Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Alla foton Renault Modus 2005 - 2008

Enligt familjeförhållanden

Skaparna av sådana smulor tror att det här är exakt vad du behöver för unga familjer: de genomsnittliga mammorna och papporna med barn, svärmor och andra familjemedlemmar.

Båda bilarna dök upp i Ryssland nästan samtidigt och medan det finns oftare i salongerna än på gatorna. Intressant, tillfälligt eller inte?

Titta på försäljningsstatistiken för utländska bilar i Ryssland, verkar det som om Nissan Note och Renault Modus inte är så många chanser. De flesta ryssarna väljer först vad priset är lägre, och sedan är kvaliteten högre. Och sista gången köparna är tvungna att betala extra för varumärket, individualitet, centimeter och hästar. Vår dagens hjältar hävdar inte titeln bättre förhållande av priskvalitet, men antar att locka kunder med andra, mindre konkreta plusser. Vi tog på testet 2 toppände komplett set av bilar, utrustade med 1,6-liters 110-starka motorer, 4-växlad automata och lite mer än $ 20.000.

För tre månader sedan, när vi först träffade Modus, verkade det mycket vackert: ett roligt manliknande ansikte, ett stort område av glas, ovanliga lösningar av fram- och bakoptiken ... nu, på bakgrunden av Japanskt samhälle, fransmannen slår något. Bredvid anteckningen verkar det svavel, född, med inte förstå var det tog en frivolös smirk

NOTE kännetecknas av stor frontoptik och eleganta bakljus, en vuxen radiatorgaller - nästan som en mycket solid murano, 16-tums hjul och ljusblå målning. Nissan uppfyller lagarna i CD-WANOV-genren, med sin, ljusa och sonorös hak.

Naturligtvis är utseendet ett kriterium baserat på en subjektiv bedömning, men när man väljer en bil av den här klassen, är det beroende av nästan i första hand. Därför, ordet - bilder och dyker till andra jämförande egenskaper hos bilar: till exempel i dimensioner. Anm. Är längre (+91 mm), under (-39 mm) och har ett större hjulbas (+118 mm) än modus. Så, utan att sitta bakom hjulet, kan det antas att japanerna sannolikt kommer att kunna köra bättre och snabbare (det är lättare än 70 kg på samma motorstyrka). Men kolla lite senare - först är det värt att se i stugan.

Vi beskrev modus nyligen, och några månader efter vårt första datum med honom har ingenting förändrats i sitt interiör. Det är fortfarande rymligt, instrumentbrädan är fortfarande inte på den vanliga platsen (den enda bunkerna sticker ut i mitten av Torpedo och visar alla nödvändiga indikatorer), och utsikten från fönstren glädjer sig översynen. Men bekänna, i salongen, är fransmannen tråkigt.

Men i not - whit. Salongen är dekorerad med svart trasa med läderinsatser, ett 3-tales ratt och säten är täckta med röda trådar; Atmosfären är en trevlig, lyftande humör. Instrumentpanelen, med vit bakgrund, är väl läs, det finns också inga klagomål till styrbrytarna. Handskfacket meddelar inte omedelbart: På plats finns det en ficka med A4-format. Det verkar som om det inte finns några saker att öppna handskfacket, men mitt i fickan, närmare Torpedo, kan du hitta den vårdade knappen som öppnar tillgång till den kylda och uppvärmda (och också en ganska rymlig) lådan.

Rattet är bekvämt, spakens spak är inom räckhåll. Sittplatser - Måttligt tufft, med tillräckligt stöd för höfterna och nedre delen: rörelserna rullar inte, och baksidan är inte ansträngd. Bakom trekanten nära, men två - precis rätt. Och kudden på den främre passagerarstolen stiger också, öppnar tillgång till ALEAN, vilket kommer att uppskatta de som har något att dölja ...

Förresten har dessa hemliga platser mycket här. Till exempel - dubbel botten i bagageutrymmet. Chipet är 2 Flexiboard-sash, manipulering med vilken de bestämmer golvets höjd i bagageutrymmet. Dessutom har de också en annan beläggning på varje sida: att transportera både rena och förpackningsartiklar.

Båda fordonen för oss att testa debiteras (om detta ord är tillämpligt på dem) maximalt. Som vi noterade ovan är motorerna och lådorna desamma, men på vägen beter sig bilarna annorlunda. Låt oss börja med modus. Det börjar tyst och fungerar också. Angenämt! Bilen raderar omedelbart så snart du släpper bromspedalen. Du öppnar gasen - och modus rusar rusar framåt. Omkoppling sker smidigt och nästan obemärkt, som om överföringen här är en, och inte fyra. Och det är värt att hitta golvet under rätt pedal, eftersom Renault kommer att bli ondskan och kommer att bli positivt överraskad av en oväntad acceleration. Men mischiefs och lusten att accelerera i det inte mycket, (om jämfört med anteckning). Nissan är mycket mer motvillig mot botten, mer känslig för den högra pedalen och det svar som börjar i kick-down-läget. Och bilbromsar är lika bra. Ingen skillnad: Båda stoppas i tid, och pedalinsatsen är lätt att styra.

Nissan är knappast högre modus - kanske den mest älskade. Dessutom verkar det intryck av en mer sammansatt, skarp och känslig bil. Japanerna överdrivde inte när de annonserade notera som förare CD-Ven. Dess reaktioner är inte utsmyckade, som modus, är ratten betydligt skarpare och rullar är mindre. Men det faktum, och en annan bil blir det svårt att hantera med hastigheter som överstiger gränsen för berövande av körkort.

Höjden på bilar och låg vikt (med ett högt tyngdpunkt) gör dem känsliga för sidvind, som bokstavligen blåser från banan. Det är sant att tack vare 16-tums i hjulbågarna och något de bästa inställningarna för noten chassi fortfarande vara något mer stabil. Suspensionen är mer energiintensiv i Renault: Överfallet av artificiella väg oegentligheter visade den franska överlägsenheten.

Som ett resultat kommer vi att känna igen notera mer dynamisk, förarorienterad bil. Modus, karaktären är mycket lugnare; Det är mindre krävande av föraren, och det är omöjligt att kräva mycket av honom. Interiören är trevligare, tvärtom, Nissan, och utåt båda bilarna är ursprungliga. Samtidigt verkar notera mindre feminin, ganska till och med i stil med Unisex. De återstående skillnaderna i tabellen över egenskaper. Så, om familjeförhållanden kräver att du köper en rymlig och kompakt bil, rekommenderar vi dig att titta på det här paret.

NISSAN NOTE.
I grundkonfigurationen Comfort Nissan Note värt $ 14.990. Är bilen utrustad med en 5-växlad mekanisk CP och en 1,4-liters 88-stark motor. Öka motorns kapacitet upp till 1,6 liter. Du kan cirka $ 2300, och lägga automatlåda för en annan $ 1000. I standardutrustningen ingår airbag för föraren, krockkudden på passagerar, ABS, elektronisk distribution systemet EBD bromskrafter, en nödbromsning förstärkare Nissan Brake Assist, centrallås med Du och Anti-Hijack systemet, startspärr, strålkastare brickor, yttre speglar med elektriska och upphettades.

Renault modus
Renault Modus priserna börjar från $ 16.699. Bilen i authentique grundkonfiguration är utrustad med en 1,2-litersmotor och en manuell växellåda. Sammanlagt 1,4 liter. Det kommer att kosta $ 18.169, och den version med en 1,6-liters motor och automatiska kostnader växellåda $ 20.879. I standardutrustningen ingår ABS med EBD bromskrafterna distributionssystem och en AFU nödbromssystem, adaptiva förar- och passagerarkrockkuddar, framsäten med justering i höjd och ländryggsjustering, ombord dator och strålkastare brickor.

Bilar finns för prov auto center STK

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin