Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Enligt kärlek och genom beräkning

I Ryssland fanns det en stereotyp, enligt vilken en utländsk bil bör vara antingen tyska eller japanska. Och Renault Megan, liksom de flesta franska bilar, köpa de som precis som den här bilen. Tja, äktenskapet av kärlek inte rebored. Speciellt om det är lönsamt
Personlig åsikt
Tillägg till ett eller annat varumärken finns i många länder. Till exempel i Spanien, är Mercedes vara en prestigefylld bil nummer ett, och i grannlandet Frankrike sent före BMW. England är kallt hänvisar till tyska bilar, men antar franska väl.
I Ryssland om vi talar om golf klass sedaner (officiellt segment C), obestridliga försäljnings ledare är dyra bor och ekonomisk Almer och carism. Du kan också köpa Bor eller Almera så att det inte finns något värre än en granne. Men allt fler människor söker att köpa en bil inte samma sak som en granne, men en sådan som jag gillar. När det gäller golf klass modeller, är detta synsätt helt motiverat. När det gäller Bild, Design och driftskostnader, de är alla ungefär samma. Därför är det endast nödvändigt att besluta om personliga preferenser och med de viktigaste urvalskriterierna, för att inte glömma nyanserna grundläggande för dig. Och de samtal som en modell är bättre, och den andra, liknande, och för samma pengar - är mycket värre, är det relevant endast i en varm bolag under kall öl.
 
Efter restyling 1999 Megan fick strålkastare och galler av den nya formen radiator
      
Profilen för Megan Classic är mycket proportionell - sällsynt kvalitet för en kompakt sedan
  

Renault Megane
Total information
 
Kropp
5-sits sedan
 
CURB VIKT, KG
1095.
 
Full vikt, kg
1600.
 
Maximal hastighet, km / h
195.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
9,8.
 
Bränsleförbrukning Highway / stad, l / 100 km
5,7 / 9,4
 
Bränslereserv
60 (AI-95)
 
Motor
 
Plats
framför, i tvärled
 
Design

bensin, 4-cylindrig, Rad,
med två övre kamaxlar
och distribuerad bränsleinsprutnings
 
Antal ventiler på cylinder
4
 
Diam. cylinder x kolvslag, mm
79,5 x 80,5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Kompressionsförhållande
10,0
 
Power, HP (KW) vid rpm
107/5750
 
Maximalt vridmoment, kgcm (nm) vid RPM
15.1 / 3750.
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
mekanisk, 5-hastighet
 
Överföringsnummer
Jag; II; III; IV; V; s. Ns.
3,36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3,55
 
Suspension
 
framför
Oberoende, till exempel Mac-Fersson,
med tvärgående stabilitetsstabilisator
på underramen
 
bakom
 
torsion, på longitudinella hävstångar,
elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Rack med förstärkare
 
Bromsar:
framför / bak
 
diskventilerad / trumma med förstärkare och ABS
 
Däck
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Vad är intressant Renault? Först och främst med sitt fasta utseende. Poängen är inte ens att Megans stötdämpare delar en imponerande 4,4 m för sin klass. En sällsynt kompakt sedan ser så harmonisk ut. Vissa kommer också att uppmärksamma högplantade kropp. I våra förhållanden är det inte den sista värdigheten. Mer detaljerade fördelar och nackdelar med Megan kommer att överväga tillsammans. Men att börja lära
  prislista
Det följer att i Magan-ägarens ögon kommer det inte att kunna sluta rik på Buratino, som bara köpte en liten bil för att han inte behöver mycket. Till skillnad från samma bor eller fokus har vi inte lyxiga versioner av Megan, som är en företagsklass i en miniatyr - med en läderinredning, klimat och kryssningsstyrning, kostar mer än 20 000 dollar. Men alla andra ändringar skiljer sig ganska bra prisförhållande och utrusta.
Detta uppnås på grund av det faktum att bilar som levereras till Ryssland samlas in i Turkiet, där arbetskraft är billigare, och allt ingår i systemet. Med andra ord reduceras antalet anpassad utrustning till ett minimum, och det som är närvarande i alla maskiner har blivit betydligt billigare. Köparen kan välja kropp av en sedan, som kallas en klassiker (betoning på den sista stavelsen) eller stationvagnen - Brek, liksom en av de två 16-ventilmotorerna med en volym av 1,4 och 1,6 liter med en kapacitet på 95 och 107 liter. med. respektive.
Megan-Classic-1,4 säljs för $ 13,500. I bilen finns bromsar med bromskraftdistributionssystem, två främre krockkuddar, startspärr, justerbar höjdratt, luftkonditionering, filter i ventilationssystem, radio, främre elektriska fönster och Centrallås med en fjärrknapp. Även athermal vindruta ingår i standarden, som, när du får solstrålarna, mörknar den utanför som glasskameleon. På sommaren kommer salongen att värma upp mindre. För en tilläggsavgift, bara metallens färg, som uppskattas till $ 250. Men återförsäljare brukar underlägsna metalliska gratis.
Klassiska och Breck med en motor en och sex stativ lika -. $ 14.900 I detta fall är utrustningen kompletteras med sidokrockkuddar, elektriska speglar och uppvärmning, färddator, par stereocolon, justera ryggradens sidan av förarsätet och teckensnitt. På begäran, är metallfälgar erbjuds (330 $) och en vinterpanel, som inkluderar strålkastare, samt uppvärmda säten och vindrutan ($ 520). Automatisk växellåda (plus $ 1000) är möjlig endast för sedan.
Så, nästan 15 tusen per modell kommer att bytas ut under ett år. Det verkar inte så lönsamt jämfört med yngre européer inte bråttom med slutsatserna. Den nya modellen kommer att få Ryssland långt ifrån omedelbart och även senare version anpassad för våra vägar kommer att visas. Ja, och det kommer att kosta, som unga européer. Det vill säga, det är ursprungligen $ 13.500. Men bara för allt, utom abs, två kuddar och en central slott, kommer det att bli nödvändigt att betala extra. Om du justera nivån på utrusta unga européer till dagens megan-1.6, visar det sig cirka 17 tusen. Överens, i detta pris kategori $ 2000 är pengar.
Vi kom till samma slutsats och valde att möta den mest sålda ändringen - megan-classic-1.6 med en manuell växellåda.
 
The Little glödlampa indikator på centrallås var skyddad i taket, framför lampor för intern belysning

Mugghållare finns på baksidan av handskfacket locket
         
Make-up speglar på solskydds visir av någon anledning inneslutna i en svart ram
 
Utanför och innanför
Om du bedömer objektivt är en halvkombi eller vagn bäst lämpad som en familjebil. Och golf klass sedans brukar köpa, styrs av en känslomässig motiv: trots de blygsamma storlek, måste bilen vara den mest solida och representativ. Tyvärr har många kompakta sedaner ser noncains, eftersom de är skapade genom limning till halvkombi av ett separat stam.
Megan-Classic är en trevlig undantag. Långa kroppar, elegant matarledning. Med sådana proportioner, är det inte skäms för att visas i en högre - medelklass. Till förmån för 1999 restyling, tack vare vilken formen på strålkastarna och kylargrillen förändrats. Lägger soliditet förkromad gjutning mellan de bakre lampor (med en 1,4-svart motor). Gå runt bilen, jag hittade inte en enda anledning att uttrycka gran om den turkiska enheten: alla detaljer är detaljerade, luckorna är enhetliga, är kvaliteten på färgen ganska anständigt.
Men det finns fortfarande tid att öppna dörren. När allt kommer omkring, verkligen bilar med kromad romb på motorhuven är kända i kabinen. Detta är vad Renault eller kärlek, eller inte acceptera. Detta är inget jämförbart med fransk charm. Om jag var en psykiater, förvisso ordinerats till säkrade patienter med Renaultbilar som ett medel för att uppnå uppriktig komfort. Dessutom är inte bara en söt spröd varelse, men också aggressiva killar som tror att de omgivande hindra dem från att leva.
        
Extremt rymlig Magan salong för sin klass har en behaglig att ta velour klädsel. Och den bakre soffan i hopvikt tillstånd bildar ett plant lastplattform
 
Det är värt att blomstrande i megan stol, hur lagen att bevara negativ energi upphör att fungera. Vart tog aggression och irritabilitet komma? Är det verkligen upplöst i mjuka teddy säten eller i bisarra invodes av ljusgrå plast? Väl inne i kabinen av Megan, du börjar handtag med olika knappar, spakar, handtag utan alltför stor ansträngning. Nej, inte på grund av detaljerna i den sluttande salongen. Precis innanför bilen uppfattas av en levande varelse som inte vill såra. Detta är en av anledningarna till Megano gillar damerna.
Emellertid, ett par av grovhet hittades: tillgången tillgången och ljus, installeras med ett litet diskupine, vid bromsning, som tränger in i slitsen mellan hatthyllan och kroppen av den tredje stoppsignalen installerat. Men bara en som är bekant med europeisk kan skriva ut sådana bagateller till den turkiska montering. Därför, som de säger, körde.
Den största fördelen med stugan är plats. Megan är en av de få golfklassbilar, där fyra personer är ganska bekväma, 185 cm ökar. Och med viss begränsning kan den femte tas till dem. Fördelen med platsen ovanför huvudet saknas, och den låga tunneln på golvet påverkar inte heller.
 
Universal erbjuds endast med motorn en och sex
 
Till skillnad från sedan är det en klädsel på bagagens lock och det inre handtaget

Trunk tröskeln för Megan-Brek ligger på samma våning och baksidan av soffan viks i delar

Bakom ratten
Originalen hos Megans interiör blir ibland i konstiga quirks - både trevlig och inte så mycket. Detta är mest starkt manifesterat vid förarsätet. Du öppnar dörren och räknar länge efter att falla ner, som i de flesta bilar. Men stödet under sedlikationsdelen verkar oväntat tidigt. Faktum är att även i det nedre läget är sätesdynan ganska hög. Det här är bra. Du kommer att uppskatta när under lördagsbutikerna shopping måste komma in i bilen för att komma ut. Men det finns fortfarande justering i höjd. Dessutom är det möjligt att ändra avböjningen av ländrullen, som inte ser ut excerpt för en mjukt, typiska franska stolar.
Rattet, liksom på många Renault-modeller, ligger i en buss, i ett halvt risalt plan. Lilla pedaler är också suspenderade, nästan horisontellt - du trycker på dem, som om på pianotangenterna. En sådan landning, tillsammans med en mycket belägen fåtölj, gillar verkligen miniatyrkvinnor. Men jag var tvungen att sänka brancen nästan tills stoppet ner. Först då tog hon en mer eller mindre vertikal position. Det är sant att du har behärskat hjulet, kan du ta reda på att enheterna läses bra, och rattbrytarna är lätt enkelt. Det är särskilt bekvämt att flytta läsningarna på inbyggd dator med knappen i slutet av den högra spaken, som hanteras av torkar.
Men klimatkontrollenheten blev offer för designer läckerheter. På den konvexa, som en halvklot, var den centrala konsolen en plats bara längst ner. Inte bara är alla tillsynsmyndigheter avvisade från föraren i motsatt riktning, och spaken i PPC stör. Lång sökte efter knappen Låsning av det centrala låset. Det visade sig vara på samma plats, på konsolen, endast på passagerarens sida och därefter användes det till det klickade ett par gånger. Men hur man ska räkna ut, låst dörrarna eller inte? Trots allt är lyftknapparna - stift eller svängbara hundar från insidan frånvarande. Det visade sig att under taket, nära spegeln, var en liten glödlampa ansluten med slottets bild. När den är blockerad bränner glödlampan en konstig lösning.
Ta-AK, det är vår egen, på franska. På både solskyddsmedel finns det sminkspeglar, föraren, som är trevligt, täckt med lock. Men det är värt att lyfta omslaget, eftersom du ser din egen skärm i den svarta ramen. Tydligen är det nödvändigt att förstå detta: titta på sminkspegeln på flytten som är farligt ett bra farväl. Nu, prying, du kan och på vägen. Men inte. För att översätta andan kommer vi att undersöka stammen.
      
säkerhet
Tyskarna och skandinaverna gillar att kasta ut att de gör säkra bilar. Franska är blygsamt tysta. Så länge som 1999, kände Megan inte som den säkraste modellen i sin klass enligt resultaten av de front- och sidokraschtest som utfördes enligt Euro NCAP-tekniken. Även med två främre krockkuddar var resultaten mycket höga, och efter 1999 inkluderades sidopuddarna på den europeiska marknaden, fick bilen den högsta bedömningen. Är det värt att prata om sådana saker som bälten förspänningar, stötdämpande barer i dörren, kroppens optimerade kraftstruktur (se fig.) Och så vidare.
I Ryssland kommer vi att påminna, sidopuddar erbjuds endast med en 1,6-liters motor. Och köparna av modifieringar är en och fyra är nöjda med frontal. Det bör noteras att den främre passagerarkudden inte är avstängd. Därför kan barnstolen på passagerarsätet endast fastställas under rörelsens gång. Detta varnar instruktioner på solskyddsmedel. Enligt våra förhållanden, som ett medel för att tillhandahålla personlig säkerhet bör uppfatta förmågan att programmera ett centralt lås på automatisk låsning när 6 km / h uppnås. För att göra detta måste låsknappen hållas intryckt i några sekunder innan signalen visas.
I förrådsrum
Stammen av megan-klassiker med en kapacitet på 530 L är ett rekord stor på normerna i golf klassen. Det är möjligt att det är liten vid den inre höjd, men på torget - bara en stor en. På många sätt är detta uppnås tack vare den kompakta torsion hängande, som är nästan helt känt under golvet. Möjligheterna för transformation är förvånade. Vanligtvis är bara baksidan av den bakre soffan bildas i sedaner. Hon faller på kudden, som inte tillåter att få en platt plats. Här kudden stiger upp som i den universella och ryggstödet faller på sin plats. Som ett resultat, är en absolut slätt golv bildas. Storleken på öppningen mellan stammen och interiören är imponerande. Detta är inte en smal ambrusura, som i de flesta sedaner och föreliggande rektangulärt fönster i hela väggen. Här kan du faktiskt bära en cykel.
Det var inte utan en sked av tjära. Även två. För det första är soffan inte anges i delar, även om stöd av ryggen är tydligt uppdelad i hälften. För det andra, inte bakluckan inte har en intern klädsel. Till din tjänst är vassa kanter interna förstärkare.
Efter det survitically ihåg otroligt vacker och funktionell megan-pank. Han och baksätes veck i delar och klädseln på femte dörren är tillgänglig, och över huvudet på baksätespassagerarna av utrymmet - bilen. Och viktigast av allt, det kostar lika mycket som en sedan, även om universals är vanligtvis $ 500-700 dyrare. Om du kan övervinna den sovjetiska komplexet av ladan, rekommenderar jag att titta på Brac.
 
kontroller
1. Knappar av elektriska fönsterhissar.
2. Handtag av de elektriska motor speglar.
3. Krockkuddar.
4. Fjärrkontrollpanel för radion.
5. Informationsdisplay.
6. larm Emergency switchar och en centrallås lås.
7. bakruta värmebrytaren.
8. Ventilation och uppvärmning styrenheten.
 
   
Podkapot varningsskyltar görs på ryska

Tack vare den kompakta bakfjädringen, som har böjt under golvet, stammen lyckats göra mycket stora på området
 
På vägar och utan dem
Fram till denna punkt, vi som på vågen, vägde för- och nackdelar med Megan. Har den en riktig russin? Det finns. Och hon är dold under huven. 1,6 L motorn är en av de mest kraftfulla och dynamiska i klassen. Detta är indirekt indikeras av antalet överklockning upp till 100 km / t. Jämför dem med konkurrenter. Liksom många 16-ventil, saknar han dragkraft på små revolutioner, så när du sätter en kulle, måste du spela gaspedalen. Men efter 3500 varv och upp till utlösning av begränsnings - sången.
TRUE, i detta område blir motorn för högljudd, så efter ett tag kommer du att hantera gaspedalen mer delikat. Ja, och ingen tvingar dig att skruva av motorn i ringen. Med måttligt intensiva överklockor i staden arbetar motorn sällan med hög hastighet, och i landsväg kan du snabbt gå på hög redskap. Fördelen med tålamod och mycket känsliga bromsar är redo att svälja eventuella fart. ABS går in i jobbet när det är verkligen nödvändigt. Förresten började jag snabbt känna den bakre kuvertmaskinen. Men genom det bakre fönstret i många moderna sedans ser du bara horisonten. En annan plus megan.
Inte dåliga valda och växelförhållanden i en femhastighetslåda. Här är bara tydligheten att inkludera växellådan mycket att önska, och själva spaken lever sitt eget liv: avviker framåt när gasen släpps ut och tillbaka när den accelereras. Detta är den proprietära funktionen hos många modeller av Reno, som du bara behöver vänja dig.
Det finns också inga speciella påståenden om hanterbarhet: Reaktioner är tydliga, förutsägbara och ratten hälls alltid tillräcklig ansträngning. Om du går över med hastighet i en brant sväng, antyder matningen uttryckligen på skidet. Det är osannolikt att det kan betraktas som en allvarlig nackdel för en sedan med en lång stam. Dessutom är det möjligt att endast vara i en liknande situation i fallet med ett omgivande ett plötsligt hinder eller om vägen blir tidigare än föraren.
På våra vägar borde vara oroliga för kursens jämnhet. Tja, den anpassade Megan-suspensionen klarar sin uppgift inte dåligt. Och de grunda oegentligheterna irriterar inte skakningen, och potholesna håller mer allvarligt. TRUE, stora oegentligheter, till exempel spårvägar, sprids över kroppen dämpad och metallbom m. Men jag tror att Megan kan förlåtas. Faktum är att i den ryska specifikationen är maskinen utformad inte bara för parketts asfalt. Vägklarering är ganska anständigt. Motorn och växellådan nedan är täckta med ett kraftfullt järnplåt, rörledningar är också inneslutna i ett stålskal. Och den bakre suspensionen är utformad så att det inte finns något att riva i det. Därför, på en trasig murbardäck, där Zhiguli kan köra utan problem, bör det bara komma ihåg om kroppens kroppar.
 
Förkromad gjutning på bagageutrymmet - en särskiljande egenskap hos maskiner med en motor en och sex
       
instrumentbräda

1. Speedometer. 2. Bränslenivåindex. 3. Kylvätsketemperaturpekare. 4. Takometer. 5. Odometerbord. 6. Block av styrlampor.
  
Motor

1. Plug-in glasbrickan. Ackumulatorbatteri. 3. Luftfilter. 4. Tank av huvudbromscylindern. 5. Expansionstanken i kylsystemet. 6. Oljekontor. 7. Strömstyrning. Oljepluggad nacke.

 
Service
Efter att ha köpt Megan kan du vara säker på att eventuellt fel som uppstår på grund av farten, kommer du att elimineras gratis. Mängden är inte begränsad. Att delta i det märkta tekniska centrumet som föreskrivs en gång om året eller var 15 000 km, men återförsäljare rekommenderar i våra förutsättningar att minska Interavice-intervallet till 10 000 km. Idag i de 18 städerna i Ryssland finns 32 återförsäljare av Renault, varav 13 i Moskva och 2 i St Petersburg.
Sedan 1999 har ett utbildningscenter öppnat i Moskva för personalen på auktoriserade tekniska centra, tack vare vilken kvalitet på små och nyskapade återförsäljare har ökat. Från samma tid fungerar det centrala lageret på reservdelar, som lagrar mer än 13 000 detaljer. Moskva och St. Petersburg reservdelar levereras inom 24 timmar, och i regionerna - inom en vecka.
Särskild uppmärksamhet förtjänar ett program med dygnet runt tekniskt bistånd RENAULT-bistånd, som sedan oktober förra året arbetar i Moskva och närmaste Moskva-regionen. Din bil kommer att renoveras på plats eller levereras till auktoriserat tekniskt centrum. I tjänst av RENAULT-bistånd är fasta priser: $ 40 - Reparation på plats och $ 35 - Evakuering, oavsett avstånd.
 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
Vi gillade

Hantering av de huvudsakliga funktionerna i radiobandet registrerat på en subwoofer

Tillgänglighet i standardkonfiguration av sidokrockkuddar
 
Parallellogrammekanismen hos bagageluckan äter inte volymen

Skyddande gummi lister, inte bara på dörrarna, men också på de mest utsatta platserna - i hörnen av bumpers

Och:
rymlig salong,
ren bagage,
kraftfull motor,
god jämnhet
  
Vi tyckte inte om det
  
Klimatkontrollknappar utplacerade ner

Brist på internt klädsel lockstam

Utan lyftknappar i låset är det omöjligt att visuellt kontrollera dörrens låsning

Och:
Dörrgränser är ganska snabbt täckta av vägmudge
Baksidan av den bakre soffan viks inte i delar
Motorbrus vid vändning över genomsnittet
Obekväm åtkomst till batteriet och oljeschu-motorn
ABS-enheten är omedelbart bakom stötfångaren. Det kan vara skadat även med en relativt lätt kollision.
  
Mäta experterna i limousine magazine
Väder
Temperatur + 12-18.
Tryck, mm RT. Konst. 740.
Fuktighet,% 80-95
Asfaltbetongbeläggning
Dynamiska egenskaper
(partiell belastning - 2 personer. + 25 kg)
Acceleration, med:
040 km / h 2,6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12,1
0120 km / h 17,9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38,3
0400 m 18,2 (121,0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9 km / h)
Maximal hastighet, km / h 183.2
Speedometerfel,% 3.9
Elasticitet, S.
60-100 km / h (iv) 11,8
80-120 km / h (v) 18.2
Natt, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Broms med 100 km / h
Bromsväg, M 41,5
Långsamhet, m / s2 9.3
  
Priser på reservdelar och sedan USD
Till1 10 000 km 166 dollar
Till2 20 000 km 260 dollar
To3 30 000 km 166
Huva $ 247.
Front Wing $ 92
Vinge bak $ 752
Framdörr $ 353
Bakdörr $ 344
Front Bumper Assembly $ 221
Bakre stötfångare Assembly $ 223
Vindrutan 166/326 *
Sido glas $ 80
Front Headlight Assembly $ 151
Baklampa monterad $ 105
Oljefilter $ 7
Luftfilter $ 15
Filtrera bränsle $ 7,6
Bromspedaler
fram / bak $ 69/76
Timing Belt $ 25
Front Shock Absorber $ 70
Bakre stötdämpare $ 65
Tips Styrkanal $ 46
Bollstöd $ 26
* Atermalt glas.
    
Vi bestämde:
Om du behöver en sedan (eller vagn) av golfklassen, och Renault Megan precis som, plåga inte dig själv med tvivel.
 
Alexander Konov, Foto Alexander trädgårdsmästare
 

En källa: Limousine Magazine [01-02 / 02]