Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Medvetet val

Den automatiska växellådan, åtminstone med oss, uppfattas fortfarande av vissa förare som en helt onödig och samtidigt också en mycket dyr trubbig. Men om man, när man väljer en begagnad bil, kan vägra en automatisk växellåda endast motiveras genom överväganden om att spara medel för underhåll och rädsla för hans hälsa, då med avseende på nya bilar frågan om att vara eller inte lösas med hjälp av en miniräknare.
 
Om ett sådant alternativ för en affärsklass ibland tillhandahålls ett sådant alternativ ibland i den grundläggande konfigurationen, i detta fall, och idag testar vi en relativt prisvärd småskalig bil, är kostnaden för en automatisk växellåda en betydande procentandel av kostnaden för bilen sig. Därför köps sådana versioner, som regel, bara de som redan tydligt har lagt alla prioriteringar för sig själva, och närvaron av en maskingevär för dem, om inte en viktig nödvändighet, är åtminstone ett medvetet val. Och detta innebär att en sådan köpare redan har kommit överens om i förväg med ett högre pris och en märkbar försämring av dynamiken. Låt oss försöka utvärdera bilen genom ögonen på just en sådan köpare, en passionerad älskare av maskingevär ...
 
Egentligen skulle jag personligen, om jag säkert behöver en bil med en automatisk växellåda, föredra sex- och ännu bättre åtta-cylidmodeller: en automatisk maskin för några av dem är bäst lämpad. Men i detta fall väcker behovet av ett sådant alternativ personligen starka tvivel, eftersom Fabia med 1,4-litersmotorer inte är känt för utmärkt accelererad dynamik. Men under testet, som förresten, just nästa dag efter rikligt med snöfall, bevisade maskinen ganska behovet av denna bil.
 
Medelhastigheten för rörelse runt staden den dagen var ungefär 12-20 km/h, och uppriktigt sagt, om vi hade en maskin med mekanik, skulle jag förmodligen snabbt returnera bilen till bilhandlare. Att engagera sig i ständig växling i trafikstockningar är inte mitt favorit tidsfördriv. I detta fall var närvaron av en automatisk växellåda till nytta. I två timmar reste vi runt i staden, och varje ny mos orsakade inte längre irritation. Om du inte är en racer och inte rusar någonstans, är Fabia med en automat ganska lämplig för dig. I vanliga stadstrafiklägen irriterar maskinen inte varken omtänksamhet eller rycker när man byter. Åtminstone med tre passagerare ombord verkade den 75-hästkraften Fabia för oss ganska dynamiska. En annan sak är att det kommer att vara utanför staden - att gå på en utdragen förbi och till och med på en bil laddad under ögonbollar, förmodligen inte alla kommer att riskera det. Hur som helst, om varje gång gaspedalen till golvet inte kommer att titta långt från det bästa sättet: motorn i höga hastigheter gör brus ganska starkt, och maskinen, om den provoceras, växlar mycket skarpare. Det har inte en märkbar men märkbar effekt på accelerationens dynamik. Du kan försöka växla manuellt, men det blir inte enklare från detta, inte förgäves, eftersom 75-hästkraftsmotorn erbjuds endast i kombination med en automatisk växellåda. Nu, om en 100-hästkraftsmotor stod under huven på denna Fabia, skulle dynamiken vara en storleksordning högre, och accelerationen är nästan densamma som 60-hästkraftsversionen med mekanik. Även om nej, bilen med en 60 -HorsePower -motor tar upp till hundratals 16,5 sekunder, och versionen med en automatisk maskin - 17,3 s. Men med tanke på själva bilens natur är en sådan dynamik inte alls irriterad, efter några kilometer, körstilen från Skoda Fabia uppfattar redan för givet. Det enda som är mycket pinsamt: Skoda Fabia med en automatisk växellåda är redan som en modell av en högre klass i grundkonfigurationen.
 
Ja, bilen visade sig vara dyr, och det är automatiskt för den största delen av priset. Men om du räknar visar det sig att du i slutändan betalar extra inte bara för närvaron av en automatisk växellåda, utan också för ett helt paket med ytterligare utrustning. För det första, för motoren-som redan nämnts, erbjuds 75-hästkraftsmotorn endast för den här versionen. För det andra erbjuds för utrustning - en modifiering av Combi med en automat i versioner av komfort och elegans. Vi hade en bekväm maskin på testet, vilket innebär närvaron av ett helt paket med utrustning som redan levererats i standarden. Detta paket innehåller: luftkudde, immobilisator, justerbar rattstång, radioträning, ett paket för dåliga vägar, vattenkraft, en varvmätare med digitala klockor, en stötfångare målade i kroppsfärgen, ett extra stoppsystem, en elektrisk korrigering av strålkastarna , ett anti-pilfilter i hyttens värmare. I princip ingår denna utrustning i listan över standardutrustning för nästan alla Skoda Fabia, som levereras till vår marknad, men specifikt involverar komfortkombinationen förekomsten av flera fler alternativ. Bland dem är förarsätet, det centrala låset, tonade glas och lister, på -kortdator, de främre fönstren, den främre passagerarluftkudden och den yttre spegelfärgen, krockkudden, justerbara i höjd. Så om du beräknar kostnaden för alternativ, såväl som ytterligare LS, visar det sig att för själva maskinen betalar du ett rent symboliskt belopp.
 
Förresten, ungefär samma som vår automatiska Fabia, Fabia Combi finns också i komfortversionen med en 1,9-liters 101-hästkrafter turbodiesel. Och som det verkar för mig kommer det att vara mycket harmoniskt och trevligare, även trots bristen på en maskingevär. Men om någon ville köpa en bil med en automatisk växellåda, finns det inte längre andra alternativ för honom.
 
(+) Hög monteringskvalitet, tankeväckande ergonomi, en trevlig design av Combi -versionen, en ganska mjuk automatisk växellåda.
 
(-) Medioker dynamik, högt pris.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 39 (342) daterad 28.11.01