Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Alla bilder SAAB 9-5 2001 - 2005

Jag flyger och svänger

Kan heta bilar göra heta bilar i kylan norr? Det visar sig ja.

De säger att smart med ära kommer ut ur de situationer där de kloka inte faller. När det gäller förare mer än rättvist. Förmågan att gå runt alla vägkonflikter är den högsta piloten, karakteristisk endast av verkligt klokt. Men finns det många av dem bland oss? Vi tror alla att vi kan rida snabbt, mycket snabbt, vi vill bevisa något för någon och med ära att övervinna de svårigheter vi själva skapar. En sådan förarens romantik är dåligt kompatibel med en illa utländsk bil. Något annat behöver här.

Vi bestämde oss för att ta en chans - vi köpte, kan man säga, en eftertraktad leksak för en ivriga bilist. Så vid den redaktionella parkeringen dök Saab 9-5 sedan upp - toppen av företagets sortiment med en komplett uppsättning extra utrustning. Kära (53 000 dollar), inte för praktiskt, men utsökt och samtidigt trassigt aggressivt: inte mindre än 230 liter. med. Med turboladdad.

Ner med rutinen - om nedbrytningar, priset på reservdelar och underhåll, svenskets kondition att köra på ryska vägar vi kommer att berätta. Och idag är bara den mest utsökta - om bilen från en aktiv förarens position. Och för att bilden ska vara klar kommer företaget att vara en annan svensk bil - Volvo S80 T6. Även den dyraste ($ 58 000) och kraftfulla i en egen linje, med en tvärgående belägen i en in -line sex -cylindermotor (!), Två turbiner, en kompakt växellåda med en längd på bara 30 cm. Vi kommer att göra En reservation på en gång: vi kommer att undvika direkta jämförelser och kontraster, och varför kommer vi att säga lite nedan.

Från himlen till jorden
Många flygföreningar är kopplade till Saab -bilar. Och för ingenting! När allt kommer omkring har magnifika krigare samma märke, så skaparna av Saabov -bilarna var helt enkelt dömda till någon form av analogi. Och de skilde sig här på allvar. I marken Saab 9-5 stöter du plötsligt in på något från en annan, skyhög värld. Det enda namnet på hastighetsmodifieringen av Aero talar för sig själv. Ytterligare - mer: Det plötsligt blinkade fästbrädan med en helt luftfartsbild rekommenderar att du fäster säkerhetsbältet. Etc. Piloten som flörtar är naturligtvis Saabs visitkort, men vi, bilister, är intresserade av andra saker.

Vid första anblicken fängslar förarens arbetsplats utformningen av stilen, interiörens svårighetsgrad, betonas av de höga kostnaderna för svart läderklädsel, men till inte mindre än funktionaliteten i de viktigaste styrande organen. En knubbig bekväm ratt justerbar i höjd och i längsgående riktning, elastiska säten med en fullständig uppsättning elektroregioner, en bekväm spak av en fyra -hastighetsmaskin med en stor knapp i mitten. Allt detta skapar dynamik, sport. Och sedan finns det också en massiv frontpanel som täcker föraren, glödande med ett överflöd av tandpolar, blinkar med fönster med skärmar, med en mycket karakteristisk enhet med en kombination av enheter. Ja, du kan inte komma ifrån luftfartsföreningar - varken låt kämpen cockpit. Du är inte en förare - du är en pilot och kontrollerar inte, utan pilot.

Ändå, en sådan layout för en amatör och intrycket av hennes dubbla: å ena sidan, coolt och ovanligt, å andra sidan ... det är obekvämt att använda många saker. Den aktiva föraren i sätet räcker helt klart inte tillräckligt med styvheten hos sidostöden, den nedre kudden är kort och utbudet av longitudinella rörelser i stolen kan vara större. Som emellertid en liknande justering av rattstången. Frontpanelen visar sig plötsligt vara ovänlig - det är ganska svårt att hitta den önskade knappen i denna myr, särskilt när du är på språng. Undantaget är bara vippbrytaren för anti -wings -systemet - det är märkbart mer än andra och du kan hitta det på panelen direkt. Det finns klagomål till maskingeväret. Sektorn för dess rörelser är trångt och inkluderingen är luddig, varför du ständigt tar fel när du letar efter önskat läge. Det verkar som om fascinationen för stilen i vissa fall skadade ergonomi.

Men här är överklockningsmöjligheterna eller, om du vill, körningen genom banan som utförs av en 230-hästkraft Saab 9-5 Aerons är imponerande och mer än kompenserar för allt som sägs ovan. Accelerationen är kraftfull, till och med, pressar dig behagligt in i baksidan av sätet. Maskinen jämnar lite ut den vassa naturen hos boostmotorn, och från detta sträcker sig processen, som den var, i tiden, så att du kan njuta av en kraftfull maskinens obruten temperament. Lägg till här motsvarande ljudram, som, som det var, betonar - Saab är inte för fredlig rörelse i rymden, denna enhet med en adrenalinsmak.

Samtidigt är det den automatiska rutan som något bryter mot harmonin i föraren av föraren med bilen. I vissa situationer (särskilt med skarp, dynamisk körning) finns det en konkret försening i maskinens svar på att trycka på acceleratorn, och den efterföljande uppvaknande åtföljs av en obehaglig skämt. För att inte överbelasta den vestibulära apparaten är det bättre att gå i förväg till maskinpistolens sportdrift - det ger önskad prestanda.

Vad är omöjligt i Saab att klaga på bromsarna. Maskinen reagerar mycket känsligt på den minsta beröringen på bromspedalen, förresten, ganska begriplig, med god feedback, vilket gör att du kan dosera den kraft som krävs för intensiv avmattning i nästan hela hastighetsområdet.
Bra och hantering. En speciell sportuppsättning av hängsmycken, lågprofilerade däck med en dimension på 225/45R17 prat om mycket. Tillsätt här ett omedelbart svar på rattets verksamheter, exakta reaktioner. Som ett resultat, på en jämn asfalt, verkar Saab hålla fast vid vägen, och du njuter inte bara av intensiva accelerationer i en rak linje, utan också från höga hastighet. Även när sidan glider inträffar, kan skickliga åtgärder med en ratt och dragkraft att hålla en bil på en given rörelsebana.

Och nu om den omvända sidan av medaljen: ryska vägar är kontraindicerade av de hårda asfalthängen. Med små grytor klarar de synd i hälften, men de gör det ganska bullrigt. Men det är värt att dyka upp med traditionella mjuka vågor, eftersom bilen börjar skaka ryttarna skarpt. Detta märks särskilt i höga hastigheter, där hängen är uppriktigt hackar, vilket gör att kroppen kan svänga.

Fast steg
Den andra skandinaven har inget att göra med luftfarten. Översatt från latin, Volvo betyder att svänga. Denna svensk är översvämmad med ett helt annat test. Före oss är en stor, praktisk och förmodligen bekväm bil. Han bryter inte in i himlen, men står väldigt noggrant på jorden och inspirerar respekt för allt sitt utseende. Salongen trimmad i ljusa färger verkar mysig. På den här bilen vill jag inte rusa någonstans för att bevisa något. Du är helt enkelt i nästan hem, avkopplande miljö och du är upptagen av helt olika tankar. Skaparna av S80 sparade inte storleken på salongen, sätena och deras rörelser. Om förarstolen körde tillbaka till stoppet, måste du vara åtminstone en basketspelare för att nå pedalerna. Samma sak med rattet: utbudet av longitudinell justering av rattkolonnen tycker helt enkelt om. Det är bekvämare här och maskpistolens spak. Han är närmare föraren, boxkontrollalgoritmen är helt klart mer perfekt - vilket bara är möjligheten att flytta till manuella överföringsläge. Frontpanelen graviterar också till den multicarp skandinaviska stilen, men på Volvo är det nästan perfekt genomtänkt. Och detta gäller inte bara symbolens läsbarhet, utan också för formen, storleken och platsen för överkroppens plats. Det är inte svårt att använda all denna ekonomi.

Körfunktionerna för Volvo S80 T6 är också extraordinära. Huvudvikten ligger på en dynamisk ridning i en rak linje. Det tvärs beläget i -Line Six Biturbo kan ge ut 272 liter. med. Tyvärr, från de allra första minuterna av kommunikationen mellan föraren och bilen finns det ett visst avstånd - och inte en maskingevär. Du tjänar laget som om det är på avstånd, och det utgör dem flitigt och lydigt. Ändå är accelererad dynamik bra. I alla situationer när du klickar på en accelerator får du ett snabbt och otvetydigt svar från en Volvo.

Den senaste generationens automatiska ruta är nästan saknad för försening. Ändå, i reaktionerna från bilen som helhet finns det en viss nedströms. Om Saab, efter att ha tänkt lite, rusar framåt, gör Volvo det mjukt och lämnar en subjektiv känsla av lugn. Paradoxen med S80 är att, även om du har hört genom den perfekta ljudisoleringen, skriket av däcken som glider på torr asfalt, tappar du inte ett tillstånd av komfort. Denna delikatess ger upphov till helt annat beteende vid rattet. Varför krångel i bäcken eller när du förbi, när du kan vänta lite, och sedan, utan att anstränga livmoderhalsen, med acceleration lugnt framåt. Håller med om att det finns rationalitet i detta tillvägagångssätt, sin egen, om du vill, filistinslogik.

I samklang med henne och allt annat. Behöver du tillförlitlig hantering? Varsågod! Bilen kommer korrekt att utföra alla förarens kommandon. Ja, i hans karaktär finns det inget urverk Saabov -temperament. Du kan närma dig svängen med en något lägre hastighet och bilen kommer att göra allt själv. Och det faktum att i de marginella sätten i Volvo skivar oanstiskt ur turen är så att du inte behöver rusa huvudet längs de slingrande spåren. S80 är fortfarande en prestigefylld sedan, inte en enhet för högring racing. Men vid en rak linje, även med en hastighet av 200 km/h, kan du, utan att anstränga, hålla rattet med en hand, genomföra en lugn konversation, utan att fokusera all uppmärksamhet på kontrollens komplikationer. Samtidigt är vanliga väghängen Volvo säkra på ryska förhållanden. Deras tillgångar är inte bara hög komfort, utan också en god energiintensitet, vilket hjälper till att övervinna mycket allvarliga hinder.

Nu slutsatserna. Vi hoppas att du insåg varför vi inte öppet kontrasterade Volvo och Saab till varandra. Svenska bilar är verkligen mycket distinkta och smärtsamt annorlunda. Båda vet hur de ska rida snabbt, men var och en på sitt sätt. Saab 9-5 Aero är en koagel av energi som du vill kontrollera irrationellt och njuta av körning. Volvo S80 T6 är en bekväm och höghastighetsbil för dem som uppskattar praktiska och soliditet mer än förarambitioner. När du återvänder till början av vår rapport kan du ange: Saab - för smarta förare, men Volvo, snarare, för de kloka.

Resultaten av mätningskörning
Väderförhållanden: Temperatur +19c,
tryck 743 mm Hg. Konst.; Fuktighet 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer + 25 kg)
Acceleration, C:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6,7 5,9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20.9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Maximal hastighet, km/h 237,7 231,4
Elasticitet, C:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
Kör, m:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Bromsning med 100 km/h:
bromsavstånd, M 40.1 41.1
sakta ner, M/S2 9.6 9.4

SPECIFIKATIONER
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
allmän information
Antal platser 5 5
Utrustad massa, KG 1540 1590
Längd x bredd x höjd, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Base, MM 2703 2791
Front/Bakre spår, MM 1522 1582/1560
Stamvolym, L 500 440
Maximal hastighet, km/h 235 250
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.2 7.2
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km 10,8 10.9
Bränsletillförsel, l 70 80
Bränsle AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Platsen framför är tvärs
Struktur R4, DOHC, R6, DOHC,
budgetökning
Antalet ventiler per cylinder 4 4
Arbetsvolym, SMZ 2290 2783
Diam. Cylinder X kolvstroke, MM 90.0x90.0 81.0x90.0
Komprimeringsgrad 9.3 8.5
Power, KW/L. med. 169/230 200/272
vid RPM 5500 5400
Vridande ögonblicket, N.M 330 380
på RPM 1900-4000 2000-5000
Överföring
Frontkörning
A4 A4 växellåda med läge
manuell
växlande
Suspension
framför är oberoende, till exempel McEferson
med en tvärgående stabilisator
stabilitet
på baksidan är oberoende halvberoende
multi-länk delta-länk med
med stabilisatorpepparspak
tvärgående gami, vår
stabilitetsställ,
stabilisator
Styrning
rack med en förstärkare
utbytesprestanda
Bromsar
hydraulisk disk med amplifiering
lem och abs, ventilerad framför
Däck
225/45R17 225/55R16

Salong- och bagageutrymme
Bil Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parameter, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630

Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Foto av Alexander Polunin