Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Autopilot, Bixenon och 2 turbodiesel

Saab 9-5 debuterade sommaren 1997; 1998 dök en stationvagn, och 1999 den mest kraftfulla versionen av Aero. I den uppdaterade versionen är den utrustad med bensinmotorer med ett boost på 2,0-3,0 liter, från 110 till 184 kW och dieslar av 2,3 och 3,0 liter, 92 och 130 kW. Sammanlagd med fem -hastighetsmekaniska eller automatiska växellådor.
 
Hitta tio skillnader
Vi satte en uppdaterad bil och dess föregångare i närheten: fashionabla transparenta strålkastare - en, en kylargaller integrerad i den främre stötfångaren - två ... vad mer? Okej, koppla av. Trots små externa skillnader, i de uppdaterade SAAB 9-5, hittade 1265 förändringar en plats - det finns uppenbarligen inte tillräckligt med fingrar.
De rörde i chassit, styrning, belysningsutrustning, interiör. Utbudet av kraftenheter har expanderat, ett multifunktionellt elektroniskt stabiliseringssystem har dykt upp. Nu mer om det mest intressanta.
 
Bakom de fasta och ostörda linjerna i kroppen gömmer sig nu en ännu mer ihärdig upphängning. Styvheten hos de främre fjädrarna ökas med 10%, diametern för reptilstabilitetsstabilisatorn är 1 mm. Uppenbarligen har egenskaperna hos stötdämparna förändrats. Allt detta är avsett att minska de redan små rullarna, vilket gör bilen ännu mer lydig. De förbättrade de övre stöden av stötdämpare -rack - för bättre uppfattning om sidobelastningar. För att förbättra känslan av vägen sänktes styrstället (detta ökade styvheten i styrningen), det blev tuffare och vridstången i förstärkaren (detta ansvarar för jetkraft på rattet). Den främre underramen är tuffare och samtidigt lättare. De gick inte runt den bakre upphängningen, där det finns gott om förbättringar.
 
I allmänhet började bilen att svara snabbare på förarens handlingar och hålla fast vid vägen mer ihärdigt. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Men nu kan detta inte vara rädd - en autopilot har dykt upp på Saab!
 
Jag är nio fem, snälla ta av
Vad tror du, vad bestämde du dig för att lägga tonvikten på och visa reportrar en uppdaterad bil? Naturligtvis vid ESP -systemets arbete. Och det fanns en rit av initiering till piloter inte någonstans, utan på ett speciellt hyrt flygfält. Ett dussin 250 hästkrafter luftfolds i en lågprofil Michelen 225/45R17 såg otåligt på banan till det militära flygfältet som lämnade i fjärran. Testpiloter förklarade under tiden uppgiften.
 
Det finns två huvudövningar: en omväg av hinder med en hastighet av 65-70 km/h (älgtest) och en kraftig förändring i remsan (omarrangemang) med 110-120 km/h. För att slutföra bilden föreslås övningen att utföras växelvis - med ESP avstängd och stängs av (kopplad av knappen på panelen med en fast bil).
Och vilken typ av ryska gillar inte snabb körning! - Det är ganska rättvist för det internationella journalistiska broderskapet. Det är osannolikt att bland tre dussin testförare fanns det likgiltiga, som inte försökte utmana Smart Saabov Autopilot. Vad är resultatet? När man utför en kort älgdeg verkade det som om en erfaren förare inte var underlägsen för elektronik. Men i höga hastigheter ... bilar på lågprofilerade vägdäck, fängslade under en snabb åktur, Tenden för att bryta mycket skarpt i skidan på torr asfalt. Saab är inget undantag. Och när bilen provoceras ... i allmänhet, i hög hastighet, överträffade elektroniken oss. I vårt försvar säger vi att en person i denna duell befinner sig under uppenbarligen olönsamma förhållanden. Han är inte tänkt att sakta ner, medan ESP -systemet aktivt använder favoritmottagaren - hämmar ett av hjulen. Naturligtvis kan ytterligare en poäng bli böter som en elektronisk assistent - för att ändra banan. Men detta kan inte jämföras med beteendet hos en bil som förloras av en person. Så, herrar, de överlevde.
 
ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС
Icke desto mindre kommer SAAB 2002 att komma ihåg att inte uppdateras och inte elektronisk stabilisering. Nyheten om utseendet på nio fem turbodiesels var verkligen revolutionerande för bilpistolerna. Och vad - en tre -liter V -formad sex med ett boost - en sällsynthet på bilar. Ett aluminiumblock med en kollapsvinkel på 66, fyra ventiler per cylinder, en Garrett -turboladdare med en justerbar ingångsguide för en turbin, ett batterisystem (Common Rail). Diesel är designad tillsammans med Isuza, en partner i Ji-EM-problemet och utvecklar 1800 rpm ögonblicket 350 n.m. Ingenjörerna klagade till och med att de tvingades något minska denna indikator för att inte förvärra komforten att köra. Med en sådan försvagad dieselmotor accelererar SAAB 9-5 till hundratals på 9,3 sekunder. Kommentarer, som de säger, är onödiga.
 
Ja, jag glömde nästan: bilen håller på att dyka upp med en annan diesel, en något mindre volym. Detta är en moderniserad 2,2 TID-motor, känd för 9-3-modellen. Endast nio fem diesel ger 92 kW maximal effekt och 280 N.m vridmoment. Det är inte illa också.
 
Inte bara mode
Företaget skulle ha förändrat sig själv utan att ta ytterligare sju mil steg mot att höja säkerheten. Denna tid visade Bixenon -strålkastare.
Vad betyder BI -prefixet? Åtminstone talar hon om två xenonlampor i varje strålkastare. En av dem arbetar bara i högt ljusläge, den andra - både i långt och i grannen. Dessutom, i det senare fallet, är den enda lampan involverad, och den nödvändiga belysningen tillhandahålls av en speciell metallplatta. Om det höjs är det nära ljuset, sänkt - långt.
 
Tack vare de nya strålkastarna har belysningen av vägen i båda lägena förbättrats. Självfödda svenskar kallar figuren värdig respekt - 60%! Verkligen ett radikalt mått på säkerhetsökningen.
 
Text, foto / Alexander Budkin
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"