Testkörning RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan
Produkter "Uppvärmning"
Övergripande i dessa bilar Honda Accord Special Edition och Renault Megane Extreme är inte mer än flaskor med Armagnac och dricker Pinocchio. Men det finns något som de är united: båda skapas i enlighet med teorin om uppvärmning (termen, jag bekänner, min). Och teorin läser: för året eller en annan innan du byter generationer, när efterfrågan på modellen faller, bör köparna värmas upp. Det mest tillförlitliga och bevisade sättet att göra är att köra en speciell eller begränsad version till marknaden. Distinguished från den vanliga, som regel, en komplett uppsättning, som innehåller populära alternativ på en lönsam konsument. Vad har vi i Accord Special Edition och Megane Extreme? Särskild strategi
Enligt min åsikt är den nuvarande generationen av Honda Accord den mest framgångsrika. Detta bekräftas av resultaten av försäljningen och ett stabilt intresse för bilen och från konsumenterna, och från sidan av kaparna, förresten. Sådan framgång beror på kombinationen av faktorer, inklusive datumet för modellen. Du kan prata om honom under en lång tid, men alla, det verkar, kommer att lösa sig i utseendet mer: elegans eller sportighet. Det verkar som om det båda. Även om typens version utförd av specialutgåvan är fortfarande mer sportig. Dynamismen betonar det aerodynamiska kit, en uttrycksfull kombination av svart och glans i utformningen av fronten, lister, dörrhandtag, såväl som original 17-tums grafitskivor. Och den nya färgen, tillgänglig endast i den här konfigurationen? Han fascinerar bara, den här vita premiumpärlan (Pearl-white).
Men insidan ger mer komfort än aggression. Och det här är det bästa du förstår bra i trafikstockningar, när obsessiv sportighet bara kan irritera det är omöjligt. Förarsätet är nöjd formen och bredden på ryggen, liksom förmågan att ändra graden av ländryggen. På grund av den fullständiga uppsättningen av mekaniska justeringar är det inte svårt att justera det för ett bekvämt läge bakom hjulet. En liten brancdiameter är justerbar både i höjd och av avgång. Bekväm och central armstöd under vilken det finns en nisch. Tja, den centrala tunneln mellan föraren och passageraren med två kopphållare och ACP-spaken vittnar tydligt: \u200b\u200bComforten i bilen var klart inte senast när de utvecklade inredningen. Å andra sidan föreslår den speciella utgåvan versionen trimmen under kol. Och en sådan kombination av klassiska och sportmotiv är alltid win-win. Dashboardet dominerar hastighetsmätaren, till vänster som ligger lite mindre takometern, markerad upp till 8500 rpm. En liten skärm ger den nödvändiga informationen om den genomsnittliga bränsleförbrukningen, antalet km till nästa tankning etc. Och den lilla pekarna temperaturen på kraftenheten och bränslet av bränsle, trots storleken, är helt synliga.
Det är värt att uppmärksamma den centrala konsolen, som praktiskt taget kopieras av den yttre stilen med sin form: musikcenter i form av en sköld, runda växlar som cirklar i bakljusen. Det ser bra ut, men det viktigaste, ljudsystemet och låter miniatyrbilder, eftersom standarduppsättningen av Special Edition innehåller ett premiumklassmusikcenter med åtta högtalare och en inbyggd 6-disk-CD-växlare. Alla kontroller är belägna inom området direktråd och är utrustade med begripliga piktogram. Innan jag fortsätter till flytten noterar jag att på baksätet är det ganska rymliga, även om modellen fortfarande är sämre än vissa konkurrenter.
Sigger Varför uppskattar Honda Cars först? För tekniska motorer. Under huven av Accord finns en 4-cylindrig 2,4-liters bensinkraftaggregat, som utvecklar 190 hk. Och det roliga spinner upp till 7000 rpm. Det är självklart bättre om testbilen var utrustad med en manuell växellåda, men också en automatisk, som den visade sig, blandar inte motorns potential.
En skarp pressning på acceleratorn leder omedelbart till glidningen av de främre ledande hjulen, vilket inte omedelbart minskar elektronstabiliseringssystemet, bland annat, bland annat och slätsystemet. Bilen bryts bort från platsen, som om den bara väntade, och visar möjligheten att accelerera till den maximala gränsen. Först fruktade jag att en sådan starkt återställd motor inte skulle vara elastisk, och för att uppnå maximal avkastning från det måste du ständigt hålla hög hastighet. Det visade sig vara korrekt endast. För att känna allt som motorn är kapabel, är det bättre att takometerpilen inte kommer att falla under 4000 rpm. Vid hög hastighet är inte bara det trevliga motorns ljudmotor, men uppnådde också maximalt sin kapacitet. Å andra sidan, tack vare systemet för att ändra faserna av gasdistribution, som en gång utvecklades av Honda, och på botten av kraftenheten ganska mottaglig. Därför en mycket självsäker start från platsen och trevlig, växande acceleration.
En viktig roll spelas naturligtvis 5-hastighets ACP. Det visade sig vara förvånansvärt en fokusering nog att kräva en avgörande acceleration ett par gånger, eftersom lådan anpassar sig till förarens natur och fortsätter att vända när växelväxeln. Dessutom, under dumpningen av gas, har det inte bråttom att gå till steget ovan, och någon gång kvarstår på samma överföring, som kommer att tycka om de dynamiska drivrutinerna. Du kan byta och manuellt, för vilken ett manuellt läge finns i AVS. I full överensstämmelse med dynamiken finns bromsar och suspensioner.
Så, kraften hos kaliperna instanserar förtroendet i någon hastighet, och det är inte svårt att dosera ansträngningen på pedalerna. Detta, förresten, är särskilt nöjd eftersom under det tidigare testet av modellen för några år sedan, jag, jag kommer ihåg, uppriktigt, det var inte en helt förståelig algoritm av arbetet av pedalbromsarna tycktes vara wadded, Och ofta var det nödvändigt att göra ett sätt, vilket ökade, redan i slutet av retardation. Det fanns oförståelig osäkerhet, som inte stutit med motorn och den dynamiska potentialen hos bilen. Nu är ingenjörer en irriterande egendom, och det finns inga problem med bromsning. Dessutom tillåter ABS att du enkelt blockerar hjulen, som talar om sportinställningar.
Chassit gjorde också ett trevligt intryck. I broarna är bunkarna inte stora, och oscillationerna på oegentligheterna släcker effektivt av fjädrar och stötdämpare, inte särskilt dokumentera passagerare. Därför är en mycket bra jämnhet av kursen, som inte alla kan skryta, snarare, även några få framhjulsdrivna bilar. Genomskinlig styrning gör att du tydligt kan styra kroppen och snabbt justera den möjliga instabiliteten.
Med den aktiva övergången av varv är bilens förutsägbarhet nöjd. De verifierade fronthjulsdriftsinställningarna gör att du säkert kan känna sig bakom hjulet, inte bara en professionell, utan också en amatör. Det är bara nödvändigt att vara försiktig med dumpningen av gasmatningsmaskinen lätt kan gå in i en skid. Det är sant att skidet utvecklas ganska smidigt, det är inte svårt att fånga det. Dessutom, på vakt, det elektroniska stabiliseringssystemet, vars arbete inte orsakar frågor. Och ett ögonblick. Med tanke på den dynamiska potentialen i modellen rekommenderar jag inte att spara på goda däck. Testet var således utrustad med studded däck Gislaved Nord Frost 5, som på asfalten uppförde helt enkelt äckligt. Vid höga hastigheter började bilen skrek och med den snabba passagen av varv var det nödvändigt att bokstavligen fästa den korrekta banan. Det verkar som om det inte finns någon poäng att sätta på sådana bildäck, åtminstone om du bor i en storstad. De ökar bara bränsleförbrukningen, förlänger bromsbanan på asfalten (om än kall) och är också i en tydlig disharmoni med utmärkta suspensionsinställningar.
Förstod inte
Accord Special Edition erbjuds med en 2,0-liters bensinmotor, aggregatbad med maskinpistol och med en 2,4-liters motor, som kombineras av både MCP och med en 5-hastighets ACP. Utrustningen är fixerad, vilket orsakar lite förvirring. Varför uppvärmda framsäten är endast tillgängligt för 2,0-litersändringar? Och varför om vi pratar om en specialversion, lägg inte till parkeringssensorer och en gardin på listan över utrustning? Två priser om priser. 2.0-liters Accord Special Edition kostar 811 tusen rubel; 2,4-liters typ S med mekanik i 839 000, och den testade modifieringen med AVS-kod kostar 864 000 rubel.
