Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Liter av tjeckiska

Skoda Fabia är välkänd för alla. Hjälten i denna beskrivning har en motor med en arbetsvolym på 1 liter och presenteras i den grundläggande konfigurationen. Vi tog bilen för testet före införandet av nya tulltariffer. Snart är det just så blygsam kraft att bilar att stammen av nya utländska bilar till ett pris av upp till 8 000 dollar kommer att representera i Ryssland.
 
Under huven på bilen hittade vi en blygsam motor i storlek, vars utseende är enkelt och inte skrämmer komplikationerna mellan ledningar och rörledningar.
 
Drivet på den fem -hastighets växellådan utförs av kablar och har god tydlighet och selektivitet för växling. Styrskenan har inte en hydraulisk booster, men den utför sina funktioner utan stress.
 
Det övergripande intrycket av motorrummet är klassikern. Definitionen av modern enkelhet kommer dock att vara mer korrekt. Vi noterar särskilt att Fabia uppfyller de ekologiska kraven i Euro 4.
 
Vi sitter i salongen. Dörren är slängt med ett dyrt ljud. Vridning av kroppens paneler och inre klädsel - fem poäng. I Folkswagenovsky tillåter hårda säten dig att snabbt hitta en bekväm pose. Deras klädsel är inte dåligt: \u200b\u200bpå testdagen var det värme vid 30 grader, men detta orsakade inte besvär. De bakre passagerarna är ganska bekväma för en liten klassbil.
 
Listan över utrustning i den centrala konsolen kommer inte att vara lång - den har inget överflödigt. Det vill säga inget annat än en spiskontrollenhet. Men instrumentpanelen är oväntat bra för en så komplett uppsättning av maskinen: ett visir av mjuk plast, en stor varvare och andra obligatoriska enheter och sensorer. Pedalnoden är bekväm. Du behöver bara vänja dig till den viktlösa vidhäftningspedalen.
 
Ergonomi som helhet - på toppen. Från önskemål - bara en mer bekväm plattform för resten av vänster ben.
 
Att röra från en plats orsakar inte problem. Det lilla hjärtat av Fabia berättar för sin acceleration, tillräckligt för att säkert stanna i den rörliga strömmen på vardagar. Men ombord på oss - tre.
 
Det ögonblick som motorbeskrivningen är ganska platt. Det är bekvämt i staden, men att förbi på motorvägen av samma anledning är inte så lätt (låg överföring ger inte förväntad acceleration).
 
Подвеска - мягкая и комфортная, легко и беззвучно сглатывает даже крупные выбоины. Но вот управляемость пала жертвой плавности хода. Если при напряженном маневрировании на невысоких скоростях автомобиль ведет себя вполне нормально, то в повороте на шоссе не стоит даже и думать о спортивности. Опасная диагональная раскачка возникает молниеносно, и машина рывками соскальзывает к обочине. При езде в пределах разумного проблем не возникает. Да и не для гонщиков эта машина.
 
Что мы имеем в итоге? Автомобиль с отменным качеством сборки и комфортной для своего класса подвеской. Он обладает достаточной динамикой для повседневных поездок. Комплектация небогатая, но то, что есть, выполнено качественно и не вызывает нареканий.
 
О вкусах не спорят. Каждый выбирает свое. Кому достаточно литра, но чешского, а кому - чего побольше и попроще за те же деньги. Valet är ditt.
 
Skoda Fabia Basic 1.0 MPI
 
Кузов - 5-дверный хэтчбек o объем багажника, л - 260/1016 o максимальная скорость, км/ч - 144 o время разгона до 100 км/ч, c - 21,8 o расход топлива, л/100 км: городской цикл - 7,5; загородный - 4,4; смешанный - 5,5 o двигатель - рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный; мощность, л.с. - 50; o трансмиссия - 5-ступенчатая, механическая o размер шин - 155/80R13 o подвеска колес: передних - McPherson; задних - балочная o тормоза: передние - дисковые; задние - барабанные o рулевое управление - шестерня-рейка o цена (базовой комплектации), $ - 7500.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Källa: Журнал 5 Колесо [08/2001]