Seat Leon 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Cup & Racing

Han stod vid vattenkanten. Vacker och samlad. I blicken - det starka förtroendet för det starka. I en pumpad kropp - en vilja att slåss med någon utmaning. Kupra, Leon Cupra - Som om han sa och presenterade sig själv ...
 
Så vi stod mot varandra - kanske fem minuter eller kanske en timme. Jag var het - han bryr sig inte. Jag ville testa honom i affärer - jag var likgiltig mot honom. Tja, nog, ”sa jag till mig själv,” I slutändan är detta bara en gul bil. ” Tänk bara, två hundra hästkrafter. Tja, 270 Nm vridmoment, ja, fyrhjulsdrift, en sex-växlad växellåda ... vi såg något och varmare. Men något hindrade mig, hindrade mig från att öppna dörren och starta motorn ...
 
Jag kunde bara inte beundra dem. Leon Cupra förtrollade mig med sin soliga gulhet. En sådan uppriktig färg har inte varit på Moskva -gatorna på länge. Och det är osannolikt att han snart kommer att dyka upp i överflöd. Muscovites öga är inte van vid någon form av speciell färgbilsdiversitet. För Mercedes är den mest bekanta svart, för Mitsubishi Pajero - förmodligen silver, för små leafers Peugeot, Renault och Volkswagen - blått eller grönt ... men Leon Cupra bör vara gul. Gulhj. Naturligtvis är sätet inte Ferrari, och oavsett hur färg den är målad kommer den aldrig att rusa som en röd hingst från Maranello. Men jag försäkrar er, en liten lejonunge har en ras.
 
Återkallelse, Cupra är från cup och racing. Det finns dock inte så många sportfunktioner i bilens utseende. Blygsam anti -wing över det bakre glaset, V6 -typskylten på den främre vingen och en bra sjutton -tums sportskor. Dessa små klockor och visselpipor, i kombination med färg, visade sig emellertid vara tillräckligt för att göra Leon till skillnad från sina lågmässiga bröder. Ljus, sommar, arrogant på ett bra sätt, hypnotiserar han, och tillåter inte att titta bort från sig själv ...
 
Dessutom. Fyra (!) Säten Recaro är installerade i kabinen. Detta är inte ett 2+2 -schema som används i dyrt fack för två vuxna och två barn. Detta är en sportbil med fyra sportstolar för vuxna (att sitta bakifrån är inte mindre bekvämt än framför) och en annan plats för barnet. Dessutom är den andra raden belägen något högre, och därifrån är även låga passagerare perfekt synliga. Skåran mellan de två baksätena kommer att glädja den lilla femte besättningsmedlemmen (det finns ett separat säkerhetsbälte). Kontrolleras personligen. Mina sju -åriga avkommor tillbringade en timme med mig i bilen, inte trött på att beundra fördelarna med sin personliga plats.
 
Förutom standardinställningar har en förarsäte en hiss för förändringar i höjd, liksom en justerbar ryggrulle. Sätet kan justeras till en person med nästan alla dimensioner. Tre pedaler är dekorerade med racingmetallöverlägg. För vänster ben finns en bred metallvikt.
 
Två rattomkopplare - Standard Volkswagen, med en konventionell uppsättning funktioner. Instrumentskölden är snål, men informativ - en hastighetsmätare, en varvometer, kylvätsketemperatur och bränslenivåsensor. De återstående kontrolllamporna är dolda i fönstret på en ogenomskinlig skärm. Det kommer till liv bara vid tidpunkten för att vända på tändningen, och efter självtestning av systemet går alla glödlampor ut i tur och ordning. Rattet med välvillig diameter och tjocklek är täckt med huden trevlig vid beröring - framgångsrika, som läderinsatser i dörren, vilket lägger till en dyr svart interiör. På värmekonsolen låg en klimatkontrollpanel och en radio med en CD -växlare.
 
Det faktum att bilen inuti ser en dyrare storleksordning än ute, ockuperade mig med hela testet. I förarsätet kände jag mig som ägaren till en prestigefylld representantbil. Chic och komfort gjord i Spanien - oväntat, men mycket trevligt. Dessutom, ovanlig tystnad i kabinen. Varken motorn eller bullret från gummiet hörs nästan. Du kan förstå att du inte rör dig i det luftlösa utrymmet, utan på din ursprungliga planet, först efter att ha övervunnit linjen 180 km/h. Fantastisk!
 
Jag skulle vilja komplettera salongavtalen med ett omnämnande av flera trevliga trifles: enheterna för enheter slås på automatiskt när bilen kommer in i skuggan, ljudnivån för stereomagnes ökar med hastighetstillväxt, på tröskeln nära förarsätet där är En liten knapp för kopplingen av den voluminösa sensorn för anti -stift -signalering. Om du var tvungen att lämna ditt barn eller en hund i en stängd bil under en kort tid, tryck bara på den här knappen så kommer du att undvika falska Alarms triggers ...
 
En sexcylindrig V-formad motor med en volym av 2,8 liter producerar 204 hk. vid 6200 vol. och snurrar upp till 6500 rpm. Snarare fungerar begränsaren någonstans vid 6700 varv / minut, men det är absolut inte nödvändigt att anstränga motorn så mycket. Efter de första tio minuterna av rörelsen insåg jag att jag inte ville klättra över 4000 varv / minut. Motorn har en mycket smidig egenskap och påskyndar lätt maskinen nästan jämnt och densamma i intervallet från 1000 till 6000 varv / minut. Han är absolut förutsägbar, och det finns inget behov av att förvänta sig oväntade idrotts ryck och pickups från honom. Denna kraftenhet kan förmodligen flytta inte bara en och en halv -ton Leon, utan också en lastbil av imponerande storlekar.
 
(Egentligen är Cupra 4 inte den snabbaste Leon. Våren i år dök cupra -versionen på marknaden. Sex hästar är mer kraftfulla, två kilometer per timme snabbare, under en tionde sekunder accelererar till hundra - allt förfallet att dess 1,8 litersmotor är utrustad med en turboladdare. Och därför kan a priori inte ha en så platt egenskap som den atmosfäriska motor cupra 4.)
 
Cupra 4 -motorn är aggregerad med en manuell sex -hastighet växellåda. Växellådorna för kontrollpunkten är optimala för både stads- och förortsförhållanden. Enligt min mening är den första växeln något kort - uppenbarligen ärvs den från en bil med en liten motor. Men du slutar snabbt uppmärksamma detta. Samtidigt är den sjätte inte ett tomt pseudosporttillbehör och är avsett för rörelse med hastigheter på mer än 180 km/h -det är till denna höga hastighetslinje som femte växeln leder till att ge plats för det högsta. Kursen på spaken i lådan i Folkvagenovsky är lång, men i allmänhet är det ganska acceptabelt.
 
Bilsupphängningen är optimal för både en akut körning och för lugn rörelse i söndagsflödet av sommarinvånare. Det provocerar inte förarens aggressivitet, som den var, till exempel i fallet med Honda Civic Type R (motor #7, 2002), men kommer att göra det möjligt för älskare av akut åktur att spela racing - kommer att ge Honed hantering av en sportbil . Samtidigt kommer även äldre i Leon Cupra att vara bekväma och trevliga. Neutral rotation, tillräcklig styvhet och inte en enda nedbrytning för hela testet. bravo!
 
Jag kan inte säga något om fördelarna eller nackdelarna med alla -hjuldrift (permanent, med en Haldex -koppling) och ESP -kursstabilitetssystemet (jag försökte inte ens stänga av det). Huruvida de underbara Michelin Sport -däcken är skylden för en 225 mm bred, eller kvaliteten på beläggningen av Moskva -gatorna har förbättrats, men jag kunde aldrig sätta bilen i en skid. Hela dagen var hon stabil och säker ...
 
Författaren är partisk, ”säger du, - blev kär i Leon Cupra, förlorade en känsla av verklighet och beskrev den perfekta bilen. Jag omvänder mig, jag hittade verkligen min bil. Cupra kombinerar allt jag behöver. Hon är måttligt snabb och sportad, mycket bekväm och utrustad med ett aggressivt utseende för mig. Men jag tappade inte riktigt huvudet, och jag är redo att notera bilens brister. Det finns två av dem. Den första är det motbjudande arbetet med ABS. Systemet fungerar i fallet och utan - när man bromsar i svängen, när man bromsar på oegentligheter, vilket orsakar mycket ångest, stör ett verkligt nöje att köra. Jag vet att det finns metoder för att omprogrammera bromsassistenten. I Sports Department of the Volkswagen -problem görs detta till exempel vid beredningen av Polo för Highland och Ring Racing. Och om Cupra var min, skulle jag säkert försöka förbättra hennes abs.
 
Den andra och mer betydelsefulla är enligt min mening minus priset på 34.600 amerikanska dollar, vilket förklaras av en hög konfigurationsnivå (endast CD -växlaren, navigationssystemet och en elektrisk enhet - allt annat är redan tillgängligt) ...
 
Fördelarna är uppenbara, nackdelarna märks, men det är som om det, jag fick ett verkligt nöje med att kommunicera med denna kraftfulla bekväma bil. Seat Leon Cupra 4 är inte en sportbil och inte en familjeshatchback, utan en framgångsrik kompromiss mellan dem. Det skiljer sig från ett sportmonster på samma sätt som praktiska sneakers för varje dag från speciellt lärda fotbollsskor.
 
Goodbye, Leo. Kanske kommer vi också att träffas. Intressant nog, hur mycket kan du ta ett lån för köp av en bil med en storlek på $ 34.600?
 
Text: Boris Schulmeister
  

Källa: Motor Magazine [nr 8/2002]