Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Aero-sani

Saab 9-5 Aero
Saab -bilar höll alltid isär. Som deras ägare. Det tros att en person som har valt Saab köper inte bara en bil utan en unik bild. Även efter att Saab har gått in i händerna på General Motors (Saab 9-3 och 9-5 modeller som tillverkas idag är byggda på Opel Vectra Car-plattformar) lyckades de svenska biltillverkarna upprätthålla individualiteten i sina modeller. Individualiteten, tack vare vilken i mitten av 90-talet var Saab-bilar galna i Ryssland.
Det är sant att bara minnen återstod av den tidigare framgången. Och tusentals Saab 9000, som kör längs Moskva -gatorna. Under de senaste fem åren har svenskarna förlorat ledarskapspositioner på den ryska marknaden för sedans för affärsklass. Men GM förväntar sig att Saab ska erövra de ryska öppna utrymmena. Satsningen görs på den översta modellen 9-5 aero den mest vinterbilen från rasen av heta sedans.
Sökning efter skillnader i utseendet på den uppdaterade SAAB 9-5 Aero från den tidigare modellen är inte en enkel uppgift även för varumärkesexperter. Ändringar syns endast när de gamla och nya bilarna står i närheten. Det blir omedelbart tydligt med vilken skräck av Saabov -designarna tillhör företagets identitet. Vid första anblicken är alla detaljer desamma, men i själva verket strålkastarna och kylargallret, vingarna och speglarna är helt olika.
Formgivarna misslyckades emellertid med att lösa problemet med synlighet som är inneboende i hela Saab. Att ringa den höga kanten på stammen stör omvändningen är bättre att navigera på sidospeglarna. Manövrerna underlättar emellertid parkeringssensorer i hög grad, som bör beställas som ett alternativ.
Vid första anblicken genomgick salongen inte heller allvarlig modernisering. Den egenutvecklade luftfartskonsolen har bevarats och instrumentskölden designades också i föregående stil. Förändringar känns mer benägna att beröra än med synen. Frontpanelen är gjord av mjuk plast, som i sin struktur nästan är underlägsen för äkta hud. En något grov ror (rattet är mantlat med perforerad hud) är trevligare att hålla med bara händer och inte i handskar. Det finns inga klagomål om kombinationen av enheter, förutom att varvometern på en bil med en tydligt sportkaraktär kunde framhävas mer än platsen på instrumentpanelen.
Sanna SAABERS kommer att uppskatta den nya kvaliteten på tillbehören för växlar, dörrhandtag, luftkanaler. Med ett ord, när det gäller inredning, kom Saab nära den tyska standarden. Förresten, nu är alla Saab 9-5 ursprungligen utrustade med ett separat klimatkontrollsystem för vänster och högra delar av kabinen. När det gäller mikroklimatet visade Saab sig vara en riktig nordlig maskin. Vi tog bilen när 20-graders frost stod i Moskva. Ändå lyckades en kraftfull spis på morgonen värma salongen fryst över natten till en bekväm temperatur på bara sju till åtta minuter. Uppvärmning av sätena slog den femte punkten med sin kraft, det blir värme en minut efter att ha slagit på uppvärmningen. Det kan dock justeras (tre lägen), så du kommer inte att stekas
De viktigaste förändringarna i den tekniska fyllningen av bilen ökas från 230 hk. Upp till 250 L.C. Kraften hos den fyra -cylindriga turboladdade motorn, ESP -kursstabiliseringssystemet, den nya fem -hastighetsautomatiska växellådan (den ersatte fyra -hastigheten automatisk) och en styvare, med sportnoter avstängningen.
Vänder sig till elektronik
250 styrkor är till och med för mycket, tänkte jag och försöker få 100 km/h från en plats under de utlovade 6,9 \u200b\u200bsekunder. På asfalten bröt de besatta låga profilen Hakkapelita -däcken vid en mycket skarp start i slipen (eller TCS anti -operationssystemet, som dämpade motorn). Så det var inte möjligt att fullt ut njuta av startaccelerationen. Men du får din del av adrenalinet i sin helhet, när du med en hastighet av 100 km/h kommer att spara acceleratorpedalen på golvet. Det spelar ingen roll vilken snö, is eller våt asfalt för att täcka under hjulen. Under en sekund slås ESP -indikatorn på instrumentpanelen, elektroniken rätar direkt kursen (om du accelererar på den raka linjen, så känns driften absolut inte), och du pressas in på baksidan av sätet Som i flygbolaget vid tidpunkten för startuppsättningen.
Svenskarna lyckades konfigurera ESP på ett sådant sätt att systemet med en skarp acceleration inte rycker motorn för en sekund även i gasläge i golvet. Cunning Electronics bromsar bara hjul på vänster eller höger sida vid den första ledtråden på skidor. Enligt Chief Saab-specialisten för bromssystemen för Lars-Grand Varmark är ESP-systemet inte utformat för att kompensera för bristerna i chassit och körfel: Traditionella system börjar som regel bara arbeta just nu när ögonblicket Skid börjar. Vi försökte göra ESP, vilket är rädda inför föraren.
Tack vare målstabilitetssystemet kommer till och med en oerfaren förare att kunna njuta av Aero -sportens temperament. För att styra denna bil i en aktiv stil är det inte nödvändigt att äga racingtekniker endast för att rimligen beräkna hastigheten och välj korrekt banan. Nyanserna kommer att följa elektroniken.
En sådan detaljerad historia är i princip inte ett nytt alternativ (på bilar av andra märken har den länge installerats i seriellt) också förtjänar eftersom de hittills i Saab vägrade det av konceptuella skäl. Tidigare följde de svenska bilmännen principen enligt vilken föraren skulle kontrollera maskinen utan elektronikinsats. Det verkar som om principen för dessa svenskar bara gjorde deras fördel. En framgångsrikt konfigurerad ESP låter dig inse den enorma potentialen i turbomotorn, till vilken jag bara har två påståenden utan onödig risk. Den första vibrationen på ratten och väljaren på maskinens tomgångshastighet. Hon var så stark att jag till och med bestämde mig för att kontrollera om diesel var dold under huven på denna Saab (även om jag visste mycket väl vilken bil jag tog för testet). Det är möjligt, det är sant att denna obehagliga känsla inte är en följd av en konstruktiv brist, utan en defekt som dök upp under operationen (Aero har redan gått igenom de hänsynslösa testerna från kollegor-journalister). Det andra minus är överdriven frossa av motorn. Bilen i stadsläge dricker cirka 16 liter 98: e bensin. Saab -kännare aptit av motorer är emellertid inte överraskande att detta karakteristiska inslag hos främjade turboladdade motorer.
Den tidigare Saab har mer än en gång från specialister för en extremt mjuk upphängning. Du presenterar inte detta påstående till den nya Aero. Egenskaperna hos upphängningen knäpptes genom att ge henne sportnoter. Det finns inga kranar av kroppen alls, även om rullarna känns i alltför streckande svängar. Slag från gropar och istillväxt går ut i tarmarna i fjädring, inte passerar till rattet och utan att orsaka rys av kroppen.
Förresten, på vintern är ett annat avundsvärt inslag i den nya 9-5 synligt. Bilen har en utmärkt förmåga mellan landskap. Åtminstone var jag aldrig tvungen att skjuta bilen ur snödriften, även om vi letade efter ett framgångsrikt perspektiv för fotografering, gick vi längs snö jungfru jord med djup på minst 20 cm. Varje spänning och detta trots den låga clearance och en automatisk växellåda.
Föreningen mellan TSS och ESP hjälper till att framgångsrikt övervinna snödrivor, som inte tillåter hjulen att bryta in i slipen och begrava (utan att drunkna ut motorn), liksom relativt låg vikt på bilen, framhjulsdrift och bred besatt däck.
SAAB 9-5 Aero-köparen löner med sådana förstklassiga modeller som Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz E-Class och Volvo S80. Det verkar som om Saabs chanser för framgång är mycket bra. De svenska bilsoldaterna är nu med rätta stolta över inte bara Saabs uttalade individualitet, utan också de högsta konsumenternas egenskaper hos deras hjärnsköld, som växte till konkurrenternas nivå.
Igor Komarov

Källa: Hjul (företag)