Test Drive Seat Altea sedan 2009 Minivan

Seat Altea Freetrack

Oavsett hur förföriska egenskaper, återspeglar de inte alltid den sanna naturen hos bilen. I det här fallet var alla siffror bara en blek reflektion av ljus verklighet. Att prata om utseendet inom satsområdet har genomförts under lång tid.
Och vad temat är modernt, utvecklingen av relativt budget, dessutom i spanien själv och omgivningen är helt intressanta platser där det är skadligt för sin hälsa, och på en SUV är inte användbar för budgeten ... dock, men Tyska patroner från VW-bekymmen Placera noggrant det spanska varumärket som en viss brinnande blandning av flamenco och korridan. Dagens säte är ett aggressivt tecken och elegant utseende, sportinställningar och eleganta linjer, kraftfulla motorer och enkel kontroll. I ett ord har designers uppgift fått en svår crossover. Det var nödvändigt att skapa en passionerad, som en kyss av en zigenare i kärlek. Som ett resultat togs och kompletterades en Compact Seat Altea-säten och kompletterades med en full körning, stora hjul och ett plastkänsligt kit som skyddar murarna från hjulen från under hjulen. Och var är galenskap? Vänligen: Under huven 2,0-liters bensinmotor med turboladdad, är det en 6-växlad mekanisk överföring, till Haldex-kopplingsdrivningen. Frontpanelen och enheterna kommer att markeras i rött, få fåtöljet att göra en djupare, linjerna är extremt ... det ser bra ut!
Halvfot
Picknickmaskin. Jag körde en och en halv hundra kilometer längs motorvägen, tjugo på capping och tre på skogsvägen, på clearing till strömmen. Om regnet går på natten är det inte läskigt: på allhjulsdriften! Pöl, sand, rötter stick ut inte problem: Clearance är 40 mm mer än den grundläggande Altea XL! Buskar skrapa på kroppen skrämmer inte: plastfoder med ärr ser ännu bättre ut, och de är lätta att slipa. Och på vägen Bra: Musik är standard, sätena med kedjesidans stöd är bekväma, suspensionen är styv, motorn är inte ljud, vinden inte viskar, och hastigheten är redan 180. Att inte springa! Vi kommer att ta över bilen. Det finns många fler snö, glassen på pölarna är knäckt, bilen är självsäker, hjälper sig ibland, veckas anti-kanal. Fyrhjulsdrift Freetrack implementeras via Haldex elektroniskt styrd koppling. Principen för dess funktion är enkel: ABS-sensorer sänds till styrenheten en signal som en av hjulen roterar snabbare än den andra, och skillnaden i hastighet indikerar att det är en glidning. Ger omedelbart ett lag till två elmotorer en öppnar ventilen, den andra driver oljepumpen. Beroende på graden av glidning ändras oljetrycket, som komprimerar kopplingsskivorna. Blockering kan nå 100 procent, och kanske tio. Fem visar sig i sig på grund av friktionsolja i systemet. Medan jag skrev det kunde kopplingen fungera tvåhundra gånger. Fullblockering sker för de delade sekunderna. Om du omberäknar, med hänsyn till huvudparet av huvudparet, visar det sig att skillnaden i hjulens rotation kommer att vara ca 79 grader. Du känner inte ens när kopplingen slog på! Och inga uppdelningar av bakaxeln i en brant tur, instillation av framhjulen, tills baksidan kommer att göras, är det inte förutsett. Och ändå vill jag varna potentiella användare: SEAT Freetrack-enhet, men full, men automatisk, och det är nödvändigt att skydda det, som dock och någon annan. Hård passage av lättnad oregelbundenheter, skarpa startar på uppgång och pseudorality manövrer kommer att vara arg på en koppling för säsongen!
TURBOZAMES
För Seat Altea freetrack är fem eller sex motorer utformade. Jag kommer att säga genast: fyra eller fem av dem intresserar mig inte. Om du har en huva på 200 turbosil när du är utrustad med mycket 1500 kg, kommer du inte vara intresserad av någonting. Spurt upp till 100 km / h på 7,5 sekunder, och var att accelerera till maximalt 214 km / h ... så om en annan låda bytte klarare! Kursen på väljaren av väljaren är liten, men överföringen håller sig trögt, som genom frusen olja. Om det är lämpligt, då finns det ingen varm crossover.
Men inget att skämma på styrningen. Och själva ratten är trevligt för beröringen, och reaktionen på sin tur är tillräcklig och korrekt. Hantering i allmänhet sits freetrack. Naturligtvis, med en dynamisk orm känns det att med tillväxten av clearance ovan, tyngdpunkten, men den bakre suspensionen och kraftfulla stabilisatorer av tvärgående stabilitet, hanterar det här. Det är märkbart att arbetet med suspensionen genomfördes under ledning av kollegor från Wolfsburg: oavsett hur mycket spanjorerna försökte investera i sin sportighet, gav tyskarna inga spel. Kompromisser i sådana saker passerar inte, särskilt bakom, därför den enda, även om den dyraste lösningen är femdelad multilink. Front McPherson med en invecklad underram, gjord i form av en stor tallrik med lätt legering. I huvudsak spelar han rollen som ett kraftelement som ger hela strukturen den nödvändiga styvhet torsionen och böjningar, vilket också har en positiv effekt på kontrollens noggrannhet, vilket möjliggör gynnsamma förhållanden att rida på ett helt rally eller skriva en bana på gränsen till uppdelning.

Matchast: Seat Altea Freetrack
 

Cinema Kom igen!
Versionen med full körning och turbo-motorkostnaderna, i en minut, en miljon rubel med nötter ... Ja, jag, det här ordet bröt ut först när jag lärde mig om priset. Varför är vi tvungna att betala sådana pengar? Base trailblazer kostar nästan lika mycket. Så det finns en bil, och här ... ja, en fyrhjulsdrift, förståelig, i snön, lera, vått gräs. Mekanisk 6-hastighetsbox för dem som känner Alonso och söker fortfarande efter sitt inlägg. Salong på fem utan kommentar. Motorn med en turbin är 7,5 sekunder till hundra, killar i Subaru blev förvånade. En bra motor, snabb och snygg, så du måste kunna använda, men det finns tillräckligt med pelare för alla. Bild, prestige, bild. Om du inte är en DJ eller åtminstone inte en stylist är det inte de ord som kombineras med sittplats, med alla avseenden. Vad mer att överraska? Här är ett inbyggt DVD-system med en takkonsol och en sju dagars skärm för bakre passagerare. Det verkar som ett bra argument, men det verkar som om du inte kommer att betala de som då kommer att åka i freettrassen på baksidan av platserna ... Växt, hemlighet, frigör allhjulsdrift 200-stark Altea freetrack för 23 tusen euro, med uppgifter det visar sig om 30. Allt lika dyrt! Även med filmen dyr! Men för förmågan att övervinna en viss zoom zooma med en visselpipa med en fashionabel varelse, ibland vill du betala. Och för möjligheten att flyga till den älskade renaren från Istra av minuter för fyrtio. Om spåret inte kommer att göra DACMS på vanliga minivans ...
   
 


 
Författare: Igor Gubar, bilder av Aliya Sultanova
   
 

En källa: 4x4 Magazine [maj / 2008]