Test Drive Seat Altea sedan 2009 Minivan
Spansk treenighet
Så: Altea, den långsträckta versionen av Altea XL, och nästan Altea Freetrack SUV. De har mycket gemensamt, men det är inte samma bilar, och de beter sig annorlunda. Kanske kommer varje version att hitta sin ryska köpare, vilket framgår av försäljningen av förra året: från två mer än tusentals realiserade bilar, var 22% att vara på denna treenighet. De måste själva
Jag gillar utseendet på den här spanska familjen. Oavsett version och modifiering. Kanske, eftersom den tidigare stora designern Alfa Romeo Walter de Silva arbetade med honom, som, strängt, andades det andra livet till det spanska varumärket, vilket är en del av VW-oro. De säger att mästaren spenderade den sneda linjen, vilket indikerar bältet på en ny bil, hon tittade på henne länge, och bilden av Altea föddes i hans huvud. Denna linje har anslutit toppen av den främre bågen med baksidan, och den har blivit för profilen. Mycket bra profil, märker.
Ja, och ansiktet på ett trevligt stort galler av radiatorn och utvecklade luftintag, en kraftfull stötfångare och den ursprungliga belysningen av allt ser dynamiskt, uppfattas som ordentligt, samtidigt som det bildas intrycket av extern vänlighet. Matdesignen är något blygsam, även om lyktorna i form av en blomma håller en gemensam avantgarde. Ja, samma XL är 187 mm längre, men det ser inte mindre snabbt, med ändringsförslag på hans familjsändelse. Dessutom är XL bakljus märkbart mer, vilket underlättar den visuella uppfattningen av sternen.
Tja, före freetrack, som är byggt på XL-plattformen, är han kanske den mest livliga representanten för familjen. Anständigt clearance (+40 mm) och stora hjul, bågar överlagringar och omärkta stötdämpare ger utsidan någon maskulinitet. Dessutom, på en sådan bil kan du storma en ljus off-road samma, alla samma enhet. Dessutom tillåter de ommålade bumparna dig att inte verkligen oroa sig för små repor.
Sensation av rymliga
Interiören i alla tre versionerna är nästan densamma. Även om det fortfarande finns några skillnader. Men även i standard Altea, tack vare kroppsdesignen (i huvudsak är det en enda datorer som är byggda på golfplattformen) Det finns en känsla av internt utrymme. Naturligtvis, i XL och Freetrack, förbättras denna känsla, och på baksätet där det är gratis. Ökningen av den totala längden gav ytterligare utrymme för passagerarnas fot och fick öka volymen på bagageutrymmet till 532 liter mot 409 i det vanliga Altea. Dessutom kan baksätena flyttas inom 14 cm, och i det maximala skiftläget har volymen redan nått 635 liter. Sätena kan naturligtvis adresseras, då till förfogande av ägaren redan har 1604 liter under poken, vilket är nästan den bästa indikatorn i segmentet.
Jag noterar att de bakre passagerarna i Altea XL erbjuder mycket bekväma reseförhållanden. I ryggstödet på framsätet är vikbord med kopphållare byggda, det finns ganska rymliga fickor i dörröppningen. Detta är helt relaterat till freetrack. Det bakre sätet här flyttas också, även om volymen på stammen är något mindre än i XL från 490 till 593 liter, beroende på stolens position. Och anledningen är enkel trots den allmänna plattformen, allthjulsdriftens överföringsbit i facket, vilket är märkbart uppvuxen. För Freetrack och XL erbjuds även speciella fack i taket. Ja, och på ett förarplats är bäst i Freetrack.
Sätet är justerbart här i stor utsträckning, och dess form är mycket framgångsrik. Sidostöd som i sportbil. Endast ett block av bottenkudden verkade personligen lite stort än nödvändigt. Ändå håller sätet tätt kroppen även med den mest aggressiva åkturen. Naturligtvis är rattstången justerbar både i höjd och av avgång. Till slut, även på en lång resa, känner du inte utmattning. Ett ljudsystem och inbyggd dator kan styras utan att höja händerna från strålen med knapparna. Men all Altea-familjen är utrustad med dessa funktioner, närvaron av ett visst alternativ beror på konfigurationen. Lägg till: Säten är bekväma och i ett enkelt Altea, och i XL. I de återstående detaljerna är dekorationen av hytten på tre bilar identiska. Således kan den centrala konsolen ha en monokrom bildskärm med ljudcenterknapparna, eller en stor färgmonitor, som visas från samma ljudcenter, från inbyggd dator och navigering. Det är sant att navigationssystemet i Ryssland inte fungerar ännu, men det ser snyggt ut med den här skärmen.
Kanske kommer jag inte att hantera utan klagomål. För det första är gränssnittet inte för bekvämt. Jag till exempel spenderat mycket tid att helt enkelt ställa in till rätt radiofrekvenser. För det andra var det redan märkt i processen med långsiktig operation, i den kalla motorerna värms upp under ganska lång tid. Otroligt nog får 1,6-litersmotorn i motsvarande indikator snabbare än andra. Och här är 2,0-litersmotorer och med direkt bränsleinsprutning (Altea XL), och med en turbin (Altea freetrack) rusar inte. Även på språng, behöver de bra 15 minuter, så att den varma luften började komma in i salongen. Om dessutom sätena inte är utrustade med uppvärmning, känner du dig mycket obekväma under det kvartalet.
Med ett ljus
Spanjorerna lyckades ge bilar byggda på en enda VW-plattform med modeller, inte bara ett distinkt utseende, utan också ett glatt humör. Och oberoende av motorn under huven.
Ta vanligt Altea. Blygsam när det gäller volym och snarare en gammal 1,6-liters bensinmotor kommer mycket att reagera på spelet ett gaspedalspel. Och den noggrannhet med vilken framhjulen överförs till kommandona från ratten, enkelt muterar de här riktiga drivrutinsinställningarna. Samtidigt är i vändarna på vagnrullarna minimal, och utbudet av stabilitet är stor. Om du stänger av stabiliseringssystemet kan du känna att till exempel när du kommer in i turnen medvetet mer än det, börjar kroppens hastighet att glida alla fyra hjul på utsidan av bågen. Detta expanderar förarens förmåga hos acceleratorpedalen, och de främre drivhjulen börjar dra bilen, vilket ökar rotationsradien. Tappat gasmatning börjar försiktigt glida ut
abrasion, och då är det inte att göra djupt körning, men håll bilen, som kallas, på gränsen. Men det trevligaste är att stabiliseringssystemet inte förhindrar snabb åktur. Naturligtvis kommer det inte att tillåta uppenbara bilder, men elektroniken är konfigurerad på ett sådant sätt att det tillåter en del av befrielsen, medan det alltid är klart att vara mycket tydligt och effektivt rikta kroppen i rätt riktning. Plus informativ, transparent styrning. Men detta är inte allt. Den klara kursen av hävarmen 5-hastighet MCP gör att du kan bibehålla en sportstakt. Kompetent valda växelkvoter för KP motsvarar dynamisk rörelse, så att bristen på makten känns först efter en uppsättning 120 km / h. Gör om mer krävs i staden? Men kraftfulla bromsar kommer att komma. Det är inte svårt att dosera ansträngningen på pedalerna, och ABS tillåter även liten blockering av hjulen.
Nästan samma natur visade den utökade versionen av XL. Under sin huva installerades en 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 150 hk, som uteslutande aggregeras med en 6-hastighets ACP. Vad minskar inte Alteas dynamiska potential. Du är övertygad om detta direkt, det är nödvändigt en gång att drunkna i golvet i acceleratorpedalen. Bilen börjar accelerera mycket sporely, och omkopplingen av ACP är knappt märkbar. Och i allmänhet är den automatiska maskinen mycket skadad. Han svarar förnuftigt på jobbet som en accelerator och omedelbart, om föraren kräver, går till steget och till och med två ner. Det finns en sportalgoritm av arbete, liksom förmågan att manuellt byta överföringar. Dessutom är motorn i sig söt stråle. Det demonstrerar maximal potential efter 3000 rpm, även om det är ganska bra på Nizakh. Den omvända sidan av medalj aptiten. Under provet var den genomsnittliga bränsleförbrukningen cirka 13 liter per 100 km körsträcka. Men i själva verket är det inte så mycket, med tanke på att bilen drivs huvudsakligen i staden.
Om vi \u200b\u200bpratar om suspensionerna, är deras inställningar, jämfört med det vanliga Altea, tydligt bekvämare och säkra. Vändningen är ganska otillräcklig, och de avslappnade rullrullarna är något märkbara. Men det är den utmärkta jämnheten i stroke och den goda energiintensiteten hos suspensionen, eller i ett hål innan det inte kom. På en sådan bil kan du säkert gå på en lång resa. Även om, med hänsyn till typen av vägar, särskilt på vintern, kommer Freetrack att vara bättre lämplig för sådana värden.
Redan i det här fallet uppstår inga problem med någon energiintensitet. En bensin 2,0-liters turbocharge-motor utvecklar 200 hk och ett anständigt ögonblick i 280 nm, tillgänglig vid 1800 rpm. Tillsammans med 6-stegs MCP och All-Wheel Drive Transmission garanterar den självsäker rörelse alltid och överallt. Förresten, den fulla drivningen av freetrack som drivs av Haldex-typ kopplingselektronik. Det kan omfördela ögonblicket mellan axlarna i vilken proportion som helst, och därför kan minst 100% av effekten riktas till framhjulen. Faktum är att det händer med en enkel rörelse på jämn och glidande beläggning. I andra fall skickar datorn, mottagande information från ESP-stabiliseringssystemets sensorer. Mest
trevligt i hela systemet är att dess handlingar förutses bra. Sitt, du börjar enkelt, intuitivt för att förutsäga bilens beteende och anpassa dina handlingar. För att inte vänta på en kraftig karaktärsändring från framhjulsdriften till bakhjulsdriften, för att effektivt realisera maskinens potential. Det är självklart bättre att inte resa till den nuvarande terrängen, men för att flytta på vintervägar är övervinna små snödrift och gränser freetrack passar perfekt. Den enda kopplingspedalen har ett stort drag. Det är kul att värma upp musklerna i vänster ben, men tillsammans med den lilla informativiteten hos vidhäftningen själv, efter en lång tid i trafikstockningar, börjar däcka.
Andra men nej. Svårt, men samtidigt tillåter ergonomiska suspensioner inte kroppsrullar, kraftfulla bromsar sakta ner bilen på någon beläggning. Ja, och ganska informativ styrning tillåter en erfaren förare nästan inget att neka sig esp och inaktivera.
För varje smak
Så det är uppenbart att SEAT Altea-familjen har många talanger. Antag Altea och Altea XL perfekt passar folkfamiljen. Eller de kan ta plats i en företagsflotta. Och freetrack kan locka dem för vilka kompakta japanska och europeiska crossovers är dyra eller oplacerade.
När det gäller pris och kostnad, visas de i tabeller för alla testade versioner.
Andrei Osipov
Foto säte.
En källa: Magazine Automotive News [Februari 2009]
