plattformen, är ännu bättre känd. Resultatet är uppenbart: både den nya Golf och Octavia hittade sina kunder, och Volkswagen -problemet, som vid den tiden redan helt ägde Skoda -varumärket, bekräftade återigen sitt rykte som tillverkare av tillförlitliga bilar i olika priskategorier för massan konsument.
I händerna - nycklarna till den helt nya Fabia Radical Blue Volkswagen -färgen i eleganskonfigurationen. Det verkar som om bilen är kortare än Zhiguli, fyra meter lång (för att vara exakt - 3960 mm) kommer jag inte att ge den på något sätt. En slags lite starkare. Men detta är ett trick av vision. De ovanliga andelarna av kroppen med en visuellt dominerande salong, ett stort glasområde och nästan en och en halv meter höjd är skylden.
Från en stilistisk synvinkel är Skoda Fabia en helt ny bil med varumärkesegenskaper. Formgivarna lyckades ge maskinen ett originalt minnesvärt utseende, vilket är särskilt viktigt för massbehovsbilar.
Volkswagen -plattformen, på vilken Polo - Ibiza - Fabia -familjen är byggd, är en ny utgåva av en beprövad långvarig framgångsrik drift av kombinationen av MacPherson och den bakre halvberoende upphängningen med bundna spakar. Under förra våren är de iögonfallande med stötdämpare - för att öka bagageutrymmet. Styrmekanismen för racktypen med en förstärkare, skivan ventilerade bromsar på framhjulen, trumman eller disken (beroende på konfigurationen) - på baksidan, ABS- och EDS -systemen på kraftfullare modifieringar. Dessa inkluderar vår Fabia, som har en 1,4 liters motor och en kapacitet på 101 hk. vid 6000 rpm/min. Twisting - 126 nm vid 4400 rpm. Hittills är detta den mest kraftfulla Fabia -motoren, den består av ytterligare två bensinmotorer med samma volym och med en kapacitet på 68 och 75 hk är den första åtta -ventilen (alla andra är sexton -ventiler), Bekant för oss från Skoda Felicia. Det finns också två 1,9 liters dieselmotorer, som skiljer sig i närvaro av turboladdad på en av dem och med en kraft (64 och 101 hk).
Låt oss komma tillbaka till bilen. Förarens dörr svänger brett, sitta i en stol. Salongen verkar mycket rymlig till stor del på grund av tak och lätt klädsel av säten och dörrpaneler. På klädseln - ett pressat mönster i form av dansande män. Faktum är att bilar i denna klass kan inte vara för stor, särskilt för bredden, och Fabia är ett exempel. Interiören harmoniserar med utseendet på modellen, den är strikt och solid, som många nya VW -bilar. Jag skulle vilja kalla en sådan stilistisk riktning med den teutoniska stilen, som har några principer för den tyska arkitektoniska och designskolan för förbe på den som är. Två -färgtorpedo - en mörk topp, lätt botten, med ett antal ytterligare bekvämligheter, till exempel dolda behållare (inklusive ventilerad, med en tillförsel av kall luft från luftkonditioneringsapparaten) för små föremål.
Förarsätet visade sig vara mycket bekvämt, glad sidostöd. Utbudet av justeringar i längd, höjd och över vinkeln på baksidan är otroligt bredt, så jag tappade inte ens till slutet med mina två meter tillväxt och lämnade möjligheten att gå tillbaka ännu mer en mer lång förare . Samtidigt böjdes benen ganska naturligt - du kan köra länge. Rätkolonnen är justerbar längs lutningens längd och vinkel, vilket också bidrog till rätt organisation av förarens arbetsplats. Rattet i sig är mycket bekvämt - men vid första anblicken verkar det som om det motsatsen redan finns många skarpa ansikten smärtsamma. I själva verket är de nödvändiga i passformen med rundheten i kanten och sticknålarna, detta ger ett utmärkt resultat i både funktionalitet och stil. Platsen för resten av de styrande organen verifieras ergonomiskt. Den lilla spaken på lådan har små drag och vänder tydligt på växlarna. Pedalerna ligger kompetent, det finns en plattform för vänster ben. Synligheten för förarens plats är ganska normal, men de breda främre stativen stör något, dessutom ser glaset på den femte dörren för smalt ut i bakspegeln. Asymmetriska (som Mercedes-Benz-bilar) Externa speglar bör hjälpa här. Algoritmen för deras justering är ovanlig - vänster och höger rörelse samtidigt, och sedan kan den senare positionen justeras separat. Speglar - med uppvärmning.
Försöker komma bakom. Benen är knappt nog, som om jag var klämda mellan taket, klädseln på bakdörren och baksidan av framsätet - men det skiftas inte tillbaka till stopp. Lyckligtvis behöver jag inte genomgå ett överlevnadstest i förhållanden med lång vistelse här, under en tid kan du tolerera. Återigen, igen, att mina dimensioner är över genomsnittet.
Nu bagageutrymmet. Det öppnas från både förarens plats och med hjälp av ett handtag täckt med ett gummibas i den femte dörren. Om du inte fäller baksätet kan du inte kalla stamvolymen imponerande. Detta är en komfort för komfort i stugan, dessutom imponerar Fabia inte en lastbil, så det finns inget att sörja.
Jag återvänder bakom rattet. Vrid nyckeln i tändlåset - kontrolllamporna blinkade på en kombination av enheter, motorn lanseras lätt och nästan tyst tjänade på tomgång. Flera klockor med en karakteristisk metall timbre hördes tydligt, vilket tydligen är förnuftiga meddelandet - allt, säger de, är i ordning, du kan gå. Så vi kommer att göra det. Kopplingspedalen pressas ut med nästan ingen ansträngning, den första växeln slås lätt på och bilen rör sig från platsen. Vidhäftningspedalen är acceptabel i storlek, men enheten skiljer sig inte med informativitet - det finns ingen tydlig känsla av anslutningen mellan motorn och växellådan.
Acceleratorn, till skillnad från kopplingspedalen, är mycket känslig, men motorn, kvävd av europeiska miljönormer (maskinen är förberedd för den tjeckiska marknaden), är tankeväckande och förstår inte omedelbart vad de vill ha av den. Detta manifesterar sig också när du släpper gasen när du byter växlar - motorn har inte tid att minska fart och fortsätter att klaga i förvirring under en tid (tack vare god ljudisolering av grunder, den hörs nästan inte).
Jag kommer ut från parkeringsplatsen, och samtidigt kontrollerar jag driften av rattförstärkaren och hur det är med manövrerbarhet. Allt är i ordning: bilen kan enkelt vända på en liten plattform, medan ratten roterar nästan utan ansträngning.
Dynamikens tur kom. Motorn, som redan nämnts, reagerade med försening på en skarp pressning av gaspedalen, men kunde ge bilen en konkret acceleration och fyllde salongen med ett trevligt ljud. Om inte för denna försening, kan dynamiken i den överklockande Fabia gilla. När jag försökte minska hastigheten på gasåterställning, kändes det väl att motorn skulle gärna hjälpa, men inte hade tid, så jag var tvungen att omedelbart locka bromsar som har hög effektivitet att arbeta. Insatsen här, som när man arbetar med en koppling, krävs en liten, men avmattningsprocessen kontrolleras lätt. Den tidiga tröskeln för ABS -operationen verkade konstig.
Fabia -upphängningen ger en bekväm körning på våra vägar, men denna tjeckiska känns inte bra på spårvagnsspåren och på platserna för reparation av vägbanan, där de gjorde asfalt - bilen skakar och stenar. Mindre rodnad absorberas utan svåra slag och överskott av brus. Du går också tyst i vattenspelaren och grus - jag blev intresserad och till min trevliga överraskning fann jag att det fanns filter bakifrån.
I allmänhet är salongens ljudspets ovanligt. Han, som redan nämnts, är välisolerad, och varje ljud av internt ursprung åtföljs av något som ett eko. Så när det är låst av det centrala låset av dörrlås, hörs något som att klyva pistolluckan. Det är intressant i akustisk mening att gå i regnet - ljudet av fallande droppar tränger in i huvudsak genom glaset på den femte dörren.
Förresten, om regn ... kan du inte vara rädd för att tappa kontrollen över maskinen, få ett hjul i en pöl - Fabia tål perfekt en given rörelse riktning. Bilen föreskriver stadigt svängar, rotationen är nära neutral, utan en tendens till en kraftig förändring i dess karaktär.
Bra kontrollerbarhet. Skoda Fabia ändrar snabbt och säkert banan, medan bilens ratt är ganska akut - en snabbare motorreaktion på acceleratorpedalen skulle vara mycket användbar. (Som vi fick höra i bilhandlare, efter den ryska debuten av bilen, som borde äga rum på MIMS-2000, kommer bilar att levereras med en omprogrammerad motorstyrenhet, ökad vägavstånd samt andra modifieringar.)
Här är en sådan bil som släpps Skoda. I den nya bilen indikerar ingenting annat än varumärket dess tjeckiska ursprung. Skoda Fabia är faktiskt en tysk produkt, som, som du vet, är en indikator på tillförlitlighet. För detta värderar människor i olika åldrar och sociala grupper främst tyska bilar. Inklusive i Ryssland.
Text: Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 8/2000]