Тест-драйв Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Тройка? Борзая, Бежит!

Skoda Fabia в этом году стала выглядеть чуточку свежее. В состав эликсира молодости вошли новые бамперы и оптика, чуть видоизмененная решетка радиатора (найдите хоть сколько-нибудь отличий), колпаки и колесные диски нового дизайна это снаружи.


Еще как бежит! Бежит и жужжит. Но не брюзжит. Даже удивительно, что под капотом обновленной Skoda Fabia всего лишь три цилиндра. Men vad! Каждый по четыреста грамм будет. И того литр и стакан к нему. Самое оно для небольшой машинки.
 
А вначале, только выкатив Фабию за ворота дилерского центра, мы с коллегой сами было принялись брюзжать: дескать, едет-то машинка далеко не фонтанисто. При 1.6-литровом-то моторе Стоп. Кажись, заработались. Какие там один и шесть? Такого мотора на Fabia отродясь не было! Тогда что за мотор на нашей машине, а? Смотрим: 1.2, 12V Двенадцативольтовый, что ли? Бред какой-то! Ну, точно заработались! Три цилиндра, по четыре клапана на цилиндр, то есть по клапану на 100 грамм То есть миллилитров
Три горшка

 

Så. Allt. Начинаю статью отсюда. Skoda Fabia в этом году стала выглядеть чуточку свежее. В состав эликсира молодости вошли новые бамперы и оптика, чуть видоизмененная решетка радиатора (найдите хоть сколько-нибудь отличий), колпаки и колесные диски нового дизайна это снаружи. А еще какая-то другая приборная панель, новые материалы обивки салона и баранка от Octavia II это внутри. Ксенон, парктроник и навигация по вкусу. Пить залпом, с удовольствием и без остановки, пока не почувствуешь послевкусие.
 
Это только сначала кажется, что Fabia пресная. Кажется сильно и настойчиво, поскольку это и есть практически правда: в не слишком дорогой комплектации машина не заставит биться в восторженной истерике по поводу ультрамодных и мегасовременных прибамбасов. Однако очарование Фабии не в наворотах, а в простоте почти что святой.
 
Skoda anstränger inte, men tvärtom försöker slappna av på alla möjliga sätt. Och skapa en känsla för sina invånare, om inte all konsumtion av komfort, sedan åtminstone bekvämlighet. Och hon lyckas. Hon vet var och vad som ska vara, hur man slår på och hur man arbetar. Detta är inte ens ett transportmedel, utan som om några av er är så organiska och färdiga. Förutom kanske framsätet: ryggen är sådan att stolen verkar försöka skjuta föraren och hans granne närmare den centrala panelen. Men det finns inga justeringar av ländryggen!
 
Detta är kanske det viktigaste och nästan det enda påståendet på användarvänlighet. Jag vet av min erfarenhet att du kan anpassa dig till valfri plats, till och med de mest löjliga. Dessutom på en ganska kort tid, ja. Och på Fabia behöver inte längre anpassas. Allt är redan anpassat till det maximala. En mycket mänskligt utformad maskin: oklanderlig ergonomi, dekorationsmaterial med högklass och tre cylindrar vad du behöver!

  

Subjektivt uppfattas acceleration lika mycket mer levande än vad som kunde förväntas från en bil med liknande egenskaper. Åtminstone finns det ingen känsla av att maskinen bara accelererar med en acceleratorpedal helt infälld i golvet. Kanske om jag bara var i bilen, skulle Fabia ha gått ännu mer freak. Men även med tre mycket välfödda manliga individer ombord, tänkte hon inte ens grymma klagande. Vi går lugnt, visar inte upp, ber en kompakt grå mus mellan de smutsiga elefanterna, som fortfarande inte kan lämna Peters vägar. Skoda -upphängningen är naturligtvis inte den mest bekväma, men för små bilar är detta snarare en regel än ett undantag. Men rullarna är små, och reaktionerna på rattet är blixtnedslag snabbt.
 
Skoda Fabia är rätt bil. Som alla andra Skoda eller det finns en Volkswagen där. Men här blir korrektheten inte uttråkad, utan börjar snarare! Varför? Ja, eftersom Fabia är liten och omtänksam. Lätt att stiga, eller något. Mänsklig kärlek. Inte en sak i dig själv, men en sak för alla.

 

P.s. Förutom, förutom 1,2 HTP -motorn med fyra ventiler per cylinder, finns det en mindre kraftfull (och billigare) modifiering av samma motor med tre ventiler per cylinder. Nio ventiler låter ännu mer icke -standard! Okej, åtminstone inte Volt
 

Autografi
Skoda fabia sedan
Företrädare
Inte
Plattform
Volkswagen Polo v
Premiär
september 1999
Modernisering
sommaren 2004
Kropp
hatchback, Sedan, Station Wagon
Motorer
1.2-2.0 L (54-130 l.
Produktion
Tjeckien
Förväntad ersättning
2006
 

Bilen tillhandahölls av Sigma Service, den officiella återförsäljaren av Skoda Auto
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
     
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 87/2005]