Test Drive Seat Leon 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Don säte leonsky

Beslutade du att köpa Volkswagen Golf? Bra val! Men du är inte helt nöjd med sitt utseende - formerna verkar vara laddade, saknar ljushet och nåd? Eller vill du träffas på varje trafikljus med ett par exakt samma golf? Och samtidigt, de prioriterade egenskaperna hos bilen, du förstår kvaliteten, överväger kvalitet och köregenskaper. Tja, i BUNCHES OF THE Volkswagen-bekymmen, är ett inte väsentligt alternativ. Nej, nej, vi kommer inte att kampanj för Oktavia och Treshka Audi - bilar, utan tvekan värd, men de direkta konkurrenterna i golfen är inte. Dessutom är det för en exotisk skalbagge eller en chockerande audi TT. Även om alla dessa bilar är närmaste släktingar, för de är byggda på en gemensam plattform.

 

I det avlägsna Spanien har de en bror som heter Seat Leon. Bara är han i boende och priset är till golfen närmast. Och externt smärt från tyska är annorlunda. Running midja linje, djupt hjul bågar nedskärningar, utvecklade arkitektur luftintag - allt detta tyder på en kämpe karaktär bilen. Har en bakre sida med trotsigt höggradigt planterade belysning endast bekräftar riktigheten av en sådan utsignal, och de svåra strålkastare och en kraftfull näsa med en märkesvaror emblem skingra de sista tvivel. Hot kombi? Utanför - villkorslöst. Under de senaste åren, de senaste åren, chef för Volkswagen AG Ferdinand PIH försökte ge varumärket SEAT bilden av demokratiska sporter. Dock är utseendet halv ett slut, om inte mindre. Nu, om Leon går också bra, som det ser ut, då men innan vrida nyckeln för att slå järnet mekanismen i en levande varelse, ser vi inne.

 

Interiören i bilen är en annan variant på en golf ämne. Variation har lyckats. Spanska stylister kvar i immunitet för att organisera frontpanelen men arbetade på att beröva dess geometriska rakhet, vilket gör mer fyllig, volym. Leon panelen är tydligt uppdelad i två våningar: övre, med en Volkswagen kombination av instrument och deflektorn, och lägre, med ett huvud ljusstyrenhet, en central konsol och ett handskfack.

 

Men allt detta är rent konstnärliga tekniker, mycket viktigare än andra - högkvalitativ montering och material. Det kan inte bara glädja och utmärkt ergonomi-studie: Ett bekvämt förarsäte med bra lateralt stöd är inställbart i höjd, du kan ändra höjden och längden på rattstången. Den enda svaga synlighetspunkten var utsikten genom salongspegeln, kraftigt skära ner med ett smalt glas bakdörr. Och så - alla pennor och knappar är belägna på deras ställen, kräver behandlingen inte spänningen av intelligens. Men det finns också mycket användbara hemligheter tappade i processen att kommunicera med maskinen. Till exempel är den högra drivströmbrytaren tillräckligt för att svänga ner så att vaktmännen gör en våg. Strax före geni.

 

Naturligtvis var det inte utan odds: Displayen av radiobandsspelaren på Leone Tiny - antagligen ansedda att designarna ansåg att detta är tillräckligt, om parametrarna för radioens funktion visas på instrumentbrädan. Men jag skulle inte rekommendera dig att manipulera inställningarna för radiomottagaren i flytten. I vilket fall som helst, tills du slutar manipulera knapparna till beröringen. Från standardbilutrustningen nämner vi luftkonditioneringsapparaten, två krockkuddar, full elbil och uppvärmda säten. Plus anti-lås system. I allmänhet, normalt för golfklassbilen.

 

Det kan inte sägas att sportens anda bor i Leonsalongen. Snarare, vitates. Hans närvaro känns i ett litet tre-tales ratt, perfekt i hand, i omfattande hallonbelysning av enheter. Denna ande teases, berövar fred och spurs till avgörande åtgärder. Men en annan bit av tålamod. Innan du måste försöka i rollen som passagerare. Nivån på komfort i baksätet beror direkt på tillväxten av föraren och dess granne. I det fall då det kommer att finnas höga människor framför, kommer knäplatserna inte att räcka, trots urtagen i baksidan av framsätet. Och försök att ta en mer vertikal position Vik ett huvudmöte med taket. Om dina följeslagare är medelstora personer, bör det inte finnas några speciella problem. Vi kommer inte att njuta av utrymmet, men inte tar inte någonstans. Mycket bra bagage. Den optimala formen av öppning, måttligt utskjutande hjulbågar, vikning i en ojämn andel av baksätets baksida. Det ursprungliga sättet att öppna bagageutrymmet: Vrid sätesemblemet och dra upp det. Larven på locklåset är också dold under emblemet.

 

Må läsaren förlåta oss en liten historisk utflykt. Där gjorde Leon ifrån? För rovdjur i Feline familjen, har det inget direkt samband. Enligt företagets tradition, alla modeller tilldelade namn från spanska geografi: Ibiza, Alhambra, Malaga. Så är Leon centrum i provinsen Castile Leon, staden, som nådde toppen av sin härlighet i det tionde århundradet, i en tid präglad av rätts kung Ordoño II. Och romantiskt, och respektera ofrivilligt orsaker, är det inte sant? Till skillnad från hans namn, bilen, i huvudsak den femdörrars version av Toledo sedan, dök upp på marknaden relativt nyligen, för två år sedan.

 

Det är dags att mäta temperaturen på detta halvkombi. Är vår Hidalgo redo att kämpa med riktiga konkurrenter, och inte bara med väderkvarnar? Förutsättningarna verkar vara tillgängliga. Under huven - en högteknologisk motor med fem ventiler per cylinder, tillåter en manuell växellåda du till fullo realisera potentialen i motorn och fjädring. Dock ser början inte så optimistisk som presenteras i en minut innan. Vid tomgång kontrollerna, en lätt Huttra körs på kontrollmyndigheterna, en icke-informativ pedalen inte tillåter dig att fånga ögonblicket för införandet av kopplingen, och det är inte observeras ett överskott av moment på näsan.

 

Men borta besvikelse! Ju längre varvräknare pil böjs, desto kraftfullare blir accelerationen. Acceleration inspirerar inte bara intensitet, utan också en trevlig pickup runt 3000-3500 rpm. Dessutom varje gång motorn kommer att uppnå den omhuldade märket gör en dummy ljud, som om varning att skämt slutade och spelet började i stort. Med en ond rytande, dyker motorn berömda upp i röda varvräknare zonen och endast i syfte att upprepa sin kast i nästa växel. Men dess känslor stål kan lätt lugnande med effektiva bromsar. De utför sitt arbete tryggt, men korrekt, kasta absorberande motorn till rasande motorn endast vid extrema behov.

 

Hanteringen av sådana läckerheter orsakade inte. Nej, hon är perfekt på sitt eget sätt, men helt oavslutat. Smidig, men exakta reaktioner utan irriterande förseningar, logiskt ökar återvändande ansträngning på ratten. Föraren vet alltid hur hjulet roteras och hur väl deras koppling med vägen. Bilen står självsäker på en rak linje och håller perfekt vändningar vid ingången till vätskan och visar en tendens att täta otillräcklig vridning. En sådan controller-karakteristik gör att du kan spara pålitlig kontroll över maskinen, men inte mer: Lusten att skära rotationen genom att vrida, gå på gränsen, uppstår inte.

 

Leons suspension är hård, men energiintensiv, - även om den reagerar på den goda hälften av oregelbundenheter, men det fungerar elastiskt, skyddar kroppen från skarpa jesterar även på stora gropar. Suspensionen av suspensionen bör innehålla bristen på en massa kropp med eventuella hastighet och svaga rullar i varv.

 

Delvis grader hade inte tillräckligt med spanjorer för att förbereda en riktig varm hatchback från Leon. Förmodligen var golföverskott till honom ursprungligen förbjudet av strikta lagar av företagspolicy. Och ändå, mot bakgrunden av sin tyska kusin, ser sätet inte ut som ett offer för besparingar och en biprodukt av förening.
 
   
 
   

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№54 / 2002]