Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Alla foton Renault Modus 2005 - 2008

Gåtor av små former

Mini vän även ordet lite volym, förbryllande. I minnet, alla slags scener, C-Max, Zafir, och andra inte små bilar dyker upp. Och sedan de bilar som balanserar någonstans på gränsen till en liten klass: i form av mini-vena, i storlek barn, och faktiskt?
Med en längd på mindre än fyra meter är deras skapare inte rädda för att argumentera för bekvämligheten av ingången, placeringen av de bakre passagerarna, möjligheterna till lastfack, komfort och det rymliga. I allmänhet, försök att övertyga oss om att från insidan av bullarna är mer än ute.

Vi pratar om tre nya produkter från vår marknad: RENAULT MODEUS, PEUGEOT 1007 och Honda Jazz. Ovanligt, inte billigt, vid första anblicken, verkar de opraktiska leksaker från utsläpp av kvinnan. Är det så? När allt kommer omkring utformas utformningen av envolymetriska kroppar av inte bara designermoden här är full av intressanta, innovativa lösningar.
Hormoner av tillväxt
RENAULT-läget är lekfullt, leende utseende som anger det otrevliga inre av en av de mest blygsamma uppsättningarna. Ärligt talat, efter ovanliga linjer och som om det är sofistikerat från insidan, väntar du mer från modus. Men den grova, oförskämda plasten glädjer bara tvåfärg, och de återstående klädselmaterialen försöker inte ta hänsyn till din uppmärksamhet. Ändå var redo att bryta från frasen: och det här är $ 17,000? Av någon anledning är det otaligt. Det är oväntat rymligt, åtminstone framför, salong. Och till och med enorma och från dessa mycket bekväma dörröppningar.
Titta, jag drar slutsatsen att inredningen inte är så dålig! Sätet är dock i god konfiguration, men bland annat justeras i höjd. Att plantera föraren är hög, med bra cirkulär visir. Ja, och låt det vara bakom modusens hjul.

Du försöker att ett rustikt plastborant visar sig vara, även justerbar i höjd. Systemet för att upprätthålla mikroklimatet detekterade luftkonditioneringen. Efter att ha uppmärksammat två krockkuddar, elektrotyperna av de främre fönstren, uppvärmda säten, är allt inte så blygsamt skickligt dolt för synlig enkelhet.

Här är en mini-vågs frontpanel med all impregnering noggrant tom. I mitten var endast en superkompaktkombination av enheter bifogad. Ljus, Fashion-Digital, det orsakar emellertid inte en lastbilstorm i själen. Endast en hastighetsmätare läses bra, resten sammanfogar med bakgrunden.
Stor besvikelse klumpar de bakre passagerarna. Tänk dig: Du går in i de stora dörrdörrarna, försöker sitta och benen är ingenstans att gå! Knarna grävdes på baksidan av sittplatsen, och reflektioner på torget stöder bara en solid reserv av luft över huvudet.

ALAS, en lovande version av de bakre sätena triptych förblev överbord av denna konfiguration. Detta i det separata stolar kör alla anvisningar genom att erbjuda landningsalternativ. Vi har en enstaka kudde och bak har mycket begränsade omvandlingsmöjligheter.
Peugeot 1007, ärligt talat, det är svårt att utvärdera enligt standardsystem. När du träffar, blir tanken på praktiken mindre betydelsefull, vilket ger vägen till känslor
Vid första anblicken, ett tusen sjunde typiskt koncept, idealiskt för att locka allmänheten. Var du än befinner dig, orsakar den uttrycksfulla designen av pininfhyran och fasta Haytek ett hav av uppmärksamhet. Människor är glada över form av ovanliga kropps proportioner. Med ett leende följer barnsligt förflyttning av elektrifierade dörrar. Lobo Försök att se inuti så kosmiskt ogenomtränglig inredningen ser ut.
Allt är mycket elegant, effektivt, ovanligt. Bakom skjutdörrarna dyra klädselmaterial. Högtalarna för det generiska ljudsystemet som på frontpanelen, idealiskt intill en av de tolv uppsättningarna av utbytbara delar av inredningen. Stora luckor på taket uppfattas som ordentligt.

Och nu är bilen förolämpad av Trifles: Om knapparna är utrustade med sidodörrarna, varför behöver du öppna ryggen manuellt?
Efter den första tvätten passerar eufori. Den inhemska frosten tar ut jämvikt Allt detta elektriska från jämvikt, och kommunicerar med maskinen återkommer i koordinaterna praktiska medel.

Naturligtvis är tusen sjunde naturligtvis bara enormt. Som i fallet med modusen anger du det först och sätter sedan ner. Om du tar förarens instrument i det bara något extraordinärt. Snyggt ratt, traditionell enhetskombination och mikroklimatkontrollenhet. Även sätet är måttligt hård, kedja, som det borde vara den version av sportig. Det landar bara bekvämt riktat mot pedaler, av någon anledning att tvingas nå ratten.
Irriterande nevaznetsky sikt. De mäktiga tidvattnet trycker på toppen (listiga dörrlås är dolda). Dubbel framkroppsställ är lätt att dölja sig bakom en fotgängare, och här är det fortfarande otroligt små yttre speglar som är tvungna att vara försiktiga.

I ett försök att förstå det bakre, visar Fiasko vara en vuxen som det inte finns någon plats. Huvudet vilar på taket, knäna trycks tillbaka. Och det här är med de bakre fåtöljen som helt flyttas till stammen.
Honda Jazz externt erbjuder inte något speciellt, förutom att färgen är genomsnittlig sympatisk eller hatchbacken eller vagnen som har vuxit i höjd och sveper de märkta egenskaperna. Varför valde jazz nyligen en bil på året i Japan? Det visar sig vara bekant med honom på ett annat sätt: en envägs känsla, länge leva ett sinne!
Nu kommer din uppmärksamhet att locka en ekonomisk 1,4-liters motor. Överraskning av icke-standard kroppslayout där bränsletanken kommer att detekteras under framsätena. Dess vanliga ställe ges till den extra sängen på bakre passagerare. Det här är verkligen en liten stor bil, eftersom skaparna själva kallar honom.
Inside jazz är klart mer intressant, rik mer än samma modus. Förutom mer ädelbehandlingsmaterial lockar blicken en mättad frontpanel. Det fyller en ljus, stor kombination av enheter, bredvid en bekväm klimatinstallationsdumplings. Slösa, snyggt ratt, fin spaklåda med retrostad växling. Kanske bestäms det här allt, med undantag för ett förarsäte. Landning är mer bekant, lätt, men självstolen amorf, hans kudde är kort, vilket är särskilt märkbart mot bakgrunden av allt annat.
Men om att sitta bakom jazz bryr sig allvarligt. Här är verkligen allt i en vuxen: full plats för ben, axlar, huvuden. Här är de fördelarna med den ursprungliga layouten.
Motorbana

RENAULT-läget enligt ryska standarder och preferenser verkar vara en blygsam som motorn är 1,2 liter är ganska straffad än för ridning. Faktum är att allt är långt borta. Naturligtvis är vissa skador på motorn märkbar när de dricker och på låga varv, klagar modus ibland om bristen på vridmoment. Men det är värt att tachometerpilen ska översätta för 25003000 rpm, bilen rullar, rörlig, reagerar på acceleratorens läge. Tillsammans med hoppet i salongen kommer motorbullret dock skarpt, irriterande och i vissa revolutioner svär han överföringen.
När det gäller inställningar är chassi modus freakden. Täta suspensioner har en bra energiintensitet, men de tenderar att upprepa profilen på vägen, och i små oegentligheter skakade vackert. I förvaltningen av bilen skarp, dynamisk, perfekt lämplig för urban publik. Han listade på landets landspår, här måste du korrigera maskinens aktivitet och inte helt logisk drift av den elektriska servostyrningen.

PEUGEOT 1007 Ägaren till synes den mest kraftfulla 1,6-litersmotorn i vårt test. Enligt tidigare möten kommer jag ihåg att energin av sådana åtminstone debs. Men hög teknik, hyllning till mode, krävde något ovanligt från skaparna. I det här fallet en robotväxellåda. I huvudsak, samma mekanik, men under kontroll av elektronik, påstås optimera omkoppling. Under ben två pedaler, spak-joystick och märkesblad på ratten. Vid första glädje åtminstone debugs. Känn dig själv Davi på acceleratorn Ja Styrning, resten kommer att göra resten.
Men en dag sakta ner någonstans vid korsningen, sedan Gazanete, som vill integrera i strömmen. Och bilen tänker plötsligt, sekunderna kommer att hänga på en och en halv på jakt efter önskad överföring. Första tanke: Vad ska man göra? Lugna ner, han kommer fortfarande att uppfylla sig, det är bara tro på elektronik du kommer att ha. En liknande incident kan förvänta omkörning under ombyggnad. Gå till manuellt läge? Det kommer utan tvekan att tvinga i sådana situationer, tillåta dig att njuta av sylt. Men varför då elektronik?

Annars finner vi fullständig ömsesidig förståelse med Peugeot 1007. God ljudkomfort, brutit kanske att vid höga hastigheter. Balanserade energinintensiva suspensioner, skakbart skakade endast på små oegentligheter. Intressant var också hanteringen: snabbt, är tydliga responser hos maskinen kompletteras med intelligent manövrering av förstärkaren. I dessa frågor, Peugeot, som det ska vara på topp. Det är bara med hög hastighet, verkade dess karaktär onödigt skarpa.
Honda Jazz kommer att svika dem som väntar på från 1,4-litersmotorn av alla sorters Hondov grejer där. Det påverkar bara en helt annan fantastisk inställning på låg- och medel omsättning. Även i staden, gör det inte missbruka reducerade växlar, lätt överklockning bilen, till exempel på den femte från 3040 km / t. Bekvämt, för fan, särskilt eftersom motorn behåller brist i hela arbetsområdet.
Naturligtvis kan det höras någonstans från 3000 rpm motorljud finns i kabinen på bilen. Men i sin ton finns det ingen balalalani aggressivitet inneboende i läge. Plötsligt bromsarna verkade vara lätt: något rörde pedalerna och omedelbart hänga på säkerhetsbälten ombyggda
Vid första anblicken här är suspensionen bekvämare. Bilen inte märker små ojämnheter, mjukare på mjuka vågor. Men med en ökning i hastighet, deras europeiska inställningar ger slack och jazz börjar att svänga på oegentligheter. Ugaby rutter inte för honom.
Inte klart, även försummelse av elkraft ratten. Med små vinklar av tur, du verkar att blanda RAM av en tung oljig vätska. Ratten är fastklämd, att han inte vill återvända till mittläget, kräver ständig uppmärksamhet. Obekväm? Och hur! Men det är värt att vända den starkare blir allt omedelbart till de platser och bilen sköts på ett tillförlitligt och projiceras.
Det är inte låg ...
Varje bil erbjuder sina sätt att lösa vissa uppgifter. Alla hävdar den enda och unika konceptet med en liten, men rymlig bil. Den allmänna regeln här är en sak: om det är omöjligt att växa långt, försök att knäcka liner och särskilt i höjd. Bli kolobom, som faktiskt är mer inne än utanför.

Renault modus
Mini-Ven (fast terminologi) på den nya Renault-Nissan-plattform debuterade på bilsalongen i Genève 2004, dök upp i Ryssland i slutet av 2005.
Motorer: bensin 1.21.6 l (75.112 hk).
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, 4-växlad automat.
Konfigurationen: Authentique, uttryck, Dynamique.
Pris: $ 16,69920 879.
Renault Modus Intressant stil, inte mycket uttrycksfulla interna innehåll. Tyvärr är bekväma endast för två.
Total betyget 7,6
+ Bra basutrustning, rymlig front interiör, rymlig bål, god sikt och driv möjligheter.
- mediokra akustisk komfort och jämnhet, nära baksätet, blygsamma omvandlingskapacitet.

Peugeot 1007.

Presenteras 2002 som konceptbil. Premiären av seriemodellen ägde rum på Parissalongen 2004 var bilen släpptes på den ryska marknaden ett år senare.
Motorer: non-free 1.41.6 l (75110 hk).
Transmission: 5-växlad robot eller mekanisk.
Krävs: Urban, Trendig, sportig.
Pris: $ 17 90.023 300.
Peugeot 1007 Förmodligen hans serie utseende är något i förväg. Ljus design uppväger praktiska.
Total betyget 7,7
+ Vacker, ovanlig, känslomässig bil, mycket rymlig, framsida; Hög teknik kombinerad med anständig komfort.
- Opraktiskt som en mini-van, trång bakhytt, mycket obetydlig synlighet.

honda jazz
Den femdörr monocab som säljs i Europa
sedan 2002. År 2004 genomgick han en ansiktslyftning. Försäljning i Ryssland sedan 2005.
Motorer: 1,21,4 l (7883 hk).
Överföring: 5-växlad manuell och CVT.
Komplett set: Cool, ES, LS.
Pris: $ 15 90017 900.
Honda Jazz under medelvärdet God ser dold maskin, jag blev positivt överraskad av sina möjligheter.
Totalt betyg 7.9
+ Ljusa och minnesvärda interiörer, ergonomi, intressanta möjligheter till omvandling, rymlig inredning och bagage, bekväm accelerationsdynamik.
- För känsliga bromsar, uninformative ratt.
Sergei Voskresensky: Bland inhemska konsumenter måste vara mycket starka motiv för att välja prioriteringar. I sina utvärderingar har vi försökt vara lika praktiska. Ur detta perspektiv var Honda Jazz den mest attraktiva.