Skoda Fabia 2000 Testkörning - 2007 -

Alla foton av Skoda Fabia 2000 - 2007

Sex till tio

Nyanserna av valet av billiga utländska bilar

Dau-matiz
Han debuterade 1998, 2000 uppdaterades. På vår marknad säljs bilar tillverkade i Uzbekistan. Den produceras med en typ av kropp - en fem -door -hatchback och den enda 0,8 liter bensinmotorn. Pris - från $ 5500 till 7100, beroende på utrustning.

Skoda-fabia
Hatchbacken visades först i Frankfurt 1999, senare dök upp en stationvagn och sedan. En anpassad version med en familj av bensinmotorer 1,4 och 2,0 liter levereras till Ryssland, liksom med en 1,9 liters dieselmotor. Utrustningen är försedd med automatiskt. Pris - från 9400 till 16 500 euro, beroende på utrustning och typ av kropp.

Rening-simvol
Sedan baserad på hatchbacken Klio II representerades av allmänheten i slutet av 1999 som avsett främst för utvecklingsländer. 2002 moderniserades symbolen och isolerade samtidigt från Renault Clio. En turkisk monteringsbil med två bensinmotorer på 1, 4 L med en kapacitet på 55 och 72 kW, en mekanisk växellåda och tre utrustningsnivåer levereras till den ryska marknaden. Pris - från $ 9100 till 11 500.

Hyunde-getz
Först visades på Genève Motor Show 2002. Modellen är utformad specifikt för Europa och är utformad för att eliminera klyftan mellan ATOS och Accent. På vår marknad representeras Getz av versioner av GL och GLS med bensinmotorer på 1,3 och 1,6 liter. För det senare finns det utrustning med en automatisk växellåda. Den grundläggande versionen kostar $ 9490, den mest mättade - $ 14 690.

Billig utländsk bil, se till att vara ny ... Vilken att välja baserat på den övre budgetstången är $ 10.000? Ett liknande problem är förmodligen bekant för många som har beslutat att ändra den inhemska bilindustrin. För det första samråd med vänner, bekanta, sedan studera förslagen från bilhandlare, där ofta priser inte är så folk - åtminstone skiljer sig från reklam. Frihet för konsumentval är tydligt minskande, och bilen som verkade överkomligt växer till ett pris av flera hundra dollar. Hur man är?
Det verkade för oss intressanta att montera maskinen i samma prisgrupp för det jämförande testet, trots vissa skillnader i de typer av kroppar och arbetsvolymer av motorer. Vad kan du få nytt idag, spendera, säga, från sex till tio tusen dollar?
Som förväntat var listan liten. De valde fyra sökande: Dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol och Hyunde Getz. För det senare, som just hade dykt upp på vår marknad, var jag tvungen att få en medgivande: kostnaden för GLS -versionen går utöver den överenskomna ramen. Och satsen med billiga Hettes kommer att visas i Moskva lite senare.
Inspektion med beroende

Little Uzbek med stora ögon. Om vi \u200b\u200bkastar traditionellt ryska snobberi i förhållande till små och lågkraftsfordon, kommer Deau Matiz att visa sig vara ett ganska attraktivt fordon, åtminstone för en bosatt i Metropolis. Håller med, idag är det osannolikt att du kan köpa något annat för 6800. e., särskilt med hänsyn till nyhet, närvaron av en förstärkare av ratten, luftkonditionering, radio, elektriska fönster samt lekfullt och sympatiskt utseende. Naturligtvis, när jag tittar på bilen, skulle jag vilja gå vidare till Diminutive-Mall-uttryck, men tro mig, få kommer att kunna tävla med denna benägna i stadstrafikstockningar. Men innan vi reser på vägen, låt oss, som verkliga nonsensköpare, titta närmare på Matiz.
Salongen är tydligt smal för vuxna farbröder. Efter att ha klättrat in i den tillsammans, och till och med i vinterkläder, känner du det och pressar varandra med varje besvärlig rörelse. Men på luckorna till taket, vidsträckningen, spelar det ingen roll i hatten eller ens i cylindern.
Men en är väldigt fri här, bara jag skulle vilja flytta bort, och pedalnoden borde ha varit belägen annorlunda - kopplingspedalen lyftes smärtsamt upp. I allmänhet kommer Matizs ergonomi att utvärderas som ganska bekväm. I den bakre passagerarens roll börjar du dessutom behandla honom med respekt. Du går in i en stor dörröppning och pressar inte och sätter dig till och med med en marginal på knäna - här är det, motsatt sida av den blygsamma justeringen framför. Bagageutrymmet här ser ut som en slags frivolig bilaga till resten. Ändå, om du lägger ut baksätet, visar det sig vara ett bra ihåligt för att transportera ganska voluminösa inköp.

Tjeckisk superecon. Under en lång tid ville jag bekanta mig med skoda-fabia med låg budget i konfigurationen av junior. Det var smärtsamt liknande, åtminstone ideologiskt, denna bil tycktes för den en gång populära Felicia. Antingen har vi förändrats, eller verkligen överkopterat med en junior - men bilen gjorde inte ett ordentligt intryck.
Nej, om du börjar bekanta sig med Fabia från en ovanlig vinkel - vid hissen kommer du att bli positivt överraskad över överflödet och noggrannheten i användningen av den viktigaste tekniken. Kraftfulla skärmar omsluter släppsystemet, aerodynamiska paneler tar bort alla möjliga vändningar, till och med plastskyddet på motorn ser ganska solid ut - tysk praktik känns i allt. Men situationen är mer kontroversiell på ytan. Och punkten här är inte bara i omålade stötfångare, 13-tums hjul och en nästan tom salong. Håller med, när den bakre vaktmästaren, hyllorna i bagageutrymmet, blir ett handskfack och en rattförstärkare ledsen från så överdriven praktik på din bil för 9590 euro. Och även om de för dessa pengar erbjuder en mycket bekväm och rymlig interiör och en fullflugad (för att inte jämföra med Matiz) stammen, lämnar inte fattigdomskänslan en minut. Å ena sidan, en kudde för föraren, huvudbegränsningar för de bakre passagerarna, regimen för en justerbar paus på torkare och prövningar i form av en fördröjning i belysning av en salong eller ljudsignal, om inte helt släppt en handbroms. Å andra sidan, de omgivande tomheterna och manuella fönstren, som gör stopp till stopp så många som sju revolutioner. Kanske var Felicia mer demokratisk.

Lätt stam. Renault -symbolen berövas inte vår tidskrifts uppmärksamhet. Nyligen förnyad blev han ännu mer uttrycksfull, men han har stigit något. Och även om vissa inte gillar hans speciella utseende, säljs denna bil bra. Priset på 9100 dollar inkluderar en ärlig anpassning till ryska förhållanden, inklusive en solid vägavstånd och kraftfullt stålskydd av motorn, samt en servostyrning, en kudde för en förare och en immobilisator. Vi tog bilen för testet med ABS - exakt träffade vi i det tilldelade 10 tusen U. e.
Utan tvekan är symbolens visitkort dess bagageutrymme. De ser där med respekt, ofrivilligt förbryllad än ihålig kan fyllas. Jag vet av personlig erfarenhet - det passar verkligen mycket där. Kroppen saknar emellertid tydligt universalitet: den är praktiskt taget inte lämplig för att transportera långa terminer. Så smigra inte dig själv särskilt, andra föremål är mycket lättare att transportera till Fabia eller till och med på Matiz.
Interiören behagar med lätta nyanser av plast och klädsel, vilket skapar billig komfort. Till skillnad från Fabia är allt logiskt slutfört här, men plasten är ganska oförskämd. Dessutom är stugan trångt. Naturligtvis är Renault inte Daewoo, men efter den enorma stammen är det på något sätt obekvämt att känna axeln på ett sittande bredvid honom och vila huvudet mot taket. I denna nominering är symbolen tydligt underlägsen för praktiska Fabia. Nära och i baksätet, vilket gör att du lider vacker, särskilt vid ingången och utgången. Det verkar som om detta är ett annat fordon för en individ, som dock är ganska acceptabel för en bil av en liknande klass.

Säsongens nyhet. Som om de har noggrant studerat konkurrenter, erbjuder Hyunde Getz konsumenten inte bara ett helt europeiskt utseende, utan också en lika tankeväckande salong. I interna dimensioner är det nära Fabia, men samtidigt mer bekväm och vacker. Bekväm landning, rationellt belägna kontroller - ett slags rationellt bra, i utseende mycket solid. Även om du kastar överskott av GLS -konfigurationen, är likadant, i en bil, en immobilisator, ett centralt lås, en kudde med säkerhet, en servostyrning och en baksät som sprids i delar kommer att förbli i en bil för $ 9490 . I återförsäljarnas omedelbara planer, komplettera denna utrustning genom luftkonditionering - för alla 9990. e. Det är imponerande ännu mer eftersom en anpassad upphängning kommer att visas snart. Det är mycket relevant, eftersom en 120 mm vägavstånd helt berövar Hetz av kampkvaliteter.
Det är mysigt framför, inte dåligt bakifrån och stammen är rimligt organiserad ganska rimligt - det verkar som att Hetz allvarligt har förberett oss för vårt test.
Hur går de?

Dau-matiz. Mot alla förväntningar och trots ägare av mer seriösa bilar är det lätt att upprätthålla rytmerna i storstadens rörelse. Han kompenserar för blygsamheten i dynamiska kapaciteter. En god sikt och en känsla av storlek, känslig ratt och bromsar, säker acceleration till 60-80 km/h låter dig glömma komplexet i en liten bil. Naturligtvis är motorn bullriga. Detta märks både i staden, och särskilt på motorvägen, där med en ökning av hastigheten trycker dess ljud uppriktigt på öronen. Att Autobahns inte är hans element, det känns också enligt begränsade dragfunktioner. Naturligtvis kan Matiz accelerera till 120-130 km/h, men till och med en liten uppgång räcker - och det förlorar tråkigt sin takt och ger plats för kraftfullare bröder. Men ändå är det största problemet med bilen upphängningen. Flytande och kort sikt, de är benägna att vertikala uppbyggnader och håller inte strejker på grytor. Om deras egenskaper är acceptabla i staden, måste den utanför vägarna lika utanför vägarna, eftersom bilens besparingar kan påverka till och med kontrollens tillförlitlighet.
Skoda-Fabia. Under de första sekunderna kommer idén om styrningen av styrningen. Då kommer du ihåg: det finns ingen förstärkare! Tyvärr blev rattet inte bara tyngre: tungvikt och omtänksamhet dök upp i bilens svar. Den fina Fabia blev lat och klumpig.

Till skillnad från Matiza möter hon Sedokov som kompromisslöst styva hängen och skakar på varje ojämnhet. Tack vare dem klarar bilen med mest benådning, men du måste glömma komfort. 60-hästkraftsmotorn som testats i årtionden lyser inte med sofistikeringen av egenskaper, men är ganska bekväm för att säkerställa att köra både i staden och därefter. Samtidigt finns det viss vårdslöshet i inställningarna, märkbara mot bakgrunden till en vanligare 68-hästkraftsmotor. Den tankeväckande och samtidigt nervösa gaspedalen, fuzzy, ryck som utlöser - och buller, buller, buller. Uppenbarligen ignoreras denna version av Fabia av akustisk komfort: Efter 3000 varv / minut drunker ljudet från motorn i alla de andra i kabinen.
Ärligt talat förväntade vi oss inte så slående skillnader i att köra från dyrare Fabi -alternativ.

Renault-Simvol. Detta, tvärtom, erövrar direkt glada svar på manipulationer av styrande organ. En känslig ratt, ljusbromsar, en smärtsam och samtidigt rolig motor. Du glömmer till och med bristerna i stugan ganska snabbt. Endast 75 liter. s., Men de tillåter inte bara att röra sig pålitligt, utan också skjuta när de går förbi eller från ett trafikljus. Detta är också fördelen med en ganska nära överföring av stad, som tillåter redan 50-60 km/h att slå på den femte växeln och rullen, utan att tveka. Den omvända sidan av medaljen - bruset i höga hastigheter, som motorn oundvikligen kommer ut, du måste bara påskynda svårare. Så att kryssa 130-140 km/h på bilbanan, å ena sidan, uppnås lätt, å andra sidan, de sätter press på trumhinnan med ett högt surr av motorn.
Tillsammans med uppdateringen av modellen har inställningarna för suspensioner också förändrats. Symbolen har gnällt graden och blev mer som en elastisk boll. Ärligt talat är sensationerna kontroversiella. Naturligtvis minskade tendensen att svänga på vågliknande oegentligheter, men avgiften för detta är en försämring av komforten, särskilt i staden. Med ett ord, fortfarande inte perfekt.

Hyunde-Getz. Uppenbarligen experimenterade inte koreanerna i vissa separata riktningar, utan byggde ångestlöpande fordon. En slags ganska vänlig uppsättning från en dragmotor, sträckt växellåda, bekväma suspensioner, bra kontrollerbarhet och bromsar. Inget ljust, men också utan uppriktiga misslyckanden. Om du inte försöker hitta uttrycket för ditt eget jag i allt detta, kommer du att vara helt ordnad med stabila svar från motorn och du kommer till och med att förlåta honom lite slö i höga hastigheter. En mer energisk sökning efter familjedrag är mer benägna att göra dig besviken. Bullret med höga hastigheter, för lugn acceleration efter 120 km/h och ganska tidigt glider i snabba svängar. Endast hängen kommer att förbli alltid bekväma och sträva efter att inte missa någonting till bilkroppen. Håller med, rimligt. I förhållande till en låg -budget -version kan du titta igenom fingrarna på de flesta av dessa brister.
Något om billighet
Det visar sig att en billig utländsk bil inte är riktigt vad vi är vana vid att se i reklambroschyrer och bara på gatorna. Efter att du knappast har begränsat dig i utgifter måste du glömma de flesta fördelarna och vara nöjda med bara pressningar från dem. Saker som ABS, den andra airbag, luftkonditionering, det centrala låset och elektriska fönster för lekmann blir oftast lyx; Hundratals dollar uppmanas för dem, för att inte tala om en kraftfullare motor eller maskingevär.

Om du sjunker från himlen till jorden, måste du i förhållande till våra avdelningar tydligt formulera varför bilen köps. Om de viktigaste kriterierna för praktik är en rymlig interiör och en bekväm stam, och resten är sekundär, är det vettigt att titta på Hyunde och Skoda. Det bör noteras att för det belopp som anges i tillståndet ger Hetz mycket mer konsumentsorter och detta är tydligt att föredra framför alltför spartanska Fabia. Glöm inte den nuvarande Hynde -hästen - en femårsgaranti.
De som uppskattar körkvaliteterna i bilen och är redo att klara av några brister när det gäller ergonomi, är en symbol mer lämplig. Utan tvekan är detta den snabbaste och mest dynamiska utmanaren för den typen av pengar.
Dau Matiz är ett undantag från reglerna. Detta är en rent urban bosatt med alla fördelar och nackdelar som säkerställer härifrån. Men, val av en komplett uppsättning, kan du beställa mest och mest och räkna med en femårsgaranti utan att se tillbaka. Även i detta fall kommer priset på bilen inte att överstiga den eftertraktade baren.

Ett vuxen kit - i salongen från Baby Matiza.

En kompakt bil är en kompakt motor.

Fallfack.

Irriterande askese - Det finns inte ens ett handskfackskydd.

Under det fashionabla locket - en gammal motor.

Hela baksidan av baksätet, men med nackstöden.

Den uppdaterade interiören ser snygg och fräsch ut.

Mal spool, ja energisk.

Stammen är drömmarens dröm.

En rymlig och välutrustad salong är en höjdpunkt i Hetz.

En solid, modern 1,3-litersmotor, men utan ljus.

Dimensionerna är medelstora, men tänkte perfekt.

SAMMANFATTNING
Daewoo matiz
+ En hög utrustning, en god känsla av dimensioner, praktiska accelererade förmågor, en femårsgaranti.
- Svag för de inhemska förhållandena, en trångt inredning, en liten bagageutrymme.
Skoda fabia
+ Genomtänkt salong och bagageutrymme, god ergonomi på förarens arbetsplats, hög teknisk prestationsnivå.
- En mycket låg utrustningsnivå, bullriga motor, styrbarhetsfel.
Renault -symbol
+ Bekväm motor och växellåda, rymlig bagageutrymme, stor vägavstånd.
- Nära, särskilt i höjd, inre, otillräckligt tankeväckande arbetsplats på föraren.
Hyundai Getz
+ Ett framgångsrikt förhållande av storleken på salongen och stammen, genomtänkt ergonomi, god jämnhet, fem -årsgaranti.
- Trögmotor med höga hastigheter, en liten vägavstånd, brist på skydd av ett motorrum.