Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Skoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Varför älskar vitrysianer dieselbilar? Svaret på denna fråga kan sökas länge, men det ligger på ytan: en banal törst efter besparingar. Tidigare, för fem till sex år sedan, tänkte få av köparna av nya bilar om verklig bränsleförbrukning. Man trodde att en person som har pengar för en sådan bil alltid har en söm på bränsle. Det var delvis sant: köpare av limousiner och åtta cylinder -SUV: er var verkligen inte intresserade av dessa parametrar, även om det fortfarande fanns undantag. Men mot den allmänna bakgrunden av överflöd av nya modeller med bensinmotorer betraktades utseendet på en eller två med en turbodiesel endast som en bekräftelse av regeln.
 
Nu andra gånger har galna pengar försvunnit så snabbt som de kom, och ekonomiska bilar kommer gradvis in på mode. Dessutom började intressant att alla började spara: både köparna av små storlekar och de som tittar noga på prestigefyllda SUV: er. Men eftersom våra bilister inte är vana att resa på långsamma och mycket svaga modeller, byttes inte deras uppmärksamhet till budgetmodeller, utan till bilar med turbodieselmotorer. Lönsamt, säger jag, det här är den senaste turbodiesel: det fungerar nästan lika tyst som modern bensin, drar ännu bättre, mer ekonomiskt och har också ett utmärkt vridmoment med låga hastigheter, vilket är mycket bekvämt för nybörjare och även Till bilister som är den viktigaste körsträckan på resor runt staden ...
 
De viktigaste kriterierna för vilka dieselmotorer utvärderas är bruset från motorn som arbetar i olika sätt på motorn och dragkraften, vilket i hög grad påverkar accelererande dynamik och elasticitet. Det är inte vanligt att prata om effektivitet i det här fallet: Dieselmaskiner konsumerar i alla fall mindre bränsle än bensin med en motsvarande volymen på motorn, och det är fortfarande billigt dieselbränsle.
 
Även om det nyligen har blivit dyrare än den 76: e bensinen, är turbodiesel fortfarande mer lönsam i beräkningarna. Även i de strängaste lägena förbrukar han maximalt 7-8 liter, medan bensinanalogen med samma volym lätt kan äta och alla 12. Ämnet bränslebesparing är särskilt relevant när du reser på din pseudo-ekonomiska bensin Lågprofil i staden med ett laddat bagage. Och fem täta passagerare i stugan. I sådana lägen börjar alla dåligt energi -arvade bilar, som upplever en akut brist i hästar och newtonometrar av vridmoment, äta i tre, och samtidigt går de som om de var döden. Det är värdelöst att marknadsföra motorn till höga hastigheter, liksom att försöka röra sig för tillfället, den är värdelös: bilen är likadant, och den kommer inte att kunna uppnå något mer av den. Det återstår bara att gå långsamt och be att allt slutar snabbt ...
 
För Skoda Fabia, en av de mest populära bilarna på vår marknad, två alternativ för dieselmotorer med samma volym, men av olika kapaciteter erbjuds. Den grundläggande versionen är utrustad med en 1,9-liters 64-hästkrafts atmosfärisk motor, med direkt bränsleinsprutning och fyra ventiler per cylinder.
 
En kraftfullare version, också 1,9-liters, har en turboladdare med elektronisk justering av geometrien för turbinen och pumpen och utvecklar en kapacitet på 101 hk. Det är naturligtvis synd att vi inte hittade köpare för en sådan bil, eftersom mer än hundra dieselhästar i en så liten bil - detta, säger jag er, raketen är renare än en 2,0 -liter bensin. Med en sådan momentmarginal kan du inte köra sämre än på GTI -bensin, och det är mycket olyckligt att få människor förstår mycket om sådana maskiner. Våra konsumenter väljer bilar enklare och billigare. Som Skoda Fabia 1.9 SDI testade av oss. Det finns en sådan bil i Comfort 9.240 EUR -konfigurationen - billig, med tanke på att vår marknad i allmänhet är få billiga diesel -hatchbacks av en liten klass. Du kan bekanta dig med konfigurationen mer detaljerat i slutet av artikeln, och jag skulle dessutom notera det faktum att luftkonditioneringsapparaten i den här maskinen är standard installerad endast i den dyraste versionen, för alla andra är denna förort ett alternativ . Vi har upprepade gånger berättat om de löpande egenskaperna, interna utrymmet och andra funktioner i Fabia Models-familjen: Alla bensinversioner har besökt våra tester, med undantag för den mest kraftfulla 2,0-liters. Vi testade också modifieringar med kropparna på sedan och stationvagnen, som enligt företagets tradition kallas Combi. Endast dieselmotorer återstod, och vi förnekade oss inte nöjet att resa igen på denna underbara bil.
 
Det första intrycket av diesel Fabia - det är inte så illa som du kanske tänker på det och studerar de tekniska egenskaperna. Trots att spädbarn sällan hänger sig åt köpare med ett överflöd av den senaste tekniska kunskapen och i allmänhet en hög tillverkningsnivå, orsakar Fabia med en dieselmotor till en början förvånande. I den första disciplinen, det vill säga när det gäller motorns väljhet tar Fabia omedelbart nästan den första positionen och går förbi många mer framstående och mycket dyrare konkurrenter. Till exempel fungerar en 1,9-liters VW Passat högre och tuffare, och resten är också långt ifrån imitationsprover. Ärligt talat trodde jag att Fabia inte heller skulle vara så heta: de sätter sällan bra dyra motorer på prisvärda lågkommissioner.
 
Men allt visade sig vara helt annorlunda, och den tjeckiska lilla vetenskapen glädde oss återigen med ett mycket lönsamt förhållande mellan pris och kvalitet, och förvånade oss också med en god och smärtsam diesel. Alla hans 64 hästar inte förgäves äter deras bröd: bilen är angelägen om strid från botten, utan att tvinga att leka med gas eller koppling. I allmänhet är detta ett fynd för en nybörjare. För att drunkna Fabia SDI vid ett trafikljus måste du speciellt kasta kopplingen, i alla andra fall drar motorn desperat bilen. Det är sant att inte säga att han också arbetade utmärkt inom resten av sortimentet, i rörelse skulle inte skada lite livlighet i höga hastigheter. Det finns ingen egenskap för modern TDI -undergrävning, men på alla växlar drar motorn Serenely från tomgångshastigheter, vilket provocerar föraren att inte byta så länge som möjligt.
 
Mitt personliga experiment bevisade att även med 35 km/h i den femte växeln Fabia SDI kan accelerera, utan att göra några resonerande ljud och inte vibrera hela kroppen. Det verkar som om en sådan mobbning är en fråga om givet, en bagatell. Mot bakgrunden till dessa misslyckanden i låga hastigheter som nyligen demonstrerade diesel Mazda MPV och Hyundai Santa Fe, en hårt arbetande, även om inte den mest dynamiska Fabia -motorn uppfattas som bekvämare. Du behöver inte ständigt växla, eftersom du kan använda alla de 125 nm som den utvecklar vid 1600 rpm! Det vill säga, även om du rullar på en fulladdad bil längs en laddad gata med en hastighet av 35-40 km/h, kan du slå på den femte med ett lätt hjärta och glömma bort den: Vid rätt tid kommer bilen att vilja få hastighet. Låt inte särskilt snabbt, utan utan spänning, utan att tvinga föraren att mata den med reducerade växlar. Förresten, om reducerade växlar: deras användning är inte ett universalmedel från alla problem, eftersom det till och med ständigt byter är det svårt att uppnå en anständig dynamik i en bensinbil från Fabia SDI: motorn har en extremt mild vridmoment. Det är, i hela revolutionens utbud har han inga skurar eller misslyckanden, och han bryr sig inte ens om honom, för 2000 eller 4000 varv / minut, han arbetar om samma begär.
 
Skoda Fabia, oavsett typ av kropp eller kraft i motorn, är ett av de mest attraktiva alternativen för köpet, även om bilen är relativt under lång tid på marknaden, och många av dess konkurrenter har passerat modernisering, eller Till och med helt omvandlas av en ny generation. Om din bil inte står i veckor på parkeringsplatsen och varje år är nya femsiffriga nummer på sin kilometerteller, även trots de relativt höga kostnaderna, är Skoda Fabia SDI en bil för dig. Med sin effektivitet, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen för SDI-versionen är cirka 5 liter per hundra kilometer, kan du motivera innehållet bokstavligen efter ett och ett halvt år, och i framtiden finns det inga stora kostnader-bilen är fortfarande ny. ..
 
(+) Tyst motor, högkvalitativ interiör, bra utrustning.
 
(-) Ett relativt högt pris, medioker dynamik.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 33 (379) daterad 09.25.02