Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Flygkvaliteter

Saab. Vid omnämnandet av detta företag föds föreningar av en ädla fastigheter - luftfart. Och poängen här är inte bara i samma flygplan, utan också i en kompetent marknadsföringspolicy. Det var hon som hjälpte till att bevara bilden av varumärket i Rysslands okända - i början av 90 -talet BMW, till exempel, de fick titeln på pojkar, och Mercedes köptes av dem som ville ge sin önskade sociala status för den faktiska . Saab, med alla dess extraordinära tekniska egenskaper, förblev en bil för dem som främst värderar stilen. Detta är en maskin med intellektuella som inte vill blanda med den totala massan.
SAAB 9-5 i Aero-versionen skiljer sig inte så mycket från dess motsvarigheter. En lätt, inte för aggressiv dynamik i utseende, en spänd, elastisk linje av sidoväggen, inget överflödigt, allt är underordnat enheten i form och innehåll. Funktionerna är endast 17-tums hjul, vars stickor är stiliserade under turbinens axelblad (återigen antyder dessa luftfart!) Och snygga spoilers som ger 9-5 ännu snabbare och extern stabilitet.
Inuti är allt i samma utsträckning rationellt, ingenting verkar överflödigt och onaturligt - trots att salongen dras av huden, och torpedon är dekorerad under det slipade aluminiumet. Sätet sätter sig snabbt och enkelt, men i det lägsta läget vill jag sänka det lite mer, men detta är redan en bagatell. Rattet, fodrat med perforerad hud, är idealisk i kombination med en diameter/sektion, så jag vill inte släppa. I spetsen för en vacker instrumentpanel, en hastighetsmätare med en icke -linjär skala - upp till 140 km/h, är den något sträckt och börjar sedan komprimera.
Till vänster om hastighetsmätaren finns en varvmätare, till höger, utöver indikatorn på bränslenivån och indikatorn på det valda transmissionsläget, finns det en punkt med boosttryck - enheten i praktisk mening är ökänd (snarare En hyllning till traditionen), men det är väldigt intressant att följa den. Till vänster om ratten på torpedon är den externa ljuskontrollenheten, till höger är en stor (till och med för mycket) esp -kopplingsknapp. På den centrala konsolen finns ett ljudhuvud, som, utöver kassettmottagaren, också är en CD -plats, och en mikroklimatstyrenhet i kombination med separat temperaturkontroll för föraren och passageraren (som redan uppfattas som givet i en maskin av denna klass). Lite till höger - en infällbar kopphållare med mycket listig film. Jag måste säga att han böjde sig under vikten av en full burk med 0,33 liter - och ser ut, kommer att bryta på den första allvarliga ojämnheten.
Längst ner, redan nästan mellan sätena, hittade de en plats som en askfat, en cigarettändare, en automatisk växellåda och ett bo på tändlåset (en funktion som är ganska bekant för Saab -ägarna).
Passagerare i den andra raden kommer inte att kunna klaga på att de berövades uppmärksamhet, det finns tillräckligt med utrymme i benen och över deras huvuden, men mer än två är bättre att inte samla där - det kommer att vara obekvämt att sitta i mitten.
Handen med tändningsnyckeln, av vana, sträcker sig under rattet. Jag fångar - vad gör jag, för det här är Saab! Takometerpilen ryckte på skölden och frös och nådde inte märket 1000 volym. Light Rustle - Mer än motorn fungerar, ingenting indikerar. Den automatiska växellådan i läge D startar. Saab smidigt, men kraftfullt och utan dröjsmål, tas bort från platsen. Det avslöjades omedelbart att på grund av den höga aktern, granskningen tillbaka genom den intraaxiella spegeln lämnar mycket att önska, och när parkering i omvändning inte skulle störa några parkeringssensorer. Det visade sig också att i standardtrafiklägen är upphängningen mycket bekväm, lätt och tyst hanteras med små grytor.
Den automatiska lådan syndar med ganska stor försening, så när man förbi måste återföras - trots ett bra strömförsörjning. Om du sätter lådan i en idrottsregime kommer situationen att förbättras markant. När du trycker på acceleratorpedalen är förseningen mycket mindre och Saab börjar bromsa motorn för att ladda bort gasen. Men även i sportläge och med stabiliseringssystemet vägrade bilen att börja skarpt, och det var ingen fråga om att bryta in i hjulet glida (tydligen, när TSC antipropateringssystemet stannade) förblir involverat). Alla nackdelar kompenserades med hundrafaldigt under acceleration från 70 km/h till 160 km/h - bara en orkan, och detta är det mest nödvändiga när man går över på en förortsväg.
När du passerar svängarna visar Aero god stabilitet, men otillräcklig rotation är en liten rivning av framaxeln, som dock lätt kontrolleras. Ja, utan speciella tekniker kan du inte lägga den här bilen i en böjning i sidled, till och med stänga av esp. Dessutom var suspensionen mjuk för gränslägena - det var en känsla av fuzzy svar. Styrningen har en bra feedback, men när du vrider ratten i en vinkel på mer än 90 grader finns det ett misslyckande som stör den ömsesidiga förståelsen med maskinen. Men jag gillade bromsarna - kraftfulla, mycket effektiva, tillåter även i en kritisk situation för att stoppa bilen vid behov.
På Saab 9-5 Aero för att vinka den vid havet längs en tom motorväg, njuta av kraft och komfort, och på natten, slå på nattpanelläget, se framför dig i mörkret bara ett grått band på vägen och en hastighetsmätarpil, som säger faktumet om en sådan önskvärd rörelse i rymden.
Text: Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [nr 8/2002]