Testkörning Saab 9-5 SportCombi 2001 - 2005 Hatchback

Transportflygplan

Aero. Mekanik. Esp. Tre värdefulla komponenter i en förarecocktail som lovar att vara så het och säker. Kronan av skapandet av Saabs ingenjörer, resultatet av halva århundradet utveckling av svenska bilar. Och alla dessa ambitioner är oväntat inneslutna inuti kroppen med det universella nyttitariska namnet.

Men om du tänker på coupe och heta hatchbacks om inte banal, då definitivt inte original. Höghastighets sedans är alltför klassiska och konservativa, så kör den en sådan bil som du kommer att se ut som en anställd förare. Men sporturbationen är redan något nytt. I viss utsträckning Paradox: En bil för transport av varor med chockerande temperament. Han betonar ägarens praktiska och samtidigt kan man betraktas som en upprorisk utmaning för samhället. Den primära superkraften Universal var Tyskland, där social korrekthet visade sig vara på en kopp skalor och på andra magnifika vägar utan höghastighetsgränser. Naturligtvis kommer 9-5 Aero Wagon inte att behandlas för S6 Avant, 540I Touring eller E 55AMG T, men tävlingsändringarna modifieringar kommer att bestå. Och glöm inte att det här är en främre drivbil, som innebär begränsningar av dess gränsdynamiska kapacitet. Samma tyskare har länge odlat de bakre och fyrhjulsdriftssystemen.

Estetikmaskiner är felfria. Och det här trots det faktum att det erhålls från sedan med minimal kirurgisk ingrepp. Bakre par dörrar förblev alls oförändrade. Formen på bagageutrymmet speglar formen på bakljusen och de främre svängsignalerna, och tack vare glasretsglaset, verkar hela sternarkitekturen född i en passform av den flytande luftbilen. Vad är inte så långt från sanningen: Coefficienten för aerodynamiskt motstånd är 0,31. Det här är en riktig stilig man, och fråga mig vilken bil som är meräckbar om fyra dörrar eller fem, jag, utan tvekan, röstar för vagnen. Förresten, södra heerman maskiner som man ser mycket lättare och mer tråkigt.

När det gäller utrustning är denna Aero Wagon praktiskt taget full. Full elektrisk, läder, klimat, bixenon strålkastare. Sportstolar och dekoration under aluminium. Här kan du hitta många elektroniska säkerhetssystem, kuddar och till och med aktiva huvudstöd SAHR. Men två stjärna sevärdheter i bilen är dolda under huven och locket på bagageutrymmet. Ja, 250 hästkrafter idag anses vara en maximal rimlig för framhjulsdriften (Absolute Record tillhör Cadillac Allante med sina 294 hästar). Det överraskar dock inte alls turbo-motorns version av Aero, och dess momentkarakteristik. Här implementeras överboostfunktionen, en vänlig strutsmetracingfläktar, vilket gör att du kan öka temperaturen på acceleratorn i tjugo sekunder för att öka trycktrycket från en till en och en halv bar och vridmomentet från 350 till 370 nm .

Vad som ligger på Aeroaba bakifrån kallas en aerobagant. Vi pratar om Cargotracks Cargo fixeringssystem, lånat från transport Aviation. På ett annat sätt, förmodligen, bör det inte vara i ett tillstånd av artificiella viktlöshet resväskor måste vara täta. Professionell fäste fenomenalt skadad enligt företrädare för företaget, det är möjligt att hänga 9-5 vagn för det till kranen! I vår bil fanns det ingen ytterligare chip av den nominerande rampen, som vi har sett på Mercedesian Vaneo. Denna överraskande bekväma och praktiska sak är inmatad i alternativkatalogen. Ja, och i inget fall försök inte, efter att ha tittat på reklamhäften, för att transportera en favorithund i bagaget. Protein och pil i historien har redan varit.

Flyga? Flyg! Naturligtvis flyger, men inte i staden. I denna bilaga, även på halt täckning, är du beredd med fasta besvikelse. På botten av motorns apatic, och anslutningen av de reanimeringsmedel i form av en turbin vänder sig om att glida, vilket omedelbart släckes med elektronik. Motorn förlorar vändningar, och allt börjar igen. Roligt busting dussintals kringgå dig till höger och vänster, hälla snö och lera strömmar. Spektret är majestätiskt och eländigt samtidigt. För att inte nämna att varje start åtföljs av en obsessiv tanke: oavsett hur kraftigt det finns ett vridmomentunderskott i den hopplösa zonen i takometern. Jag kom ihåg 9-5 Aero sedan med en automatisk låda. Ja, låt den japanska automatisk bryta mot bilens nationella renhet, låt honom inte ha någon sekventiell regim, låt honom inte bekanta med sin plats! Låta! Men det finns inga problem med trogan och rörelsen av ett långsamt drag när kopplingens hälsa och liv faller under det verkliga hotet. Förresten har automatiska versioner sin egen charm sportknappen, ändra känsligheten hos den elektroniska acceleratorn. Försök, du kommer inte ångra!

En annan sak är aveny som leder till frihet från fångenskapen av alla slags ring. Här är Aero Wagon oskiljaktigt. Den nedre överföringsmotorn sväljer med flyktigheten av kameleonspråket, och bara några sekunder i tio efter att den tredje lyckats slappna av lite. Sant, om det är helt ignorerat av en hastighetsmätare som visar deprivation av rättigheter. Motor galen på någon överföring, och utmärkta bromsar tillåter det att missbruka det.

Den första serien av varv orsakade en suck av ånger. Jag har redan försökt av principen om flera 9-5 Aero, och de skiljer sig alla i ett mycket enkelt hjul. Över ljuset. Det är uppenbart att staterna och Kanada marknaderna är prioriterade för Saab Automobile, men ändå om du avvisar rattens känsla, verkar det som om du ser något som Renault Clio, men inte en tvåfärgad vagn. Det verkar som om allt är i ordning och noggrannhet, och hastigheten på styrningen, sidledarna är helt frånvarande, men det finns inte tillräckligt med feedback. Mycket tråkigt. Den fullständiga känslan av att du är bakom glasväggen i ett steg från idealet.

Kursens jämnhet var alltid skate of nine-fies. Detta gäller även AERO med sin omkonfigurerade suspension. Kanske bland de svenska sporten Bapless mig från det mest bekväma, även trots 45 procent höjd på däckprofilen. Men det är fortfarande nödvändigt att ta hand om gummi på groparna.
Det faktum att en vagns utseende med en kronad griffin på huven är en Erakal, nästan sensation. Det räcker med att säga att det hittills har hänt två gånger 1959 och 1998. Låt oss hoppas att inget matematiskt mönster inte är här, och vi behöver inte vänta på den nya lastpassageraren Saab nästa fyrtio år.

Bilen tillhandahölls av JSC General Motors Cis.

Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin