Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Franska "extrem"
Du vet, jag kommer omedelbart att säga: Renault Megane Extreme bil, trevligt på många sätt. Men den sista definitionen i sitt namn är inte mer än den röda mening. I själva verket innebär Extreme en specialversion med en optimal uppsättning av utrustning, enligt biltillverkaren själv. Jag kommer att säga mer, Megane Extreme finns endast med en 1,6-liters bensinmotor, utveckla 115 hk, vilket kan kombineras som med en 5-växlad MCP och med en 4-växlad automata. I allmänhet när den nya generationen av Renault Megane debuterade 2002, representanter för det franska företaget uppgav att de strävar efter att skapa den mest extravaganta bilar. Och Megane utan tvekan om sådan tillhör. Vad ändå tillät modeller fast bosätta sig i C-klassen, där bollen regler traditionellt tyskarna och japanerna. Förra året uppdateringen var i grunden, gjorde utseende Megane inte att förändras. Stötfångaren var något upphöjd, ersätts med belysning och installerat en ny kylargrillen så att modellen mestadels skulle passa den moderna stilen i Renault. Dessutom korrigeringen av figuren gick klart till förmån för modellen. Förändringar verkar inte vara så betydande, men de var tillräckligt för att föryngra. Till exempel, belysningsutrustning. Framför ser det ganska modern, skulle jag säga tekniskt tack vare separata ljuselement som samlats under ett fast locket. Ökad luftintaget och på sidorna av sidorna, dimljus lagt till en känsla av sportighet, som de horisontella linjerna i bakljusen.
Inuti mycket bekväma. Du kan välja en bekväm landning bakom ratten om du kan lätt tack vare ett brett utbud av justeringar både sätet och rattstången. Dessutom extrem version, som synes, att åtminstone delvis för att rättfärdiga den brand namn, skiljer sig från de vanliga Megane ursprungliga element, som en svart-färgad sätesklädsel med röda dekorativa skär. Dessutom är utrustningen också omfattande. Den innehåller klimatkontroll, uppvärmda säten, regn och ljussensorer, samt en CD-spelare som kan spela dator MP3-filer. Det är sant att vissa klagomål kvarstod. Till exempel, ljussensorn. Först är AUTO-knappen placerad i slutet av rattbrytaren, men det är svårt att förstå att den automatiska strålkastaren på styrsystemet är svårt. Speciellt eftersom det här är för det andra utlöses en sensor med en anständig sele. Till exempel körde redan i tunneln, och strålkastarna brinner inte. Och bara sekunder genom 15 elektronik kommer att förstå vad som har blivit mörkare, och vänder på mittljuset. Under den här tiden lyckades jag trycka på AUTO-knappen flera gånger, men det ledde inte till konkreta resultat. Även om det självklart är lätt att vända på mittljuset och tvingas
Komfort och lugn
Om vi \u200b\u200bpratar om körkvaliteter är den extrema versionen inte annorlunda än den vanliga Megane sedan med en 1,6-liters motor under huven. Motorn tillåter en ganska tvist att accelerera, även om maximal avkastning endast kan erhållas när takometerpilen är över varumärket på 3500 rpm. Upp till denna punkt är accelerationen uppenbarligen trög. Därför är det ofta skrivet av ICP-spaken, men det finns inga problem med selektiviteten.
Å andra sidan är Megane perfekt för rollen som en familjebil, och aggressivitet i vanorna för honom verkar vara någonting. Så, branca är lätt även vid höga hastigheter, men med informativitet, märkligt nog, uppstår inga problem. Sådana inställningar är inte möjliga i staden där det ofta är nödvändigt att manövrera i en tät ström.
Om vi \u200b\u200bpratar om pendlarna är det första du uppmärksammar deras energiintensitet. Det verkar som om det inte finns några sådana hål och chosel, vilket skulle orsaka stötdämpare att arbeta med en penna. Dessutom har alla Megane, officiellt representerat i Ryssland, ökat markfrigöring och metallskydd på motorrummet. Förresten uppskattade jag det under det starka november snöfallet i Moskva: Bilen klarade sig med NEC. Överraskande lätt, och även snöjoppen i Obolin förvirrade inte särskilt honom. Rullar av kropp i shorts, är naturligtvis känns, men de är inte kritiska. Dessutom är Megane stabil både i varv och med höga hastigheter. Samtidigt beter sig som en exemplifierande framhjulsdrivna bil. Därför, om så önskas och skicklighet, och på Megane 1.6 kan du gå snabbt nog.
Avgift för extrem
Så, den anslagna sagt, den version av extrema mutor närvaron av allt som behövs, inklusive otroligt effektiv uppvärmning av framsätena: om ett par minuter känner du dig som en stekpanna. Dessutom finns det dessutom gardiner i bakdörrens baksida och sidofönster.
Version med MCP, som har testats, kommer att kosta 516 000 rubel, modifiering med AVS 546,950 rubel. När det gäller extrautrustning kan Megane Extreme slutföras med en parkeringssensor (9075 rubel), ett kit för anslutning av en mobiltelefon (9075), märkeslarm (8475) och målning av metalliska (8750 rubel).
Andrei Osipov
