Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Alla bilder SAAB 9-5 2001 - 2005

Son of the Northern Winds

Varken ge eller ta - en riktig wiking! Lite tungt och vid första anblicken är oföränderlig, men i vilket fall visar sig omedelbart vara snabb och energisk. Alltid redo att stå upp för sig själv och avvisa gärningsmannen. Strikt och rynkande, men elegant på sitt sätt. Varje kroppselement fungerar för den här bilden - titta på den främre stötfångaren, envist och obehagligt. Eller på blockfakta, som påminner om de skandinaviska krigarnas stridsaxlar.

Hundra procent manlig bil! Och hundra procent Saab - absolut igenkännande, original och ovillkorligt vacker.

För företag som Saab Automobile AB är lojalitet till traditioner av största vikt, viktig betydelse. När allt kommer omkring är deras produkter inte fokuserade på den så kallade masskonsumenten, men på en ganska smal krets av kännare som vet exakt varför de förstör sitt bankkonto. Därför var 9-5-modellen en återgång till ursprunget efter 9000: e, som hade italienskt ursprung och i Saabov-stilen på bästa sätt. Utifrån utseende är det nuvarande flaggskeppet snarare en ideologisk arvtagare till 900 åttiotalets sedan än bilar med tre nollor på stamlocket.

Men inuti 9-5 och 9000 liknar de påfallande! Här är det, den berömda frontpanelen för ovala konturer, här är en bekant fyra -med ratt, enheter - och de är placerade i samma ordning. Enheternas avläsningar läses bra, trots det nära grannskapet i de högra tre skalorna, ledda av en boost -tryckindikator. Night Panel Nightlight System är mycket nyfiken, när de är påslagen, går alla ratter och indikatorer ut på instrumentpanelen, med undantag för hastighetsmätaren, och den höga hastighetssektorn (efter 140 km/h) upplöses i mörkret. Förresten, hastighetsmätaren är icke -linjär, och bara från märket 140 är divisionssteget komprimerat och siffrorna är mindre.

Eftersom det borde vara Saaba är konsolen prickad med knappar, varav de flesta styr arbetet med mikroklimat och radio. Och musiken här är ädla-elitmärket Harman-Kardon. För att matcha henne och klimatkontroll, med vilken föraren kan ställa in temperaturen för sig själv och separat - för sin granne och bakre passagerare. Ventilationssystemets kapacitet realiseras av ett helt företag

avböjare: Till exempel till vänster om rattet finns det inte en, utan två, och båda är justerbara. Under inspektionen av kabinen hittades till och med luftkanaler i de centrala racken, vilket skyddade de bakre sidoglasen från frysning och dimning. Och vad är den här långa nyckeln på den centrala konsolen? Vertikal kopphållare? Ja, i ett vikta tillstånd tar det verkligen en vertikal position, men i processen att lämna fyller hållarens ring 90 grader. I alla fall! Det är sant att de säger att välförsörjen gammal har en god chans att bli ny. Snälla - tändlåset på tunneln mellan framsätet. Nyligen? Men detta är en långvarig familjefunktion i Saabov. Nära låset finns ett block av Windows -knapparna, och det planteras i en vinkel så att de kan styras av en hand och lutar sig på armstödet. Och armstödet här är ingenting - i själva verket är detta ett containerskydd, som vid behov är avancerat framåt.

Sätena nio till fem är belägna i större utsträckning till bekväm körning - inte svårt, med diskret sidostöd. Dom är

de är reglerade i höjd och grad av ländryggen och är också utrustade med tre uppvärmning. Och som ett alternativ kan du beställa ventilationen av sätena. Aktiva huvudbegränsningar skyddar cervikala ryggkotor från skador när de slår bakom. Slutligen kommer rattstången att justera i höjd och längd ge föraren verklig hjälp för att välja den optimala positionen. Som alltid finns det ett betydande intryck av bagatell, tack vare vilken en känsla av höggrad av maskinen utvecklas. I synnerhet dubbel anti -loner -visir eller nät i de centrala racken för paraplyer. Och att värma den nedre delen av vindrutan är inte bara lyxutrustning utan också ett passivt säkerhetsverktyg.

En bil med fem sätare handlar om Saab 9-5. Baksidan är mycket rymlig och tre passagerare kommer att ligga bekvämt. Om två sitter här, kommer ett brett armstöd med en behållare för papper och infällbara kopphållare att känna sig ännu mer emansiperade. Stamlåset kan öppnas antingen från förarsätet genom att trycka på knappen på dörrhöljet eller från tändningsnyckeln. Belysning/lossning av ett femhundra plot -lastfack underlättar stamlocket med en multi -länkupphängning -i öppet läge

nästan ligger nästan på bakrutan. Några ord om den tekniska sidan av saken. SAAB 9-5, under utvecklingen dold under namnet C640, byggs på plattformen för andra generationens Opel Vectra-modell. Detta gjorde det möjligt för första gången att använda en bakre upphängning på flera löv på bilarna på det svenska varumärket. Maskiner i alla versioner är utrustade med bensin turbomotorer genom att arbeta volymer 2,0 och 2,3 liter. Den testade bilen är utrustad med en V235E -motor med en lågtrycksturbin Garrett GT17. Med säkerhet är 9-5, som de flesta svenska bilar, i perfekt ordning. 1998 erkände Euroncap -kommittén, baserat på resultaten från en serie kraschtester, bilen som säker i klass E. Du kan ta med flera siffror. En kollision med ett fast hinder vid hastigheter upp till 8 km/h orsakar inte den minsta skadan på kroppen. En kollision med en hastighet av 15 km/h häller i deformationen av stötfångarfästena. 120 km/h. Partiell överlappning. Alla invånare i salongen förblir vid liv. Kommentarer är överflödiga. Som ni vet ingick det inte i våra uppgifter om att kontrollera dessa data. Men att utvärdera bilens löpande egenskaper, att prova vad denna markkämpe på vägen var extremt nyfiken. Ett intressant ögonblick.

Efter att ha tagit bilen från återförsäljaren med en tom tank, på de sista dropparna bensin kommer jag till bensinstationen och fyller tjugo liter. Pilen på bränslenivåindikatorn steg knappt över den röda zonen, och glödlampan fortsätter att brinna ut omättvis! Sensor glitches? Det verkar som om jag med en sådan åsikt skulle ha varit kvar om jag inte hade erkänt tankens volym senare. 75 liter. Icke -ja, när en måttlig körning runt staden bränsle borde räcka i fem hundra kilometer.

Är det möjligt att resa mätet på Saab? Det visar sig, ja och utan ansträngning. Eftersom bilen skärpas för bekväm rörelse i rymden, och sportens skärpa är inte speciellt för den. Maskinen växlar delikat växlarna, och turbinen tvingar inte passagerare att kasta huvudet.

Styrningen är inte akut, den återvändande kraften är något trög, men den är mycket förståelig - anslutningen av bilen med föraren kränks inte för en sekund. Energi -intensiva upphängningsnivåer Mediumstora beläggningsfel. Det är riktigt, i stora gropar och leder skakar det, men med en ökning i hastighet förvandlas varje väg till en idealisk yta på en autobahn.

Все сказанное ничуть не значит, что Saab превратился в бесхарактерный лимузин и утратил способность доставлять удовольствие при напористой езде. Даже несмотря на автоматическую коробку передач. Она-то как раз на редкость хороша. Автомобиль четко отзывается на перемещения педали газа, и в большинстве случаев возможностей адаптивной трансмиссии хватает за глаза и за уши.

Продавливание педали активизирует режим кик-даун, а при сбросе газа коробка умело подключает нижнюю передачу. Не понравилась лишь заметная задержка в отклике машины на полностью утопленную педаль акселератора. Однако, как выяснилось, это не вина коробки. Тонкость состоит в следующем. У двигателя с наддувом низкого давления - почти дизельная характеристика крутящего момента; взгляните на технические данные. Так вот: в функции электронной системы Trionic 7, полностью управляющей работой силового агрегата, входит защита мотора и коробки от пиковых нагрузок при резком старте. Естественно, ей требуется некоторое время для того, чтобы оптимизировать работу систем питания, зажигания и турбонаддува для наибыстрейшего и безопасного для механической части автомобиля ускорения. Можно задействовать спортивный режим переключений, и тогда реакции машина станут более оперативными. Понравилось та легкость, с которой 9-5 позволяет управлять сносом передней оси: играя газом, поворот можно проходить на грани срыва колес в скольжение. Но есть одно замечание. На поворотах неровных дорог порой возникает диагональная раскачка кузова, вызывающая совершенно объяснимое желание отпустить педаль газа.

Тормоза заслуживают самых высоких оценок. Оснащенные АБС и электронной системой распределения тормозного усилия EBD (Electronic Brake Force Distribution), они дают возможность ювелирно контролировать процесс замедления. И эффективности им не занимать. Это тем более полезно, что АБС не стремится как можно раньше вмешаться в действия водителя со своей помощью. Удобный автомобиль. Просторный, послушный, безопасный. Мощный, но не нервный. Стильный и не вычурный, глаза не мозолящий. Марку он носит в известной мере экзотическую и престижную. Незаурядная комбинация, интересная альтернатива. Кандидатура, за которую не стыдно отдать свой голос.