Testkörning RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan

Alla stjärnor

Volkswagen Golf V.
Sommaren 2003, den femte generationen av tre- och fem-dörrars halvkombi (SP, 2003, nr 12) debuterade.
Utrustad med 1,4 och 1,6 liters bensinmotorer eller FSI serie enheter med direkt injektion i 1,4 cylindrarna; 1,6; 2,0 liter. Det finns 1,9 och 2,0 turboodiesels liter. Växellåda Mekanisk fem eller sex-växlad eller sex-växlad automatisk tattronic och DSG.
Även i Ryssland de säljer bilar med en konventionell motor på 1,6 liter och både diesel. Priserna i standardutrustning från $ 18.433 för tredörrars golf 1,4 l TRENDLINE till $ 30.674 per fem dörrar, Comfort-Line, 2,0 TDI, automatisk.

PEUGEOT 307.
Debuterade 2001 med tre- och femdörrars halvkombi. Senare familjen fyllas med Universal (SM 2002, nr 9), en coupé-cabriolet (SP 2004, nr 3), och nu sedan.
Utrustad med 1,4 bensinmotorer; 1,6; 2,0 liter, samt turbodieslar 1,4; 1,6; 2,0 L (90, 107 och 136 liter. P.). Växellåda 5-växlad mekanisk eller fyrstegs automatisk.
Range priser i Ryssland från 13.200 euro för en tre-dörrars bil i en komplett uppsättning av XR med motor 1,4 liter till 21.700 euro per ett par extra dörrar, utrusta XSI och en 2,0 l motor.

Renault Megane II.
Den andra generationen debut ägde rum under hösten 2002. Tillgängliga med tredje och-fem-dörr halvkombi (SP, 2003, nr 1), sedan och kombi (SP, 2003, nr 11), en coupe-cabriolet (SMS, 2004, nr 3).
Utrustad med 1,1 bensinmotorer; 1,4; 1.6 och 2,0 liter eller turbodieslarna 1,5; 1,9 liter. Växellådor Fem- och sex-växlad mekanisk eller fyrstegs automatisk.
I Ryssland är en sedan 1,4 eller 1,6 liter av en femdörrars halvkombi 1,6 liter. Priserna på den senare från 13.900 till 16,9950 euro av den lägre gräns motsvarar testbilen i autentiska konfiguration.

Ford Focus
Debuten skedde 1998, från hösten 2001 produceras i Vsevolozhsk (SP, 2003, nr 3).
Ryssland producerar femdörrars halvkombi, sedan och vagn. Kraftenheter: 1,6 och 1,8 l bensinmotorer med en fem-växlad manuell växellåda eller 2,0 liter med en fyra-steg automatisk maskin.
Prisintervall för hatchbacks från 10,620 euro för Ambiente och 1,6 l t av 15 690 per GHIA 2,0 liter med ett maskingevär.
Den europeiska marknaden presenterar också tre dörrhatchback, 1,4 bensinmotorer; 1,6 och 2,0 liter, liksom två turbodiesel 1,8 liter (75-115 l. P.).

Vem är ny?
I början av våren uppträdde Volkswagen Golf femte generationen i de ryska återförsäljarnas salonger. Till bilen, som gav namnet till den mest populära klassen, förhållandet mellan en speciell 30-årig historia av golf och en cirkulation på 22 miljoner gjorde det till en slags fyr och en evig stimulans för konkurrenter. Det finns emellertid ingen brist på höga led och i rivaler: Peugeot 307 och Renault Megan II innehavare av titlarna från år 2002 bil och år 2003-bilen. Fjärde i detta företag bästsäljare av den inhemska marknaden FORD fokus. För jämförelse togs fem-dörrhatchbacks med 1,6 liters bensinmotorer.
Mycket villkorliga enheter
Tidigare läste allt bara av. e., vi förstår dollarn. Nu i prislistan över återförsäljare en komplett förvirring: någon ger priser i attraktiva pengar, någon i de dyra euro, ibland etablerar sin egen, lägre kurs. Tredje enheter är ganska villkorade att säga, 30 rubel per bit alls utan att binda till en viss valuta. Kanske är det dags att gå till rubel och oroa dig inte för köpare? Vi kommer dock inte före lokomotivet: För jämförelse kommer det fortfarande att översätta priset på dollar.
Volkswagen Golf. Fasta återförsäljare har nyligen återvänt från euron till dollarn. Men även i papegojor överväga folkbilen ändå den dyraste i vårt företag, kommer den minsta uppsättningen av trendlinjen att kosta $ 20.430: ABS, fyra krockkuddar, elektrisk servostyrning med åtta (!) Feedback förinställningar, främre elektriska fönster och något annat. Testutrustning Bekvämt för två och en halv tusen dyrare: Legeringshjul, farthållare, regnsensor, spegel med automatisk mörkning. Efter att ha installerat dimma, separat klimatkontroll, musik, har vinterpaketet ökat till 27,050 dollar.
Peugeot-307. Också inte billigt, men förstnyttjen ökar i pris Det är inte så förnuftigt. Grundläggande uppsättning XR kostar $ 17 800: ABS, två krockkuddar, elmaskiner och frontfönster, servostyrning. Vid $ 1100 dyrare ett alternativ XS med sex kuddar och magnetiska. Lägg till klimatkontroll, vinterpaket (strålkastare, uppvärmda framsäten), bakre elektriska fönster Vi får $ 20 800. Tyvärr fann vi bara en maskin med en maskingevär (mer än $ 1200), men en liknande bil med mekanik var redan På våra test, och för korrekthet kommer vi att ge sina egenskaper.
Renault Megan. Även i den minsta konfigurationen är den autentiska för $ 16,960 redo att erbjuda ABS, fyra krockkuddar, dator, främre elektriska fönster och motorns startsystem utan nyckel. När det gäller nivån på utrustning för det första paret av bilar närmare är uttrycket (Express) -utrustningen närmare: dimljus, strålkastare, speglar och bakre fönster, regnsensorer och belysning.
FORD FOCUS. Bara ett och ett halvt år sedan. Priserna började med otroligt $ 10 900. Nu har antalet varit nästan oförändrat, men måttenheten är nu Euro, och det här är $ 13 000. Men under testet genomförde dock Forders en kampanj av Ställa in sin euro-kurs för fyra rubel. Nedan är det officiella minsta plankpriset sjönk till $ 11 450. Omgivningsutrustning är mycket blygsam: startspärr, en krockkudde, servostyrning, ljudberedning. En liten rikare komfort för $ 14 400 ($ 12,700 med rabatter): centralt låsning, luftkonditionering, speglar och framfönster. Metallfärgnings- och vinterpaket (elektrisk uppvärmning av vindrutan och framsätet) ökade priset till $ 15 140 ($ 13,400 med rabatter). Under lång tid sökt efter bilen var det bara ett sådant fokus för ett år och en halv liv i redaktionen.
Fristående uppskattning
Volkswagen Golf. Även med en ytbevis, börjar utmärkt tillverkarens kvalitet att motivera det höga priset: snyggt monterade paneler, släta luckor, inga krusningar på en lackspegel. En liten dissonans gör bara en ganska hög dörrstänga kraft Ja smala baköppningar.
Peugeot-307. En kort huva och starkt lutad vindruta ser ut som en enda komplimang. Det är minst övertygad av kvaliteten på passande kroppsdelar. Intrycket av en massbil stärker den skarpa vinddörrens vinkel som ligger på bröstnivå.
Renault Megan. Lockar alltid uppmärksamhet på ovanligt foder. Mycket tätt dörrhandtag, när du landar framåt, måste du ta hand om huvudet från fasta taksläckor, den bakre öppningen kommer att passa hjulbågen.
FORD FOCUS. Den nya kanten gavs och skär inte längre ögonen. En skarp vinkel på ytterdörren påminner Peugeot, men noggrannheten i kroppsdelarna är inte sämre än Megan. Till något du behöver vänja dig till nyckeln här, inte bara gasbehållaren, utan också huven.
Är det där
Volkswagen Golf. Noggrant monterad salong är tätt monterad runt föraren. I alla lådor utan undantag, mjuka polyuretanlinjer så att innehållet inte åsker vid körning. Interiören skapades utan rabatter på möjliga bristersteknik förmodligen det är därför du märker till och med minsta skillnader till exempel, ett lite välskött pufflock.
Golfsäten är ganska tuffa och tätt hålla kroppen. Orsak Respekt Jätte utbud av förarens sätesjusteringar: nästan en kvartmätare longitudinell och 100 mm vertikal någon versil från NBA kommer att passa! Det är sant att han måste sitta ner i knäplattorna lågt beläget den hårda höljet på rattstången, även ett kort vridmoment för att sätta blåmärken. Bakre behöver nu inte krama dina ben framsida, det är fortfarande ca 110 mm till dem. Ja, och över 80 mm mer än tillräckligt.
Peugeot-307. Känslan av rymden skapar en konkav frontpanel, som lämnar någonstans i glasets avstånd och ett högt tak till det 150 mm. Peugeot, kanske de mest bekväma platserna måttligt mjuka och bekväma. Framsidan är uppvärmd, men för att se indikeringsknappen vid basen av stolen. Liksom en golf kyls handskfacket med luftkonditionering, och ett par pallar är dolda under de främre stolarna. Något oaccustomed, men klimatkontrollpanelen är helt förstådd. Funktioner av synlighet Osynlig huva och skiftade smula yttre speglar.
Renault Megan. Den enda maskinen i minsta konfiguration, så den mest blygsamma interiören och det kontinuerliga baksätet. Men klamrar sig bakom stolen En sluttande hävarm av vertikal justering av förarens säte, fuzzy arbete i rattstången, har backlash av rullningsomkopplarna inte en ursäkt. Stolar med bra sidostöd är installerade ganska högt, över huvudet på allt från 20 till 70 mm, templet väcker en hård räcke.
FORD FOCUS. Original design, bra prestanda. Naturligtvis finns det tecken på budget: bristen på nackstöd i den andra raden av säten, justering av förarsätet i höjd. Ja, och den longitudinella justeringen är den kortaste. Men även en tillräckligt strålande förare kommer enkelt att hitta ett bekvämt läge, och ca 90 mm kommer att förbli före taket. Det finns en hel del av platsen för de små sakerna: en liten handskfack, en fördjupning i en torpedo och ett par kopphållare. Bra ratt med tjockare i zonen i huvudgreppet och riflationen på svängen.
Maskin att rida!
Framhjulsdriftslayouten med en tvärgående markeringsenhet är nästan kanon i små klasser. Med lika arbetsvolymer är fransens sextonigt smältor lite kraftfulla och ger bättre dynamik om en andra vinst i överklockning upp till hundratals och 10 km / h högre maxhastighet. Outsider i dynamiska övningar FORD fokuserar med de minst kraftfulla åtta punkten och de längsta växlarna. Ja, och bromsarna, men bara hans trummor är svagare än andra.
Volkswagen och Ford spelas ut vid fullkomligheten av chassit bakifrån, de har komplexa multimensionella upphängningshängen. Bilarna är mycket stabila på banorna, pålitliga och förutsägbara, det hålls i slutet av det sista, och om föraren också flyttas alltför med hastigheten, glider långsamt ut. Peugeot är som dem med mjuka reaktioner, men Renault Megans fullständiga motsatta. Eremit, skarp som svar, det faller i en djup glid vid den allra första omsättningsdrivrutinen. Lägger adrenalin och mycket enkel kontroll av pedaler och ratt. Men vid golfen sover förstärkaren ibland inte bakom den skarpa rörelsen i Baranki den här bilen som motorvägen än serpentines. Dessutom är svaret på acceleratorpedalen något långsamt. Förresten har alla maskiner förstärkt suspension med ökad väglumen, även om nästan inhemsk Ford vi riktade bara 130 mm under kraftigt vevhusskydd.
Jag köpte några
Och det är fortfarande bättre? Om du sammanfattar intryck, är det solidt och rikare än andra Volkswagen Golf, prislapparna ljuger inte. Om du är van vid lyx, låt det vara måttligt, och du har råd med att du bara kan avundas. Det franska paret sticker ut av en elegant design, medan Peugeot 307 är märkbart funktionell, men Renault Megan glädjer karaktärens förmåga, ibland gränsar till skärpa. Ford Focus kan erbjuda inte mindre än franska, men har ett starkaste trumfkort med ett attraktivt pris i en minsta konfiguration. Ett bra alternativ för dem som har pengar i kanten, men jag vill inte se mer värre än andra.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Golf Solid bil I en kompakt kropp motsvarar kvaliteten till priset.
+ Utmärkt Tillverkarens kvalitet, rik utrustning, omfattande lista över alternativ, stora sätesjusteringsområden, lugna förutspådda reaktioner.
- Begränsad hastighet på styrförstärkaren, något viskös kontroll, höga pris, smalna baköppningar, en liten bagage.

SAMMANFATTNING
PEUGEOT 307 Snyggt utseende och inredning, rymlig praktisk maskin.
+ Stora dörröppningar, rymlig högsalong, bekväma platser, rymlig stam, bekväm suspension.
- Den genomsnittliga kroppstillverkningskvaliteten, begränsad hastighet på servostyrning, osynlig huva, små yttre speglar.

SAMMANFATTNING
Renault Megan praktiska praktiska delvis kom till offret av utseende, mest bekväma i metropolen.
+ Den bästa högtalaren, utmärkta bromsar, bekväm landning bakom hjulet, god jämnhet, originalutseende.
- Små ansträngningar på kontroller, instabilitet på banor, breda framställar, liten bagage med obekväm åtkomst.

SAMMANFATTNING
Ford Focus Populariteten är inte oavsiktlig, en bra bil för måttliga pengar.
+ Attraktivt pris, energiintensiv suspension, stabilitet på banor, exakta förutsagda reaktioner, bekväma kontroller, utbredd modell.
- Små markklarering, bra däckbuller, måttlig dynamik, svag melee, ineffektiv sidostöd för säten, ovanlig öppning av huven.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Yuri Nileyov. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"