Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Från baksidan

Begreppen på den bakre fasaden i arkitekturen existerar inte. Men det finns saker som behöver ses från baksidan. Till exempel Renault Megane II.
I fotomasters laboratorieassistent, vilket ger mig en manifesterad film, andades han avund: det ser bara fantastiskt på baksidan. WHO? - Jag frågade, bosatte sig på experten. Ny bil på dina bilder.
Visuellt kombinerar Renault Megane II några underbart flera bilar. I FAS ser allt ut mer än traditionellt, i profilen - det är redan mer intressant, men den geniala interweaving av avrundade linjer och hörn från sidan av sternen orsakar en spooler. Medan detta var på försäljning fem dörr och tre dörr sportlucka. I sin tur, en sedan, en vagn, en konvertibel, två enkunnande - bara som utvecklats tillsammans med Nissan-specialister, kommer plattformen att byggas av sju kroppar, som alla kommer att ha sitt eget foder utfört i samma kompromisslös-avant- Garde stil. Riskabel? Å ena sidan har bilen bara tilldelats årets bil. Å andra sidan är en sådan pristatism vanligtvis en komplimang till designers, och inte alla bilar fick denna titel de senaste åren har blivit försäljningsledare. Dessutom är golfklassen en daglig klädsel, benägen för en överensstämmelse och sladdigt till hennes ansikte. Är att alla bilar runt kommer att vara samma ...
Det är här som det verkar som Renault och söker: Stylistiken i Megane II är densamma som de som började före avantime och VEL-SATIS - limousine och den prestigefyllda kupén, som uppträdde i silhuetterna, mer kända för rutt taxibilar .
Gå, vridning. Men utformningen av det femåriga tjänat mig blev fylld med en aerodynamisk kjol och en visir över det bakre glaset - en sportborr som erbjuds mot en avgift. Från insidan såg allt också tillräckligt sportigt - inga bra designers meddelade att den nya bilens salong skulle kombinera egenskaperna hos stadsmaskinen och den stora turismen.
Från GT här är elastiska hinkstolar, förresten, i storlek och sortiment av justeringar inte sämre än Laguna II-säten, nästan en sportdriven visir över instrumentbrädan, hastighetsmätarskalor och takometer i kantning från polerat aluminium. Från samma material - Snygga dörrhandtag, form som påminner om konserverkniv.
   
Stadsfunktionerna är mer konkreta än synliga. Sådan är begreppet beröringsdesign - att röra någon yta i stugan är extremt nöjd, oavsett om det är en tygklädsel av platser eller nästan gummistorpedo. Förresten är botten av dörrarna här också exceptionellt plast och därför inte rädd för kontakt med smutsiga skor. På rattstången - styrspaken av radioens styrning. På den centrala konsolen - en tydlig anpassning av tvåzonens klimatkontroll. Yttrande över förardörren, en askkopp, som kan fästas på kopphållaren eller på dörren, - det här är inte längre överraskad idag. Handskfacket vid Megane Volumetric, men exakt hur man använder den här volymen - det är inte klart: de horisontella ytorna för det förstärkta här är mycket smala. Även om resten av scarb kan skäras i armstödets behållare, en tre-liters nisch under mattan och i stora fickor som är här även på bakdörrarna.
 
Tillväxt. På ett förarsäte är verkligen rymligt. Är det taket något pressar. I Peugeot 307 är det högre, vilket emellertid kan förklaras mycket prosafri - i trehundra sjunde det är en gräns, och Megan kommer också att vara en enda komplimang för vilken tillväxtförsörjningen ska lämnas. Inte rädd för klaustrofobi skulle ge glaset taket - på tillverkarens hjälp, den största i klassen, men det här är alternativet.
Basen har vuxit upp med avseende på den tidigare modellen, och för de bakre passagerarnas fötter finns det nu mer. Men med en höjd av 186 cm kunde jag inte känna mig bekväm bakom mig själv - knä att ge den kategoriskt ingenstans, hur mycket jag försökte driva soffan för Salazkov i bagageutrymmet. Därför, med sådana slader, finns det tillräckligt med utrymme endast för två, men sätena är ärligt gjutna precis under ett par passagerare. Till sina tjänster - den centrala armstödet, som kastar in om locket du kan upptäcka ett bricka med två fördjupningar för glasögon. Det är bara konstigt att ytan på denna bricka inte är plast, men är täckt med ett visst dilaterat material, vilket kommer att absorbera det första tippade glaset av tomatjuice. I armstödsluckan - fästelement för tre pennor. Hylla som täcker bagageutrymmet är smal, med en fördjupning, så den välkända brickan med ägg för att bära det obekväma här.
Kort i handen. I min ficka har jag ett plastnyckelkort, och därför erkänner Megane II mig för mätaren och redo att öppna dörrarna. I vårt land skulle jag inte använda den här funktionen kategoriskt. Så, kom för att vara en låst bil, någon kommer att distrahera dig, fråga vägen eller matcherna, och hans partner som utnyttjade bilens gästfrihet förbättrade snabbt all den ovan beskrivna kabinkapaciteten. Tack Gud, motorn kan startas endast på förarsätet. Dashboardet kommer att köra presskopplingen + Start eller tryck på Broms + Startsträng, inbjudan att klämma på bromsen eller kopplingen och bara peka på motorns startknapp. Och i enheten är kortet valfritt, det kan förbli i fickan, bara behöva komma ihåg att för att stoppa motorn i det här fallet, måste du inte trycka på Start-knappen, men två gånger. Undrar, men du kan vänja dig.
Växellådan i Megane II är installerad vertikalt och ett kort drag och en liten ansträngning, med vilken scenerna fungerar, gör att bytet är behagligt klart. Men gaspedalen är wadded: nästan beräknat takometerpilen hoppar till den röda zonen. Med pedaler alls hoppas. Även om jag inte satt i hjulet i ratten, men den högra uppstarten av den 44: e storleken var mellan gasens pedaler och bromsarna är klart trångt. Även om det kanske finns en idrottsman bland framtida ägare som måste trycka på två nycklar samtidigt för att byta med en Penzavoda, och då blir det ett plus. Men samma idrottsman gillar inte klart parkeringsbromshandtaget - för att dosera det tråden på bakhjulen under rotationens passage är helt enkelt omöjligt. Men det ser originalt - något medelvärde mellan skovlets handtag och gasreglaget i flygplanet.
Bakre sinne. Den mest kraftfulla bensinversionen av Megane II utvecklar inte chibs utestående för en två-liters motor 136 hk Det är dock mycket dyrare än den 1,6-liters kapaciteten på 115 hk, så gården kommer sannolikt att ha den senare. Det var den här motorn som var under min megans huva. Det verkar som att han i början drar bra och på det andra redskapet ger den att accelerera till 90 km / h. Vi noterar också den fantastiska för golfklassens ljudisolering. Det är inte hörbart och suspensionen är inte konkret och suspensionens arbete är framför det ökat med nästan 20 mm i förhållande till den tidigare modellen, den bakre var försedd med en separat underram. Den elektriska Powerlinor ordentligt tung ratt med en uppsättning hastighet.
Inte så länge sedan, Renault Megane II under kraschtestet, utförs som en del av Euro NCAP-programmet, är utplattat med så många som fem stjärnor. Den högsta bedömningen gavs med en anmärkning: ett svagt skydd av fotgängare som vi är med dig, naturligtvis, små intressen. Men arbetet med ett av de aktiva säkerhetssystemen lyckades vi utvärdera. Ta inte för att döma, två om den på ena sidan av kroppen eller alla fyra hjul producerade ESP, när vi lade på en slippery slam, men Megane II stoppa signaler ljög ordentligt.
Om du tittar på bilens matning - nöjet är det inte lätt att flytta med omvänd på den nya Megan. Det bakre fönstret är litet, så vi sänkte omedelbart den centrala nackstödet. När det började snöa och glaset var omedelbart täckt med en grå utlänning, upptäcktes en annan del av komforten, som offrades på designers. Borsten slickade försumbar plats, och annars kunde det inte - hur man behandlar ett smalt och långt fönster? Är det med tiden att designarna kommer med en vaktmästare som kommer att springa runt glaset, som en pil av manuell justering i den gamla transistorn.
Megahit. Om laboratorietekniker och andra, som tittar på oss, inte slät maten av Megane II, då närmare sommaren kommer de att kunna beundra det. I Europa kostar maskinen med en motor 1,6 L idag från 17,2 tusen dollar.
Text Gregory Mitin, Foto av författaren och Renault
 
Modell / modifiering Renault Megane II
Tillverkare / Land Renault / Frankrike
MOTOR
Typ / Nummer / Cylindrar Plats Bensin / 4 / Inline
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 83 (115) vid 6000
Moment (nm) vid RPM. / Min. 152 vid 4200.
ÖVERFÖRING
Driva fram
Växellåda mekanisk 5-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bakifrån, ventilerad / skiva
ABS, Assisting Electronic Systems ABS Bosch 8.0, EBD, ESP med otillräcklig styrbarhetskontroll i sin tur
Krockkuddar upp till åtta kuddar
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4209/1777/1457
Hjulbas (mm) / clearance (mm) 2625/120
Däck 195/65 R15
Mass Curb / Full (kg) 1155/1705
Volym av bränsletank (L) 60
Maximal hastighet (km / h) 192
Acceleration upp till 100 km / h (c) 10,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 8,8 / 5,7
Priset i Moskva bestäms inte av tillverkaren

Extra utrustning, pris i Europa (USD)
 
Klimatkontroll $ 1180
Däcktrycksövervakning $ 215
Xenon strålkastare $ 860
Glas glidande lucka $ 910
Uppvärmda framsäten 2x $ 270
Nervasport Alloy Wheels 17 $ 1235
Alloy Wheels $ 270

 

En källa: "Autopilot"