Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Alla foton av Skoda Fabia 2000 - 2007

Tre stora skillnader

En bra stationvagn är inte bara en rymlig stam
Skoda-Fabia Combi var den andra versionen av modellen som debuterade hösten 1999. Fabia Combi visades först förra året i Paris. Det har blivit tillgängligt för kunder i Europa i vår och i Ryssland på sommaren. Den är utrustad med bensinmotorer med en volym av 1,4 till 2,0 liter (50-85 kW) och 1,9 L dieslar (47-74 kW). Automatisk växellåda tillhandahålls för modifiering med Volkswagen -motorn på 1,4 L (55 kW).

ФИАТ-Палио - разработанный компанией ФИАТ проект мирового автомобиля для развивающихся стран.

Det produceras i Brasilien, Argentina, Turkiet och Polen. Motorer-gasolin från 1,0 till 1,6 liter (40-76 kW) och diesel med en turboladdad 1,7 liter (46-51 kW). Motorkraften och graden av kompression varierar beroende på marknaden. Fiat Palio Wicent med iscensättningstjänsten har tillverkats i Polen sedan 1997. Universals endast med en 1,6 -liter bensinmotor kommer in på den ryska marknaden.

Kia Rio har producerats i Republiken Korea sedan 2000. Den har två kroppsalternativ - en sedan och en stationvagn. För att välja mellan - två bensinmotorer: 1,3 och 1,5 L (55-72 kW). År 2001 etablerades sammansättningen av bilar på Autotor Factory i Kaliningrad istället för den föråldrade modellen av Kia Avella. Den ryska köparen erbjuds endast dessa maskiner med en 1,5 liters motor, mekaniska eller automatiska växellådor.

Liten och praktisk

Vad är viktigare för en kompakt stationvagn: ljust utseende eller praktiska, en stor bagageutrymme? С ходу ответить трудно. Låt oss sedan försöka ta reda på vad vi har att göra med.
Först om storleken. Tre konkurrenter skiljer sig lite från varandra i dimensioner - skillnaden i hjulbas, längd eller bredd räcker inte för att skriva av ledarskap eller fördröjning på det. Kort fiat är underlägsen än en lång Skoda endast 90 mm, men överskrider den medelstora KIA i hjulbasen. Впрочем, мы еще успеем полазить по салонам и багажникам с рулеткой и посадочным манекеном. Сейчас - о другом.
På senare tid talade få, med undantag för skaparna av bilen, allvarligt om Skoda -stilen. Nu är en annan fråga. Till att börja med leddes den främre delen av den gamla Felicia till den gemensamma nämnaren, och den nya Fabia blev helt ett färdigt exempel på en företagsidentitet. Combi -versionen ser ännu mer imponerande ut - långsträckt jämfört med hatchbacken, det bakre överhänget och ytterligare glas gör bilen mer proportionell och visuellt enklare.

Ljust, uttrycksfullt, ibland på gränsen till rimlig italiensk stil ... Det handlar inte om Fiat Palio. Till skillnad från uttrycksfulla modeller för den europeiska marknaden är dess design medvetet lugn och måttlig. Maskinen skapades inte för att montera folkmassor av fans och försyrare vid varje utseende. Dess uppgift är inte att orsaka några negativa känslor hos någon, och utvecklarna klarar av denna uppgift perfekt. Du kommer inte att höra ett dåligt ord om utseendet på Palio, men det kommer inte att fungera för att dra från minnet.
Kia Rio visar tvärtom en extraordinär individualitet: en snabbt avrundad silhuett med ett antydande lämpligt leende av fronten. En slags vän till Ford Focus. En sådan jämförelse påverkar emellertid inte alls fördelarna med utseende - trots allt är andelen Kia Rio helt olika.
Om du sätter treenigheten i profil, kommer du omedelbart att se att det bara finns en riktig stationvagn här - Fiat. Kia och Skoda är snarare Combi: deras bakre fönster är smärtsamt lutat starkt. Som ett resultat är stamvolymen vid laddning i taket märkbart mindre.

Inför konsumenten
En billig importerad bil bör främst vara ett pålitligt och bekvämt fordon och först då en enhet för att tillfredsställa förarens ambitioner. Därför kommer vi att ändra den traditionella ordern att bekanta sig med bilen lite, börja inte med en förare, utan med den femte dörren.
Låt oss försöka öppna det. Här är tiderna! Alla lås uppmuntras, men det är möjligt att penetrera stammen på resan bara på Skoda - dess centrala slott verkar på alla dörrar. Kia och Fiat kräver nyckeln, men Palio tillåter dig att använda fjärrdisken - handtaget på golvet vid förarsätet.
En liknande situation med den bakre hyllan är en fullständig hård vikningsstruktur den här gången bara på Fiat. Skoda och Kia visar ett flexibelt tillvägagångssätt - de har bara en gardin. Du kan inte lägga här mer eller mindre betydande bagage här. Men köper stationvagnen för att bära de små sakerna på bakhyllan? Det är dags att se vad bagagefacket är lämpligt vid full beväpning.

Tills det kom till vikningen av baksätet ledde Fiat - den har en minsta belastningshöjd och den största dörren. Men om bagaget inte passar måste du offra passagerare. I Fiat omedelbart tre - baksidan av baksätet är hela. Kia och Skoda lämnar alternativ med en fyra- eller trippelinredning - ryggen skärs. Samtidigt, i Fabia, kan du lägga i delar inte bara ryggen, utan också säteskudden, som tar emot det släta golvet i stammen även i en trunkerad version.
Bekvämligheten för passagerare i alla bilar är på en hög nivå, men hög är mest rymlig i baksätet på Fabia. Om du behöver luta dig tillbaka kommer de tre att vara friare i Rio, men bekvämare - igen, i Skoda. Fiat är bekvämt bakom bara två, företrädesvis inte för hög.
Stol nummer 1
Tyskarnas passion kringgick inte bilarna - ergonomin för bilar från Tyskland får förtjänande de bästa betyg.

Om du ögonbindel den erfarna experten och sätter Fabia bakom rattet - kommer han nästan exakt att säga: Volkswagen. Kommentarer är onödiga, om vi påminner er som nästan äger Skoda nästan odelat. Förarens arbetsplats ligger nära idealet. Endast de tunt tunt kan klaga - avståndet mellan sidostoppet på den hårda ryggen och sätet på sätet innebär regelbunden användning av ägaren av skumdrycken och fläskbenen. Justeringsområdet är det största av treenigheten, och styrkolonnen justerbar i längd och vinkel löser enkelt problemen för förare med en icke -standard handlängd eller midjolym.
Men det låga och tunna kommer att vara på grund av Palio. En hög landning, en mjuk stol, nära belägna pedaler, en god synlighet av ryggen - i denna fiat skiljer sig märkbart från resten. Отделка? Den grova plasten på frontpanelen kan förlåtas, men ratten tillverkad av ett liknande material är inte för trevligt att hålla i dina händer.
Kia Rio, i motsats till Fiat, överraskade förarens låga, nästan idrottsplantning. Конечно, длина салона при этом расходуется не столь экономно, зато чувство слияния с машиной выше. Сиденье - нечто среднее между Палио и Фабиа, руль - тоже, но без регулировок. Впрочем, кое-чего можно добиться, изменяя высоту и наклон подушки, - такая возможность имеется.

Löpning
Det skulle vara ett stort misstag att direkt jämföra de dynamiska egenskaperna hos dessa bilar. När allt kommer omkring är motorn som valts för Skoda -testet märkbart svagare. (Fabia Combi med en böjande motor kostar minst 13 300 dollar - det är för dyrt att faktiskt tävla med Fiat och Kia.) Ursyn till varje bil kan hittas, men vi bättre kommenterar mätningarna på den dynamometriska vägen.
Ryggraden i Skoda i acceleration är förståelig - i sin motor är tre dussin hästar mindre. Men den maximala hastigheten och kör vältaligt indikerar den bästa aerodynamiken i den tjeckiska maskinen, den utmärkta kvaliteten på montering och justering av chassit.
Innehavaren av den mest kraftfulla motorn Fiat Palio Wykend kan göra anspråk på rekordindikatorer, men ... accelerationsintensiteten bestäms inte bara av motorn och växellådan, utan också av maskinens massa. Den tunga fiaten visade den bästa maximala hastigheten, men förlorade lite lätt Kia i acceleration, trots de kortare växlarna.

Men ärendet är inte bara i överflödig massa, utan också i karaktären av motorn - tills den är oavsiktad upp till 4000 varv / minut visar det inte rätt entusiasm. För att extrahera allt som han kan från Fiat måste du ganska mycket för att arbeta med en växelspak.
Om den bästa bilen endast bestämdes av motorn skulle Kia bli den. Det är en och en halv -bitare sexton -ventilmotor låter dig gå mycket dynamiskt, trots den sträckta växeln. Han tillbringar minst bensin och mest ... bullriga. Men detta, som de säger, är en annan historia.
Vi lämnar linjen som en pil, Danima och går för att skrika med däck till Mountain Serpentine. Om du ordnar ett ringlopp för treenigheten, skulle Kia ha kommit ut vinnaren. Tack vare den styva kortslutande upphängningen passerar Rio styrningen av en serpentin märkbart snabbare än motståndare. Rattet med en gummi reaktiv effekt och benägen att överhettas av bromsen stör nästan inte detta. Drivet i en kritisk regim, hänger Kia Rio hjälplöst framsidan (!) Hjulet, förlorar sugen vid utgången från svängen och meddelar föraren om detta inte bara av motorens brus, utan också med en desperat gnägg av gummi.

Efter Kia kommer inte förtroendet vid hjulet i Fiat omedelbart - stora rullar och en märkbar försening i maskinens reaktion på snabb ratt (2,6 sväng från stoppet till stoppet) är rädda. Men det är inget fel med detta, bilens beteende i marginella lägen är normalt: gungan är frånvarande och glidningen börjar gradvis och omedelbart med alla hjul. Det är riktigt, med en ökning av hastigheten, det konfidentiella intervallet reduceras kraftigt, och bilen börjar bryta för oväntat. En av de möjliga förklaringarna är de onda däcken i Pirelli P6000, som vanligtvis utrustar mer hastighetsbilar.
Skoda-Fabia Combi visar måttliga förmågor för att snabbt passera varv och avundsvärt dumhet. Hon vill inte köra i tur och bara svarar på förarens rivning till förarens provokation. Med ökningen i hastighet förbättras beteendet: otillräcklig rotation ger plats för neutrala och reaktioner blir snabbare.
Provinsiell intresse
Låt de eviga skyndande invånarna i huvudstaden tolka avvikelserna i motorerna och ihärdiga däck. De vars vägar går över hundratals och tusentals kilometer i öster är viktigare hur bekvämt och säker på att du kommer att känna dig i ryska autobahns.

På ojämna vägar är det bekvämt att bara gå på fiat. Dess långa flödande hängen skämt, även med allvarliga brister i duken. Och den måttliga styvheten hos hängen i kombination med god dämpning gör att du kan gå snabbt och utan onödig skakning där andra tvingas minska hastigheten.
Fabia -designers, som uppenbarligen utvecklar ett paket för dåliga vägar, sätter Fabia -designers att öka energiintensiteten. De lyckades, men smidigheten i slaget på ojämna beläggningar måste offras. Som ett resultat är Skoda inte rädd för oegentligheter på asfalten, men hon skakar märkbart.
Men föraren av Kia Rio kommer att behöva övervinna spårvagnsspåren på sköldpaddan med hastighet och sakta ner framför vågorna på asfalten. Om det naturligtvis inte finns någon önskan att lyssna på vad hans hängen säger, utlöste till begränsarna.
Även om Kia (160 mm) blev den formella ledaren inom vägfrigång, lägger inte stora överhäng och bristen på skydd av motorfacket inte mod när trottoaren erbjuds. Fiat -Palio Wykend är formellt underlägsen för detta (155 mm), men dess lägre punkt skyddar det bakre stödet från kraftenheten. En bil med korta överhäng och välvda forsar (i mitten under dem 265 mm!) Det är lätt att ens gå längs en starkt trasig primer. Efter honom väcker utseendet underifrån på Fabia (en vägavstånd på 140 mm) många frågor. Delvis plastskydd av motorrummet och nästan fullständigt (!) Plast är naturligtvis bra mot slitande slitage och korrosion. De förbättrar också aerodynamik och minskar bruset. Men du bör inte i kontakt med något mer fast av lös snö.

Smak och färg ...
Lite om priset. Skoda -Fabia Combi kan köpas för cirka 10 500 dollar, Fiat -Palio WyKend - för $ 11 600 (med luftkonditionering - 12.200) och Kia Rio för $ 9600 (och redan med luftkonditionering). Förvänta dig inte att få en underbar utrustning för dessa pengar. Endast Fiat erbjuder framfönstren, dimljus, elektriskt justerbara speglar och uppvärmda säten med torkare. Annars är han identisk med Skoda och Kia - det finns en förstärkare av rattet, förarens krockkudde och det centrala slottet. Men vid den grundläggande KIA som utförs av LS måste dörren stängas av det gammaldags sättet.
Ingen av kandidaterna har utmärkta bedömningar inom alla discipliner - i en tillgänglig prisklass är det inte värt att förvänta sig mirakel. Skoda-Fabia Combi visar emellertid maximalt möjliga nästan överallt. Fiat Palio Wycenter är stark på dåliga vägar och under den snökold säsongen. Kia Rio är en färdig bosatt i en metropol som inte gillar att lämna ens gator och motorvägar.

SAMMANFATTNING
Fiat Palio Wicent
En bra förberedelse av maskinen för hårda levnadsförhållanden kostar mycket direkt och bildligt. Är det möjligt att förlåta bilen med en billig finish och inte i all optimal ergonomi - köparen kommer att bestämma.

+En kraftfull motor, bra utrustning i grundkonfigurationen, en bekväm upphängning, en bra anpassningsförmåga till dåliga vägar och vinterdrift, ett stort bagageutrymme med en hård hylla.

-Eye grundläggande pris, sportegenskaper för motorn, starka rullar i hörnen, blygsam dekoration av passagerarutrymmet, baksidan av baksätet viks inte i delar, misslyckat material i rattet, hög bränsleförbrukning.

SAMMANFATTNING
Skoda-fabia combi
En beprövad kombination är tysk kvalitet till det tjeckiska priset. Tillgången innehåller oklanderlig komfort och funktionalitet, men för god utrustning och en kraftfull motor måste du betala ett helt annat pris.

+Modern design, hög komfort, rymlig interiör, utmärkt monteringskvalitet, brett urval av extra utrustning, klara växelskift, förståelige bromsar.

-Comber -utrustning för grundkonfigurationen, måttliga dynamiska kvaliteter med en basmotor, högt pris på maskiner med förbättrad utrustning.

SAMMANFATTNING
Kia rio
Andra kommer att beröras av utsikten över din bil, men dess ägare kommer upprepade gånger att tänka på konsekvenserna av kärlek vid första anblicken och inser att komforten lämnar mycket att önska. Tröst är i god accelererad dynamik, närvaron av luftkonditionering och ett lågt pris.

+Ljust utseende, rymlig interiör, god dynamik, luftkonditionering i grundkonfigurationen, god ekonomi, liten svängradie, måttligt pris.

-WAM -motor, medioker jämnhet på ojämna vägar, liten energiintensitet för upphängningen, frånvaron i den grundläggande konfigurationen av det centrala låset och skyddet av motorfacket.